开了一年左右的锐界plus底盘表现如何，升起来看一下

跟着寿哥去看车

在我还没买航海家的时候，我自己也对航海家是“换壳”“锐界”这件事十分在意，我想咱们车圈里稍微懂车的朋友在购买航海家之前也都很清楚换壳的存在。那么为什么这么多车友在明明知道换壳的真相后却依然选择花40万左右的价格来选择一辆“锐界”呢？由于车圈内一直都有这样的讨论存在，我觉得我作为航海家车圈的车主有义务对大家进行一些解答。        首先声明，我不是官方人员，也不是专业的汽车从业人员。我只是一个热爱汽车文化的航海家车主，我的一切言论仅依据我所了解的汽车知识得来，只代表我个人观点，并且仅仅适用于CD4平台下的航海家/锐界车型。如果有不同的观点，希望大家友好善意理智讨论。        在车圈里，关于同一集团不同定位品牌的同平台不同产品的换壳讨论由来已久。这些产品包括不限于德系，日系，美系，华系等普通以及豪华品牌产品。具体什么车型我就不过多举例，我们之谈锐界和航海家。        现在对于换壳解释的普遍言论大多是，调教不同（武松和武大郎也是同平台）。其实武松和武大郎从尺寸上就不同，顶多算个套娃产品。真正的换壳是三大件，尤其是底盘尺寸数据完全一致的产品。稍懂一些车的车友也许会说，调教不同，开起来感觉完全不一样。之前我也是这么认为的，但实际上的差别完全没有你以为的那么大。关于汽车的操控我想引用一位车圈大哥给我的解答：“影响操控的因素很多，比如转向轮的阿克曼角的设定，外倾角的设定，轮距的设定，轮胎的尺寸以及摩擦系数以及发动机舱的重量分布（操控要想好的机舱布局一般都会尽可能把发动机，电瓶这些很重的东西尽可能往前轴靠后的位置布局。这样一来就会侵占车内的乘坐空间，车内的座椅布局也会靠后靠中间进行布局，这就是为什么操控好的车后排很狭窄的原因，福特的车后排都比同级小也是考虑到操控的因素。）”，但你说锐界和航海家的基本布局都一样，这些又能有多大差别呢？说道这我想起一个很有意思的现象，那就是在操控方面，锐界和航海家的评价是截然不同的。       很不错对吧？锐界秉承了福特车一贯优秀的底盘，在操控方面很是不错，那我们来看看航海家怎么样。         显而易见的就是操控差，到底是什么原因导致的操控感差呢？以我分析，首先是转向虚位的调教不同。首先锐界的定位是“运动/家用”，在转向手感方面要更紧实一些。而航海家的定位是“豪华巡航车”，所以虚位留的会大一些。再一个，航海家使用了“连续可变阻尼悬架避震器”，在平时开起来，尤其是舒适模式下，整车悬架偏软。给人一种驾驶感差的感觉，但是真正开起来过弯的时候，悬架给予的支撑性是非常到位的。具体航海家操控到底如何，还是那位车圈大哥给我讲的，在比较专业的赛事中，mkx（航海家前身）并不比一些以操控著称的后驱轿车慢，甚至开出了一秒钟的优势。当然这mkx和航海家并不能完全划等号，毕竟mkx使用的是实打实的电磁悬架，后桥也配备有限滑差速器。而航海家的悬挂到底是不是电磁避震我目前也没有一个确切的答案，后限滑差速器也没有在航海家身上出现（反倒是mkx同期的某几年的锐界上配备了同款限滑差速器），但也足以说明航海家的底子确实不错。        那么说回换壳，我们不妨先来聊聊锐界。锐界的底盘到底有多优秀，你随便搜一篇锐界底盘的解析就可以得知，不论是底盘设计还是用料，同价位同定位的车几乎没有对手。哪怕是放到高一级的豪华品牌同尺寸suv，也不一定有锐界的底盘用料厚道。但横置平台问题，放在锐界身上是没问题的，倒是在航海家身上引起了一些争议。纵置平台确实比较符合豪华车的定位，无可厚非。但是实际开起来怎么样，横置平台是不是真的比纵置平台的车开起来不差，甚至要好，这是仁者见仁智者见智的问题。但是我们也不能因为有人能把胡萝卜和咸蛋黄做出螃蟹味，就嫌弃人家真正的螃蟹不好。车无完车，看每个人的需求和取舍罢了。       锐界和航海家除去车身外最大的不同点，就是在航海家国产后，锐界st取消了2.7版本，把六缸机留给了更能代表豪华的航海家。其实这是正确的，因为两车定位不一样。锐界的车身设计可以解决家庭七座刚需，以更好的性价比给预算不那么充足的家庭一辆兼容驾驶乐趣和家庭实际需要的好车。而航海家的溜顶设计以及本身的豪华配置豪华调性更符合对小资情调有需求的人群，而且弥补横置平台的“底气不足”，给了你更有豪华韵味的六缸机。       与其说航海家是换壳的锐界，不如说锐界本身的素质过硬，足够优秀的使用了豪华车该有的用料。两款都是好车，没必要纠结，根据你的需求选择就好。       如果您觉得我说的还有点道理，请一键三连（笑）。还请大家多多讨论，共同进步，丰富汽车知识。

肺呼噜

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关于车圈内准车主咨询“换壳”疑问的解答