简介：曾经沧海难为水，大起大落我依然如故!
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你们的成交价比我高，还是比我低呢？ MODEL 32021款标准续航后驱升级版 2021-04-03在南京购入 裸车价24.83万元, 全款落地价25.50万元
dontworryy
小张哩喵喵
温州事故报告已出 我们离真相越来越近了
ProRegress
作为自己的第二台车，试驾完P7、汉之后，那糟糕的驾驶感觉让我毫无欲望（不考虑家用，纯自己开），立马下定3p。毕竟还在进口的时候就已经试驾过好多次了，现在价格只有当年的一半了，真香。现在来跟大家分享一下使用心得。我是4月5日下订的，4月30日提的车，虽然中间遭遇刹车门事件，但还是毅然去提了。 先来说说大家都比较在意的几个点；1、刹车：很灵，主动刹车我甚至觉得有些过于灵敏了，开车的过程中经常当前车减速而我没有减速的时候，他就已经提醒了，还没有反应直接主动帮你刹车了，我不知道网上一堆没脑子的在那喊什么？做滴滴的师傅开的比亚迪E5也刹车失灵，怎么就没人喷？长点脑子好吧？ 2、单踏板模式：真香。没开过之前觉得这个模式很蠢很呆，开过之后是真的好香，整套逻辑非常合理，日常加减速都非常的舒服，那些没开过的，麻烦买一台回去试试再来评论。3、续航：充满470，实际420左右，还算蛮真实的 。4、内饰：由于我选的是白内，其实整体氛围来说比黑内质感强太多，个人比较喜欢素一点的内饰，所以能接受。总体来说还是非常满意的，当然提车过后已经改了氛围灯、方向盘、车身贴膜、玻璃贴膜（量子75）。反正作为一个代步工具和玩具来说，34w的价格真的太香了！
Joker0755
嗯~首先欢迎各路喷子前来骚扰,文化水平不 高，就是有点闲,想练练打字速度 一、等待: 我是4月初下的单，感觉4月下单的车主好亏，听说订单部分销到国外，部分给3月的，4月订的车基本5月才生产，这也导致我提车等待时间直接是去到了45天，最最最难受的,还等来了减配，副驾腰托调节取消了，好吧,我只能用减重来安抚我自己受伤的心。不过特斯拉也补偿了一些，eap试用75天、帽子、雨伞等 二、提车: 提车交付负责人会建立群，各方面流程也说的挺到位，资源也拉的很到位，什么贴膜的，保险的都在群内，运作起来提车特别方便，一条龙了，当然了，这些官方合作机构，价格都很高,所以我都没选择，保险选择自己买，贴膜自己打算上牌后出去贴(后面开出去后感觉没多大必要贴）说到保险，强烈推荐大家自己出去购买保险，因为价格差的不是一点点哦!但是自己买保险的话一定要注意，不要跟我犯同样的错误,去到店里提车时买保险，交强险竟然买的次日才生效的,导致 第一天去提车，车的临牌打不出,开不走捂脸],具体流程应该是 验车一交尾款一买保险一打临牌,交付会让你先交付尾款,避免等待时问，我是工作日去的，所以我选择先验车再给尾款，毕竟,没付款手上才有谈判筹码。平板的信号需要SIM卡实名认证后才能用，提车那天不要忘了认证，不然跟我一样，店内有WIFI,出了店后用不了信号了。搞定完流程后，就拍照开车走人啦(特斯拉交付真的很随意,不要介意) 提示:交付中心可以蹭饭,只要饭点到那边的,跟你的交付说一下就行我是蹭饭王 驾驶: 前面说到，提车是中午,回去路上，大太阳，空调3档风, 温度18度，感觉还好, 没贴膜也不热,所以我感觉贴膜可以看自己情况。驾驶感受来说，非常喜欢特斯拉的操控，选择提速模式是舒适，不会有电车那种眩晕感觉，调标准模式，那提速能让我开车的都感觉有点头晕，电门没有虚位，转向指哪干哪，路感清晰，比以前那部320都好开,轮胎气压3.O感觉过减速节带略颠,胎噪有点大，提醒开特斯拉真的不要在开车去操作平板，很容易出事儿，我刚提车出来，就是开车语音助手因为SIM卡还没通过认证，用不了，所以用手操作了下，差点儿撞护栏了，因为特斯拉方向盘打满就一圈，稍微分心偏一点，就会偏移路线，所以~我觉得那些撞隔离带上的，都有自身一点原因的~好了，其他有问题留言问吧，我也持续体验中 车辆价格：裸车价24.99万元；保险5800元；落地价25.57万元。车辆配置：标准续航升级版 （感谢Pwawaa圈主推精）
戴森不是吹风机
《当我们聊特斯拉“刹车失控”的时候，我们在聊什么？》 作为一枚吃瓜群众，当明星出轨生娃的八卦消息越来越少，特斯拉似乎一下子进入了新闻热点，在“上海车展”事件过去 N 天以后，最近网上老看到一些特斯拉车的“事故”，网上各种专业分析文章讲得头头是道，好像这事已经定了案。 我就纳了闷：怎么都没有一起官方权威部门认定特斯拉有问题的定案出现呢？ 我记得小时候看一节目的宣传语是：以科学为依据，以法律为准绳——到底是确有其问题，还是选择性的报道显得其有问题？ 顺着网友讨论一看，原来太阳底下无新事，特斯拉的这一出，在美国也发生过： “自美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）的调查报告，自2020年1月13号立案，2021年1月8号结案，历时一年，车型涵盖了2012至2020年间特斯拉生产的Model S/X/3/Y四种车型。，总计调查事故246起，调查报告计22页。在ODI审查的每起事故中，都有证据表明，事故是由踏板的错误使用而造成的。在油门踏板、电机控制系统和制动系统中没有发现任何存在故障的证据，亦包括设计不合理导致的踏板误用的可能性。” 特斯拉不光在中国卖，而且在美国在欧洲都卖，按理说白左们的维权斗争意识和法律监管更强，不少巨头们一有问题都是巨额罚款。 而且中国经过疫情一事，我们ZF的治理水平和远见确实有目共睹，这方面相信ZF的调查，没错。 所以，既然目前对特斯拉并无石锤，我们聊特斯拉的“刹车失控”的时候，我们在聊什么？ 1. 情绪（？）：中美关系紧张，特别是华为事件后，让人清醒的意识到美国的虚伪和霸权，爱国情绪被激发，这是好的。但因此而转向民粹的愤怒，对“洋品牌”进行口诛笔伐，就显得有点不自信了。互联网、智能手机的发展，说明了我们的创造性和有技术赶超的实力，实事求是，取长补短，再一些时间，中国在新能源行业绝对是领导者。 2. 企业态度（？）：特斯拉在美国没有公关部，在中国也显得不那么“符合国情”，让人觉得太傲慢。不过在被央媒点名后，特斯拉的态度也很简单诚恳：“……无论检测结果如何，我们都接受。”企业被拿着放大镜找问题，利好消费者。但似乎张女士也不再检查了？ 3. 事实（？）：国内关于车辆有问题的权威调查，始终无石锤；美国的权威调查也证明特斯拉无问题。 4. 舆论（？）：瓜吃久了，网友的舆论从一开始的一边倒，现在反而有点转向开始指责媒体选择性报道，为了流量甚至“制造”新闻，甚至有网友恶把其他品牌车辆的事故新闻找出，反问：怎么没人蜂拥而上的报道呢？连多年不见的手哥都出来说两句了……不得不说，物极必反。要照这样下去，网民的放大镜可能会对着每一个知名车企，这倒是利好消费者。 一点想法：电动车会越来越多，电车加速本来就快，想必一段时间内，“电车失控”的新闻也不会少。什么ABS、环氧地坪…就当特斯拉给大家科普了吧。 现在打的车也基本都是电车为主了，好几次师傅们为了早点完成订单，这速度开得我手心冒汗。与其质疑刹车，不如建议电车企业们都新增一个新手模式，需要驾驶时长才能解锁高性能/高加速。避免新手开快车的危险。老话常说：十起车祸九起快，道路千万条，安全第一条。 真心期待中国新能源汽车的崛起。
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