江南布衣805

Frizen：一个改装人的有感而发 ———浅谈从爆改EVO到奥迪Q5L的心路历程 从2011年到即将到来的2021年，从孑然一身到娶妻生子。 高中的时候迷上了日本的改装文化，玩着极品飞车9，里面的EVO8给我留下的印象就是：好家伙，一个四门轿车跑这么快，过弯这么稳。 后来在美国，接触到巨大的二手车市场和成熟的改装文化，拥有了人生的第一台车，06年三菱LANCER EVO9 RS版本。二手车商告诉我，这已然不是一台素车，OEM涡轮已经强化并且拓胆，加上两个BAR的增压值，曲轴端输出超过400HP。两年前在驾校学完手动档的我，硬着头皮把这台机器开了4个多小时回家，一路上发动机和涡轮的声音震耳欲聋，左脚的离合踏板异常沉重，回到家真的累了。但是CT9A的车架真的有魔力：夸张的腰线勾勒出宽大的后轮拱，发动机盖上巨大的散热孔，线条凌厉的大灯，高耸的尾翼，哪怕是车顶上的鲨鱼鳍扰流板，都让我的眼神无法离开。 ”买到了真正喜欢的车，意味着你每次停好车都不知道要回头看多少遍”。这大概就是我的感受吧。 买了EVO，改装的心就没有安分过。一开始一点点地刷论坛，先从小的内外饰开始，作为小白的我也曾经把车弄的杀马特一般。很快，我意识到很多便宜的小物件只会把车弄的一团糟。交了点学费，心里逐渐也有了属于自己的改装风格：干净，有质感，无死角。这台EVO的前任车主不是很爱惜车，估计买来改了改动力，崩了几次零四，就卖了，很多细节都处理得不好，都被我一一修复了。又过了一年，升级了轮毂，之后为了平衡外观又降了车身，调了倾角，再加持一套VOLTEX街道套件，我终于把EVO变成了心中完美的样子。（但是其中真的没少走弯路，记得当时盲目入了一套宽体翼子板，没想到做工太次，装上后缝宽的大拇指都能塞进去，反复调整无果又得换回OEM，真的太折腾了，也知道有时候捡便宜一定会有报应）。 不知不觉养成了每周洗一次车的习惯，从车身，到内饰，到车门打开后的ABC柱，到发动机舱，最后轮毂的每条轮幅都擦得干干净净，这是我对一代神车的尊重，也是自己对改装的尊重。 动力方面，说真的400匹的发动机马力配上EVO薄如纸壳的车身，真的已经很可怕了，弹射起步0-100基本在4秒以内，尤其是大涡轮在经过3000转之前的迟滞后，4000-6500转的扭矩爆发来的真的太猛，真的很过瘾。直到两年后，我才再次打开4G63的气缸盖，做了中缸清洗，升级了274度的高角度凸轮轴，重新调电脑，马力最终固定在450匹。 青春终有结束的一天。EVO9凭借他凌厉大气的外观和可靠又激烈的性能，让我的青春无悔。同时，极度生硬的悬挂、高到吓人的油耗、震耳欲聋的发动机噪音、经常失灵的冷暖空调、以及令人堪忧的碰撞测试结果，都注定了他将成为生命中的过客。但是其经典却不显老态，现代却不落俗套的设计，超高增压值带来的加速感，全时四驱和过弯主动控制给我的安全感，早已让他成为我心中永远占据车神的图腾。 后来成了家，在4S店看到Q5L，同样的锋利腰线，同样的2.0T，给我带来了一些似曾相识的感觉。是的，一代EVO车主就这样敲定了人生的下一辆车。毕竟这是一台属于家庭的车。宽大的后备箱，现代感十足的内饰，出众的安全性，以及252匹马力——是的，现在偶尔能回味一下就行了。 改装人，改装魂。哪怕是Q5L，我也能找到发挥的地方。只不过经历了之前的爆改经历，这次我早已游刃有余，对车的改装风格在一开始就有了主意：干净，运动感，还有，尽量的原装感，就是让人感觉不到你这车改装了，但是就是比别的Q5L更独特。 MTM星耀款双出排气（前包围原厂），前雾灯框黑化，方向盘包翻毛皮，刷运动布局，还有一些零零碎碎，对我来说已经足够。但是我偏偏没有刷电脑提升马力——接触过才知道，有的东西个人感觉还是不要轻易碰，更何况45高功率已经够用。还有，之前开惯了低趴，现在开SUV真的再也不怕烂路了，任性的感觉真爽！ 接下来没有太多的计划，最多是过两年换个SQ5款的轮毂提升下运动感。 写了这么多，就是想记录一下自己的经历，和大家分享一下。欢迎大家一起讨论！