寿司寿为

AL频道出品：ID.4是大众集团旗下MEB纯电平台的车型，也是传统车企里完整度相当高的一款纯电车型代表。这台车的优缺点也很明显，先聊大家可能比较在意的槽点。 第一、虽然ID.4是一台纯电平台出来的车型，但是内饰布局设计还是太大众了，尤其是不同驾驶模式的UI界面显示，不能说和大众燃油车毫无联系，只能说是一模一样，我相信抛开刚需买电动车的人群，很大一部分是奔着电动车不同于燃油车的体验的和服务来的，如果看着给人感觉和燃油车一样就没意思了。 第二、全车价格打的很低，所以成本控制的确实有点狠，和大众燃油车类似的一些设计是一方面。主驾驶车窗控制只有两个按键，你可以说是脑洞大开，但也可以说是成本使然。另外，中控区域温度、音量调节区域的按键晚上是没有光源的，完全靠摸黑进行操作，这个确实让人想不明白。最后大家都知道的后轮鼓刹，想必多少也有成本控制的因素。 第三，车机的娱乐性、可玩性几乎为零，可以下载app的应用商城能下载的app也少的可怜，和新势力的电动车去比车机的娱乐性，ID.4又是被吊打的份。 总的来说，和新势力的电动车去比，ID.4给人的是一个小步快跑的感觉，能看到它也有努力在做创新改变，但和新势力的纯电产品去比的话，动作没有那么大，玩法上没有那么天马行空。 下面再来聊聊这台车的亮点，毕竟ID.4体验完后，在上海这样的城市，真的会让人感觉比一台途观L要更香。 第一、价格有吸引力，毕竟把一台像模像样的电动车拉到20万的级别，大众是真的下了功夫。 第二、语音控制的人机交互感不错，前面会有灯闪烁互动，不是屏幕里的虚拟人物跳来跳去，而且车机的响应速度很快。 第三、座椅真的太招人喜欢了，很加分，直接吊打Model3的座椅。 第四、驾驶风格和燃油车接近，具备D挡和B挡两个设定，D挡下就完全没有能量回收，其实B挡模式下松了电门也几乎感受不到什么车辆拖拽感，更不存在什么单踏板模式。 以上就是我们对于这台车的点评，希望对你购买这辆车有参考意义。