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    认证:坦克500 Hi4-T车主·车龄1年

    简介:三观正的中国人!

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    提车作业 —— 坦克500 Hi4-T 提车已经有38天了,总里程1989km,耗油65.18L,耗电533.56度;平均每公里费用约0.39元。 一、之前开的车是大众朗逸1.4T运动版,开了有11年。总体感受,不论是动力、操控、耗油还是可以的,就是配置低了点,连座椅通风都没有,本人有点高且胖些,不仅坐的有些蜗;而且夏天开车,不管空调开多大,后背都是潮湿的。 二、当有坦克500时,就一直都在关注,不说别的,就冲着这配置,真吸引人。本来以为后排加热通风算高配,没想到,只是标配。选车的时候对比了奥迪A6,有一说一,配置上来说,要啥没啥,就有个车标。 三、再说说为什么选择这款车, 心里一直有一个大车梦,当坦克500 Hi4-T这个车型出来,我和妻子及酷爱车的儿子去4S店试驾,我身高1.87m,儿子1.96m,这车的空间真没的说,前看过几个越野车比我还低,这我真接受不了。坦克500 Hi4-T它不仅有着燃油版车型的全部样貌特征,包括各种细节,差异几乎没有;而且整体设计风格堪比精装版揽胜或者迈巴赫版SUV的那种豪华风味,外观看不到任何与新能源的身份细节。 四、目前用车需求主要是城市跑的多,周末进秦岭山里,心里还有一个自驾祖国边边游一圈,有了坦克500 Hi4-T,真的啥也不惧了。 五、8月29日提到了车,费用33.5 + 0.5。20寸商务,选20寸轮毂就是觉得轮毂大气场十足。加上墨石黑外观,商务版前格栅,双棕内饰,太霸气了!手机坦克APP这个购车模式很喜欢,价格透明,省去了很多跟销售谈价钱的精力,用心看车就好。保险7200,全款提的车,贷款手续费利息就不清楚啦,送的脚垫和玻璃膜,折价选了质量好的。 六、最后说说开车的体验吧,身高1.87m.体重95kg.前后排空间真大,坐着是真舒服,视野没的说。我这个子,第一大感受,宽敞!大气!要动力有动力,提速确实可以。 充满电续航120km,用交流慢充充满了3次,约需要5.5h;快充充了18次,最长用时63分钟(90%),最短24分钟(90%)。 车机功能方面,12.3英寸全液晶仪表,其色彩及分辨率、显示效果以及屏幕饱和度都表现的相当不错。14.6寸的中控液晶屏流畅度以及显示效果也挺好的,有了混动车专属的能量显示和设置界面,包括导航、车联网、语音识别以及非常细致的车辆个性化设置选项。 我家都是大个子,乘坐后感觉驾驶座椅宽大厚实,有着这个级别车型该有的厚度以及体积,就像一个小沙发,真皮覆盖的表面手感很好,菱形的缝线显得很是高档。带有电动调节、加热、通风,以及记忆和按摩功能。 智能辅助我的驾驶水平用不上,O(∩_∩)O哈哈~ 驾驶感觉,动力不仅响应迅速;而且高速行驶中掌控平稳和精准。给了我超强的驾驶信心,车机调校的平稳、聪明,能很好地理解我的驾驶意图。 七、因开的不多,主要还都是城里,简单说说的优缺点。 优点是豪华、霸气,动力确实没得说,要啥有啥,驾驶座椅宽大厚实,有着这个级别车型该有的厚度以及体积,像个小沙发,真皮覆盖的表面手感很好,菱形的缝线显得很是高档。而在功能上也是应有尽有,带有电动调节、加热、通风,以及记忆。甚至包括了支持各种手法和强度的按摩功能。隔音是真的非常好,很安静。音响我也很喜欢。 缺点遇到过两次纯电突然跳到了混动模式,车机系统还需改进;天窗和遮阳帘两个按钮用起来不顺手;倒车影像分辨率不高;没有后视流媒体;后排座椅放倒与后备箱不是一个平面,不利于放箱子和当床用。

    坦克500 Hi4-T提车38天图1坦克500 Hi4-T提车38天图1
    坦克500 Hi4-T提车38天图2坦克500 Hi4-T提车38天图2
    坦克500 Hi4-T提车38天图3坦克500 Hi4-T提车38天图3
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    浅述与坦克的奇妙邂逅之旅~图1浅述与坦克的奇妙邂逅之旅~图1
    浅述与坦克的奇妙邂逅之旅~图2浅述与坦克的奇妙邂逅之旅~图2
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    浅述与坦克的奇妙邂逅之旅~图8浅述与坦克的奇妙邂逅之旅~图8
    浅述与坦克的奇妙邂逅之旅~图9浅述与坦克的奇妙邂逅之旅~图9
    浅述与坦克的奇妙邂逅之旅~图10浅述与坦克的奇妙邂逅之旅~图10

    这篇文有点长,大家给点耐心,不带节奏,我相信每个人看完都会有收获。。 我是从2017年开始接触玩越野的,刨过坑,退了坑,但是我对硬派越野情有独钟,也只喜欢硬派越野车,我相信我的观点可以给很多车主启发。 我最早玩越野是斯巴鲁森林人,那时候硬派越野车还没有现在这样子遍地开花。我们也不太懂,那时候跟维他奶啊,指南者呀,比亚迪秦,帕杰罗,霸道呀,这些车一起玩的不亦乐乎。那时候的状态可能跟现在很多比亚迪的“越野车主”类似吧,就是能够过个A字坡,过个上坡交叉轴,兴奋的很,觉得这个车真的挺强的。 然后慢慢的,在遇到一些更难一点的路况的时候,我们的车,我们的城市SUV是真的没办法了。后来我就专门买了一台三菱改装了前后锁,从此真正理解了硬派越野车的本质。 首先硬派越野车面对的场景,真的不是网上这些媒体视频测试那样,在某个场地里面去测试一下接近离去角,爬坡度,滑轮组,绝对不是! 在我心目中,越野如果分三个难度级别的话。 首先最难的级别,应是牧马人爆改大脚怪才能走的级别,这种级别甚至改装钱都比车贵,而且就算车能走这些路,你也未必敢去开这样子的路。比如广东的浪琴湾。 其实是中等难度级别,也就是传统的硬派越野车,一般在升高两寸,换了AT或者MT胎,加上绞盘前后竞技杠和侧杠,结实的底盘护板,前后锁,也能够勉强挑战的路况,比如广东的云浮风车山,王子山,七瓮井。 最后是低难度级别,可以归纳为穿越,但是为了保证可靠的穿越,必须要有越野性能冗余。这种难度级别一般原厂的硬盘越野车不用大的改装,和部分比较强的城市SUV,都可以胜任,比如老鹰嘴,马头山,石角沙滩, 其实还有一个零难度级别,我不太想把它归纳为硬派越野的范畴,因为这个只要是一个稍微合格一点的城市SUV都能到,比如大南山,天露山等等。 那怎么样可以划分这些车辆的性能呢,我们先不考虑沙漠越野的情况。 1,底盘高度,接近角,离去角,通过角,这是硬派第一要素。 2,悬挂行程。硬桥优于软桥。牧马人是前后硬桥。兼顾城市和操控性的一般是前软后硬,比较偏向城市和穿越的一般前后都软。 3,动力,说实话,不考虑沙漠越野的话。有低扭放大的越野车对动力要求其实并不是特别高。 4,改装潜力,这一点决定了你的车可以武装到什么级别?有些车其实没有什么改装的空间。比如前后竞技杠和侧杠这三个东西,可以大大的保证你在应对复杂路况的时候,车身的绝对安全!可是很多车,记住了很多车是没有办法装一个可靠的侧杠的!(前后侧杠强度的基本要求,就是用千斤顶来顶这些竞技杠的时候,可以把车身顶起来) 5,车尽量轻,这个没有办法兼顾。 6,关于差速锁,这一点着重讲解,在我没有彻底懂差速锁之前,我曾经想过,以后会不会硬派越野车在4个轮毂上装4个电机,通过电脑来独立控制他们的转速,不就可以解决差速锁的问题了?而且还没有传动轴,没有前后牙包,所以车身底盘高度也比较高。没想到现在比亚迪U8就是这样做出来了。但是在我懂了三把锁的意义之后。我明白了他们之间的根本差异。举个例子(数据未必正确),比如发动机输出400牛米的扭矩,再通过变速箱,在通过低速四驱,通过轮间减速,这样逐级放大,到达轮胎后的扭矩会非常大,特别的是,当三个轮子都打滑的时候,有附着力的那个轮子可以得到100%的来自于变速箱输入端的全部扭矩,但是四轮独立电机就不是这个情况了,首先就算4个轮子的电机合力扭矩可以达到很大比如1200牛,但是每个轮子最多也只能得到300牛,就算你有一个低速档位可以放大一定的扭矩,也远远的比不上传统的硬派四驱通过变速箱分动箱逐级放大后的扭力放大倍数。其次,面对复杂打滑路况的时候,三把锁这种四轮之间扭矩的转换是无缝衔接的,但是无论你是电控还是电子限滑,都必须得等到有打滑迹象,动力损失了之后才能工作。那三把锁是不是完美的呢,并不是,极限越野和复杂路况,三把锁比四轮电机或者电子限滑,要轻松的多,但是,他对越野经验,操控要求也严格很多,因为4个轮胎是憋着劲,很容易因为某一个位置的应力无法释放,而憋断半轴,或者牙包分动箱扫齿断链,所以就算坦克有前后锁,也尽量优先用电子限滑,或者优先后锁加前电子限滑。 但是越野车的需求,得根据你自己需要的来,爆改的牧马人大脚怪,攀爬的时候很厉害,但是高速路上很痛苦。 我也刨过坑,也退了坑。不再对刨坑有那么浓烈的兴趣,但我对硬派需求还是存在,我可以不去刨,但我要有,当我穿越的时候,当我跟大部队的时候,我要能去,要能跟得上,不掉队不拖后腿! 可以说CC的P2混动,绝对是目前硬派越野车的最优解,没有之一,不容反驳。 但我们是不是需要那么强呢?大多数时候可能不需要。 豹5的基因是肯定差了点的,也不容反驳,但绝对比所有城市SUV强得多! 但是比亚迪的广告是颠覆硬派越野,在懂越野的人看来,是有点笑话的。

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