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#晒晒我的GLC手机放哪里换了好几个方案。最后选择了如图的位置。第一，我是改造过的。原来的支架底座太高太长很突兀。我自己想办法弄短了贴着中控会更加协调点。第二，放在这个位置不挡出风口，也不用过于低头影响视线(稍微低头避免不了)。第三，右手可以搁在扶手箱上点击操作很轻松。第四，最靠近点烟器电源。我是华为mate40p，用66w快充，上车十五分钟冲进去50%电很爽。第五，不影响整体美观，参考副驾驶视角。
#捷豹路虎宣布开启品牌重塑我从22款看，又从23款购买，现在从24款结束，也以自己的角度来做个对XFL的结尾。由于我的工作在车汽车行业，在我们进口车角度来看，汽车年款的分类有一种圈内共识的：生产年份比年款往前推半年。也就是24款的制造时间是23年下半年到24年上半年...查看全文
#每日车鲜闻马自达CX-30将在9月17日发布，被曝将搭载2.5T SKYACTIV-G涡轮增压发动机。马自达终于“依依不舍”的给发动机装上了涡轮，至于新款涡轮增压发动机到底有何技术，我们暂时不得而知 不过借此机会，懂大叔可以顺便帮大家分析一波马自达引以为傲的「创驰蓝天自吸发动机」到底牛在哪儿： 最🐂的操作就是——高压缩比：发动机的压缩比是啥？打个不恰当的比方，这就类似于运动员比赛扔的“链球”，运动员越用力，链球飞的越远，但运动员往往因为用力过度收不住而摔倒，所以压缩比是个“烫手的山芋”，越高越省油，但越高越“危险”，容易出现「爆震」（爆震就类似于运动员摔倒，所以如果发动机老爆震，你就离换车不远了）；而马自达怎么敢把压缩比做到18:1的呢（一般发动机的压缩比仅为9:1～12:1） 简单一句话，就是马自达工程师们的“直男主义”，解决问题从来不“曲线救国”，而是对症下药，直接解决！所以这帮技术流的直男做了如下操作： 1、「4-2-1排气」：要想解决爆震，最重要的是要控制进气温度（为啥涡轮增压发动机压缩比都不高？因为涡轮增压的气体温度本身就很高，所以想办法降低压缩比，减少爆震可能性）；创驰蓝天发动机通过4-2-1排气，不让已经排出的高温废气再回到气缸里“串门”，控制住气缸温度，做好了防爆震的“第一步” 2、「增强扫气」：简单说就是在活塞运行到上止点的时候，进气门、排气门同时打开，让进气门进来的凉空气直接“扫”过活塞顶部，带走酷暑，带来凉意~（真聪明） 3、「奥托/米勒双循环」：这个技术解释起来就比较复杂了，不多赘述，只讲要点：奥托循环是一般发动机都会用的循环模式，是最基础的发动机状态，米勒循环就是在这基础之上做到了省油的效果，但米勒循环的缺点是低扭差，不利于发动机快速到达最佳工作状态，所以马自达工程师通过「电动气门调节器」不断调节，冷车/高负荷时用奥托循环，匀速行驶/低负荷时用米勒循环（又要夸赞一波马自达工程师） 5、「低阻力发动机」：发动机虽然提供动力，但发动机零件之间也会摩擦消耗动力，工程师们通过“低张力活塞环”、“活塞石墨涂层”来降低摩擦力，达到省油效果（也能让动力相应更快，这就是为啥马自达的发动机“踩多少有多少”） 说到这儿，大家可能看出来了，创驰蓝天发动机牛在哪儿？只不过是一帮充满工匠精神的直男工程师，把一台发动机的方方面面都做到了他们所能做到的「最好」，就是因为这么一帮🐂🍺的工程师为这个世界的发动机技术贡献了自己的力量 话已至此，懂大叔也不得不升华一句： 骐骥一跃，不能十步；驽马十驾，功在不舍 希望中国的发动机工程师们也能为世界汽车工业史，贡献出自己的力量 马自达在你心里是个怎样的品牌？评论区里聊聊你的看法吧~ 关注懂大叔，懂车不迷路
