#我的改装案例

车型：22款领克03+自动驭风版 车辆情况： 2019年，一台国产性能车诞生了，领克03，wtcr的三连冠。 在22年打算换车的时候，我毫不犹豫的选择了它。身边的朋友都跟我说：20多w，你可以有很多选择，为什么选择这种小排量A级车。我说：热爱嘛，没办法。 2.0T 254匹350牛米适时四驱加上它原厂就有的运动排气，全车Alcantara内饰，运动氛围拉满，让我感觉它的改装潜力很大！可是，现实总是骨感的，直到现在，他的ECU还没能刷写。于是乎我便萌生了一个念头，动力不够，外观来凑（起码外观看起来唬人吧） 改装原因： 在一款游戏中的机缘巧合下，我认识了一帮热爱改装的朋友 刚开始被他们怂恿，只是想换换轮毂，换换避震，简简单单就好，于是在一天晚上，被限额的我，拿着一袋子“红牛”去找了朋友订改件。 轮毂：迈斯盾CK70 选择这套轮毂是因为一开始被它中间的图腾纹路所吸引，很适合CDM。刚开始改，还不知道轮毂数据这些，自己瞎选，选择了18寸，8.5J et35，在不改避震的情况下完全爆出来了，于是我的好哥们跟我说，改避震吧。（质量杠杠的，出过一次事故没有失圆） 避震：博德P1 一个字，硬！当时只对比了bcbr，当时bcbr没写带鱼眼塔顶，要做倾角的我就选择了博德p1，搭配的弹簧K值是我朋友帮选的，前10K后8K。支撑性非常足，爸妈坐了都说腰痛。高度一开始都是前后两指，后来想不开要当绞牙战士，调成了前后负指。日常驾驶有些难受（可能是我调的问题），跑山赛道日那可是非常爽的--来自好哥们的评价。 轮胎：卫途V02R，mc6，ps4  都说卫途02耐磨又是半热熔性价比高，于是我当时脑子一热就上了和原厂一样数据的245/40/R18，可是我忽略了车辆自身1.6吨的重量和那调了3.5度的倾角，最终2万多公里报废了，噪音也是相当的大。后来还是换回了原厂的mc6和用完后再换的ps4。 当时的效果还是素素的，心情也在满足和不满足中来回跳动 尾翼：evo9副厂尾翼 俗话说得好，不是对你不在意，是你没装大尾翼。当时找尾翼的时候，看到好多案例是装sti和fd2尾翼的。毕竟改装，都想与众不同，没见过有装e9尾翼的，从小喜欢evo的我，选择了一条evo9的尾翼，装上后，效果还不错 机盖：03wtcr款式 当时耳边常有的一句话，涡轮车要散热啊，要性能要做轻量化啊之类的，于是我就开始选机盖了，看了机器人的几个款式，最终我还是觉得，跟着赛车邹准没错，就选择了这款wtcr同款的机盖，到货当天拉着好哥们一起自己动手换的，轻也是真轻，差了40斤出来。 后来觉得外挂还是一般般，总感觉少点什么，于是就开始找前铲之类的 前铲风刀：不知道哪家的前铲和diy的亚克力风刀 车友有一个diy的风刀，他用不上决定送我，但是需要一条前铲来固定，拿到风刀的当晚就跑到前铲厂家里面淘了一条前铲，到家后用千斤顶顶起来钻车底自己安装的 进气：KN冬菇头 由于机盖没有隔音棉，隐隐约约的听到有原厂内泄压的摄影，有点上头，后来我知道有一种东西叫冬菇头反吹，声音挺响的，于是我便安装了kn的冬菇头。相对于在4s店更换风格一次一百多，性价比还是很高的，虽然对性能没什么提升甚至低扭更差了但是，爽就完了 排气：VP直通头段，Aspec的gpf，手工中尾，国产hks大炮 那进气都动了，排气不动说不过去了吧。国六的车型都带颗粒捕捉器，大伙都知道很堵，于是我选择了先动这个，对比space+家的，虽然没有隔热，但胜在便宜，其实都差不多，更换完gpf后，不仅声浪出来了，动力还有一点点提升。随后便开始了改中尾段，一开始只是单纯的切掉消音鼓，后来还是带点烂仔情怀，选择了斜出大炮的风格，朋友叫我随便淘个国产大炮就行，虽然说是国产，但是做工和声浪还是不错的，就是声音有点小。最后就是头段了，没多想，随便买的，当然比起大厂做的差很多，甚至还要自己配三科螺丝。低扭嘎嘎掉。 仪表：国产defi的涡轮表和魔术师的obd表 只有外观唬人不行，内装也要战斗，于是就上了快乐表，国产defi的涡轮表没什么说的，自己开心就好（要买个适配器喔，不然装不上），魔术师的obd表还不错，能看的数据挺多的。 最后不多说，上图 到这里，我的03+目前的改装就是这样了，这台车我会继续玩下去，也欢迎广州的朋友来找我玩。我下一步是改卡钳了，有好的推荐吗兄弟们，再往下应该是会去搞动力了，毕竟只有外观唬人还是不够的嘛，哈哈哈。 改装清单：满满的CDM兄弟们 🇨🇳轮毂：迈斯盾CK70            3200 🇨🇳避震：博德P1                    8600 🇨🇳尾翼：evo9副厂件            3800 🇨🇳机盖：03wtcr款               800    🇨🇳头段：VP直通三元            500 🇨🇳中段：MagicPro的gpf      1699     🇨🇳尾段：国产大炮                150（焊接工时550） 🇨🇳前铲：不知名前铲             100 🇨🇳风刀：diy亚克力风刀        400 🇨🇳仪表：国产defi涡轮表       100（适配底座100） 🇨🇳仪表：魔术师obd表          500（diy外壳200） 🇺🇸进气：kn冬菇头                680 👆难受

领克03车友圈

见过这么烂仔的CDM吗

渣诚不渣

#最美改装

在AMG C级车系中，最经典的无疑是代号为204的C63车型，也就是唯一搭载6.2L V8自然引擎的C级AMG。而旅行版车型更是独一无二的存在，只可惜高性能版的S204与国内无缘。  所以为了满足一己私欲，今天小酷哥就和大家分享C63 AMG旅行版的改装案例。这是来自德国改装厂HMS的作品，虽说这是一辆原汁原味的C63“瓦罐”，但原厂接近463马力的动力输出并不能满足他们，于是便制定了一个“千牛”C63计划。   为了达到目的，HMS决定将6.2L V8引擎打散重组并进行强化。应用了来自SLS AMG身上同款引擎的凸轮轴，还有HMS自家出品的锻造活塞和定制缸盖，再配上螺杆式机械增压器，以及对ECU的重新刷写，将输出功率提升至750马力，扭矩达到900牛·米。  光强化引擎肯定是不够的，毕竟动力还要经过传动系统才能达到两个后轮。C63身上那个“不太聪明”的7AT也经过了HMS的强化，承受极限达到1000牛·米，轻松应付900牛·米扭矩输出。另外，还加入了强化的LSD限滑差速器，以便更好地驾驭这台猛兽。  引擎舱内原厂的两个进气滤芯被HMS摘取，取而代之的是两个巨大的 K&amp;N 空气滤清器，这是为升级的机械增压器准备的。排气部分，植入76 mm口径带有阀门的不锈钢排气系统。  为了抑制车架变形，HMS还对车身各部位进行了加强。  外观部分，HMS为这辆C63旅行车换上来自C63轿跑的前包围，外加一条碳纤维前唇，呈现出一副来势汹汹的模样。  在前格栅后面有一个加大的散热器，还有引擎、变速箱油冷，以及方向机的附加冷却器。有了这一系列冷却装置，才能保障这辆猛兽有稳定运行状态。  在不起眼的大灯组内，你会发现里面已经被Alcantara“侵蚀”。  侧面部分，来自C63轿跑的前翼子板、E63的后翼子板，均被移植到这辆C63旅行版身上，唯独是碳纤维的侧裙是定制的。虽说都写这是改装，但几个翼子板就颇有“就地取材”的意思了。  行走部分，MMS为这辆C63装上了一套KW Clubsport 避震器，以及来自 OZ Racing Ultraleggera HLT 19寸轮毂上，前后轮规格为 19×10J 、19×11J。搭配275/30R19 和 295/30R19的米胖子轮胎。  然而刹车则有些“离谱”，因为这是来自隔壁家的奥迪RS6的前六后四碳陶刹车，前后分别配备402mm和370mm碳陶瓷刹车片，很饱满有木有？  车尾没有太多“亮点”，碳纤维后扰流和两边四出的排气均是来自HMS的定制部件，而来自E63夸张的宽体翼子板，一看就知道不是善茬。  进到车内，满眼都是Alcantara，配以白色的装饰点缀，运动氛围十足。细节部分，方向盘上配有激光雕刻的 HMS 徽章，还流用了来自SLS AMG的排挡头。  C63 AMG原厂也配运动座椅，但拥有为了更强的包裹性，HMS还是给这台S204 换上了Recaro Sportster CS座椅，并带有侧气囊和电加热，还重新包裹了Alcantara，以增强摩擦力。  除了硬核的部分外，这辆C63还有一个硕大的后备箱空间可以使用。所以这样一辆既能满足对于速度与力量以及驾驶乐趣的追求，还能带着全家人出行的C63 AMG旅行车你爱吗？

RY丶

见过这么烂仔的CDM吗

C63 AMG旅行版是奶爸们都想拥有的终极“瓦罐”！