秦 plus dmi提车三月有余，购买的120低配版本，有很多功能其实都是可以外加的，今天就跟大家分享下，如何利用原车的行车记录仪接口给自己购买的行车记录仪供电，并且可以实现停车监控和停车微录的功能。         注意：此改装不破线，除了120顶配版本其他配置都可以改装。因为120顶配版本已经自带的行车记录仪。大家一定要耐心看完，再决定你自己能不能搞定，如果有问题，随时咨询我[呲牙][呲牙]         改装之前，先科普一下停车监控的概念(大佬直接跳过)。 1：行车记录仪取电方式。 一般分为两种，第一种就是点烟器取电，这种方式最简单，但是最大的问题就是车子熄火以后，行车记录仪就没有电了，月初实现停车监控的功能。 第二种是保险盒取电，这种方式也很常用，但是秦plus dmi这款车的主驾驶位置保险盒没有ACC线，所有的保险丝都是VCC，也就是长电。那么，我们把行车记录仪接这里的话，行车记录仪就会一直工作，就算我们车子熄火了，他还会按照最大功率工作，这样会带来两个问题，第一就是耗电，甚至损坏电池。第二占内存，因为记录仪一直以高帧率录像！ 所以，行车记录仪最完美的使用方式就是，车子点火后进入高清录像，保证行车过程中的监控。车子熄火后，进入停车微录功能，不仅可以监控而且省电，省内存。 2：什么是停车微录。车子熄火以后，1秒种录取一张照片，当外部发生震动撞击，马上进入抓拍模式。而车子点火以后，一秒钟录取30张甚至更多张照片。 3：停车微录需要什么条件。首先，建议买一盒好一点的记录仪，清晰度最起码2K以上，不然停车监控意义不大，因为分辨率低了看不清楚。其次，一定要买停车记录仪配套的降压线，这种降压线都有3根线，一般标着VCC  ACC GND。VCC 就是电源线，也叫电源正极，GND就是电源负极，也叫地线。ACC是一种车子点火就有电，熄火就断电的线。 科普完了，接下来就进入改装环节，改装过程中用到的工具，需要的材料，我都会写清楚，不能写出来的，我会在留言中发出来。 1：准备一把平口螺丝刀，拆阅读灯。 两个圆形的扣子，总平口螺丝刀伸进去，用力一撬，就可以把扣帽子打开。 2：用十字螺丝刀把螺丝拆下来。 螺丝拆下来以后，把阅读灯往下一拉就掉了。 3：找到原车停车记录仪接口  把胶布拆掉，就可以看到原车的接口了。  4：原车的接口用的是4pin母座，但是只有三根线，经过万用表测量，具体线序及颜色如下图 搞清楚了线序，接下来就要做插头。 因为我们要做的是无损对插，所以剪线这种事情就太LOW了，不符合我的做事风格，那么就必须要找这个配套的插头。 经过1天的搜寻，终于在某宝上找到这种插头，3块钱一套，安排！   这个是标题：936119-1 936121-1国产现货4孔0.6系列连接器接插件胶壳护套端子 我能说的就这么多了，再详细点，审核过不了。 5：插头买到了，那就压线吧 压端子可以用三种方法：1，压线钳，这个需要专业工具   2，电烙铁，也需要专业工具  3，尖嘴钳  这种工具最常用，但是压端子的时候要小心，别整坏了。 如果，你不知道我说的是啥，可能你不适合这个改装，可以让你看的懂的朋友帮你操作一下。 6：端子压好了，接下来就把端子塞进母座里面去吧。  注意，插端子的时候一定要顺序对，不要返工，不然这个端子头你可能拆不开，一步到位最好。 7：端子做好了，插进去  插进去以后，就可以接你的行车记录仪试一下，看看熄火有没有进入微录，点火有没有进入正常录像模式。 8：端口插进去以后，就要塞线了 上面都是空的，直接往前塞，不要怕搞坏了，坏不了。  剩下的线用胶布绑起来，藏在这个圆圈的位置，行车记录仪就从剪头位置穿过去。 9：看下线装好以后的效果 只有端子在外面，其他的线都塞到顶棚那个位置，那里空间很大。 10：装好了，固定好行车记录仪的位置，这个时候就可以把阅读灯装回去了。 看下我行车记录仪的效果，非常完美，外面看不到一点线。 整个行车记录仪原车接口取电就做完了，我们算下成本：接头2.8元(买2套，一套备用)，快递费10元，总共15.6元。  后面的时间，我会继续跟大家分享我的改车之路，有啥想改装的，欢迎大家评论建议。 下期更新：20块钱搞定前脸流水灯+转向灯 就是图片这个效果

秦PLUS DM车友圈

改装分享(1)：原车记录仪接口改停车监控

电子设计的Bella

下面说的，可能都是一个门外汉的胡乱之言，不当之处，请指正。 先赘述比亚迪的几个小历史。比亚迪有没有出过爆款，答案是有，当年的f3，月销量曾多次排名全国第一；比亚迪有没有出过技术领先的产品，也有，4.9秒的唐也曾震惊天下。那为什么这些产品后来都一落千丈，包括比亚迪的形象，一直都没有起色，甚至远远落后于吉利、长城甚至后来的长安、广汽以及蔚来、理想一众新势力品牌？窃以为很重要的一点，就是比亚迪目光短浅，只看短期销量，没有挑战高端品牌的勇气。而营销、服务体系的整体落后，更加影响了消费者对比亚迪的形象。 先说个最典型的反面例子，那就是五菱，销量不可谓不好，宏光和宏光mini常年霸榜，别的SUV如560等也偶有惊人之作（仅限于销量），三四线的市场渠道不可谓不有力，然而五菱的品牌形象呢？是不是依然是一个低端品牌？尽管屡屡想通过宝骏、新宝骏、银标五菱向上突破，但依然举步维艰，为什么？在我看来，一是核心技术没有突破，停留在通用的落后技术层面；二是4S的形象一直停留在卖商用车的阶段，因此始终无法提升消费者对他的印象。最重要的，还是一直沉迷于销量，而制造了低质低价的产品，缺乏真正向上突破的勇气和能力。 回过头来说比亚迪，我相信王董乃至整个比亚迪公司，目标一定不仅仅是国产品牌，更远大的目标应该是是超越两田，超越国外车企，超越特斯拉。并且，从最近的DMI等技术来看，似乎是找到了突破口。那有了突破口以后，下一步该怎么做，请问比亚迪汽车有过认真的考虑吗？有过认真的行动吗？我看是没有的。现在最缺车，等待时间普遍在180天以上的，上海、深圳、杭州、广州，都是限牌城市。我们听说的不供车理由，是优先抢占不限牌城市市场。请问，如果对自己的产品有足够信心，何必要做这种行为？其二，上海是通用大众和特斯拉以及上汽荣威的大本营，广州是两田的大本营，浙江是吉利的大本营，周围人也纷纷热爱BBA或者其他合资品牌，近些年新势力如蔚来小鹏理想和新的极氪零跑也在快速抢占市场，杭州的新能源车销量常年排名全国前4-5位；而深圳更是比亚迪自己的大本营，也是引全国风气之先的城市，甚至具有很大的国际影响力。请问比亚迪，有没有做过足够的市场调查，有没有足够的勇气和能力，来快速抢占这些城市的市场，塑造全新产品的形象？要知道，现在很多城市等待宋 plus DMI的时间缩短到10天，甚至现车供应。而上述几个城市的客户，都在以期盼22款新车来自嘲。请问比亚迪汽车的两位高管，你们觉得这样的行为对品牌的作用是正面的还是负面的？ 其次，说些你们在车辆热销以后忙乱的举动，王朝店可以胡乱接宋 plus DMI单，所有4S接单以后都没有及时把订单上传到比亚迪公司，有的甚至拖迟数月，导致你们的信息不明，产销脱节。按照现在混乱的供车表现，要么是故意为之，按照企业利益最大化的方式生产车辆，分配车辆信息；要么是完全不知道订单情况，于是胡乱生产，胡乱配车。明明订购顶配车型的订单达到7成以上，可发出的车型却都是低配车型。明明一些店的客户订单已经下达半年甚至更久（现在杭州还有4月的订单没交车），但你们的车却偏偏发给那些已经不需要等待的城市，发给那些刚开张才几十部车的新店。说好的等车3.5个月，结果是把最热心最早订车，等车最久的客户，当做分母吗？你们觉得这样对比亚迪的形象好吗？爱之愈深，责之愈切。如果这些车主等不住，换了别的车型（杭州就有好几个客户换了领克），又或者千辛万苦拿到车，却还出现各种小问题，那你们觉得他们会不会有排山的怒火要发泄？ 再说说比亚迪公司的管理，这也是形象的一部分。王董出来道歉过，可之后有实际的行动吗？说好的订单系统没了，所谓的补贴政策朝三暮四，先是说送四次保养，但限于购车发票在12月31日之前，可眼看着年底快到了，还欠着那么多车，怎么办？超过60天，每天补贴一升油的“感恩油礼”活动，到4S这里各种折扣，有的店甚至说是按照5元的油价进行补贴。虽然没多少钱，可大家看到的是比亚迪的管理能力，从而所体现出来的比亚迪的形象。再说，上述几个城市的等车帝吗，大多已经等过了160天，后续，你们又该怎么办？还有送的贴膜，脚垫，后备箱垫，车友们都在笑称那些都是销售员一刀刀裁出来的。以比亚迪公司的体积和能力，与厂家合作统一定制带有logo保证质量的几块垫子几张车膜随车发送，有多少成本？有多少难度？这难道不是提升企业形象很有效的方法？这不比听任4S将各种不符合标准的垫子车膜胡乱塞给顾客要强一百倍？你们知道有多少车主是宁可扔掉这些脚垫车膜，自己另购的吗？这样的结果，请问是不是比亚迪公司，4S和顾客三方都受损的最不利局面呢？ 再说说车辆上市以后，什么EV受限，低温抖动等等各种“小问题”屡有出现出现。虽然按比例说可能不算大，大家也能理解作为新技术需要磨合的过程。那么作为比亚迪公司，一个追求技术至上的公司，能不能正面站出来对广大车主做一些技术上的解释与回应，而不是现在这样躲躲闪闪？越是躲闪，只能让人越不敢信任。我知道这样的文字出来以后，肯定会有“迪粉”“水军”跑出来说：“不相信可以不买嘛，比亚迪怎么怎么强，那些说小毛病的都是车黑”。那我又想请问，究竟是公司的正面回复更有力，还是民间的哄闹对比亚迪更有帮助？这里一个最典型的例子就是马斯克，一切对特斯拉的怀疑，他都会用技术来反驳，来说明。尽管有些可能是特斯拉的偏激，但这样的做法依然树立了特斯拉敢为人先，技术领先的形象。请问比亚迪，你们有没有这样的勇气和能力，来正面回应大家的疑问呢？这难道不是一个很好的公关行动吗？前几天在懂车帝上看到了你们工程师对DMI系统的拆解，这算是一个进步。那如果在拆解的同时，顺便对大家的疑问作出解释，是不是更能树立比亚迪技术领先而又善听人言的形象呢？ 再啰嗦一点，不知道比亚迪的客服和400是不是纯外包的，服务水平之低让人叹为观止。或许他们只是第三方，一没有权限二没有能力，因此对客户的提问需求只能敷衍了事。同一个问题，前后会有不同的反馈；答应了提交问题，客户之后却得不到任何回应。从公司到客服到4S，对客户的问题都视而不见，连个正常的回答都没有，这又怎能不让人寒心？ 丰田的可靠性，本田的动力性，不仅仅是车企自己宣传出来的，更重要的是一代代的车主亲自实践，口口相传，最终树立的企业形象。作为一名苦苦等待的准车主，作为一个鼓起勇气说服家人和周围朋友，提交订单的准车主，我是多么希望比亚迪能够借着这波刀片电池和DMI技术的春风，一跃而起占据新能源车型的领导地位，真正打败那些燃油车，配合国家的双碳政策，持续做好产品，做好企业形象，做真正的百年车企。千万别再是一波流，让我们失望了。拜托了，比亚迪汽车。

晚风中闪过

改装分享(1)：原车记录仪接口改停车监控

从宋plus DMI的营销混乱看比亚迪