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汽摩先锋

【前言】 1、首先声明，以下所有内容来源均为个人观点或个人结合单样本（本人用车情况）归纳出来的数据。主观性明显，客观度不足。 2、相关数据均以本人目前在使用的2022款 2.0L 两驱豪华PLUS版为准，其他车型不具有参考性。 3、本人完全支持个体作为交通参与者时，不仅仅只谈个体享受权利，更应负起个体的相关责任。该点主要是指，不能纯粹为了省油的一己私欲而严重影响到其他交通参与者的权利。比如：未按最高限速占据超车道；并排驾驶；绿灯时后方有车时仍淡定低转速起步。 4、省油是一种个人选择，类似于每个人的价值观。在满足第三点的情况下，无所谓对错，无脑喷省油的不想浪费口舌进行争辩。当然也明确反对单纯为了省油，一味拿“慢就是安全”作为借口的人。 5、本人之前开的是八代思域，开车比较激进，属于那种市区地板油起步+穿插、高速地板油超车+140常规脚动巡航的开法。换了威兰达后，属于那种中庸流，市区或快速路跟着车流跑、高速中间车道自适应100巡航的开法。为什么会转变？我觉得主要是因为年轻比较自由奔放所以快车也开过，现在更多考虑家庭则慢慢更偏向于稳重型风格。 6、省油带来最明显的好处有两点：①经济性：我的车子跑的多，预计一年能跑35000—40000。结合小熊油耗同车型2.0排量的相关均值，按每公里节省1.6毛计算，则一年约节省6000元，一个月节省500元；②高续航带来的幸福感：原来的车子5—7天加一次油，现在的车子10天左右加一次油。类似于双休和单休，于我个人而言是觉得有收获的，提升了幸福感。 【影响油耗的因素个人归纳】 之前说过，影响车辆油耗的因素。个人认为：路况占50%、车子本身节油30%、个人驾驶习惯15%、其他因素5%，下面就具体各方面因素逐一分析： 一、路况及车子本身相关 1、单程平均速度（未特别说明，速度均指表显速度） 平均速度是反映路况好坏的核心标志，城市通勤（含纯市区及城市群跨城）为主时低于20为差、20至40为一般、高于40为好。 这是决定上限的关键因素，如果平均时速低，那么无法开出绝对的低油耗。 2、单程距离 单程距离对于车辆油耗的影响非常大，如果单次通勤距离均为10公里以内，比如三五公里，那么油耗也会居高不下。 该点应与第一点结合一起判断，即如果本身路况较差，再加之单程距离短，则油耗会非常惊人。比如达到15个油以上。 3、各速度区间的油耗 经过一定时间的总结，大致规律如下： ①速度在60以下，根据本人实际情况，该速度区间巡航在综合路况下，主要在8.0—15.0的油耗区间（非瞬时油耗，个人归纳总结对应速度区间时的行程平均油耗）。 ②速度在60—100区间，理想路况（即平路且无红绿灯）下，在这个巡航期间内，车子可以达到油耗中位数5个油（非瞬时油耗，个人归纳总结对应速度区间时的行程平均油耗）。根据本人实际情况，该速度区间巡航在综合路况下，也能达到4.1—5.5的油耗区间（瞬时油耗）。 ③速度在120巡航时，根据本人实际情况，该速度区间巡航在综合路况下，主要在6.5—7.5的油耗区间（非瞬时油耗，个人归纳总结对应速度区间时的行程平均油耗）。 二、个人驾驶习惯 1、是否能开快车 好的预判意味着更合理的加速、减速，即必要的刹车、合理的油门。这意味着能量被更高效地利用，而燃油车的绝大部分能量来源于燃油。因此好的预判通常而言意味着更合理的燃油利用效率。 预判的好坏是驾驶习惯好坏的关键判断标志，好的预判是指清晰理解视觉范围内（市区至少50米内、高速至少150米内）其他一切交通参与者（包含大车、小车、电动车、行人、甚至包含其他不能移动的物体、可能意外出现的其他交通参与者如鬼探头等）已发生或正在发生的动作并进而准确预测其下一步的意图（如是否变向、是否加减速等）。其中动态过程中的预判更是占据核心因素。 通常而言，开快车的人专注力通常高度集中，且开快车意味着更多地超车动作，即需要更多地预判。而开慢车的人通常而言，只需要关注较少的对象，即较少地预判。 因而，能开快车通常而言意味着预判能力更好。这类人如果愿意控制住右脚，变成稳重型，通常能够开出更理想的低油耗。 2、起步 停车位起步：安全第一，多观察。应低转速、低速度起步。 红绿灯起步：如果排在头车位，应半油门1800转—2000转起步，稳住油门直到限速。如果是跟车，应与前车保持合理的跟车距离的前提下，保持与前车一致的提速。 特殊情况另说，比如红绿灯前面50米又是一个红绿灯，那么1500转起步就好了。比如跟车时，前车地板油起步。那么只需要参考排在头车位的起步操作即可。比如后方无车、你需要左转或掉头，那么你低转速起步也没问题。 2000转起步显然比1500甚至1200转起步费油，但是2000转能够更快地达到巡航速度，也就节省了低转速达到巡航速度时那段路程的油耗。两者之间互有优劣，因为样本数量较少。无法得出哪种模式更省油。但就个人而言，更支持合理转速起步以防妨碍后方的其他交通参与者。 3、超车 市区超车：应做好预判，提前并合理规划超车路线。尽量不影响超车路线上的车辆，特别是不让后方车辆因为你的变道而必须刹车。 高速超车：遵照市区超车原则的前提。通常高速是开自适应巡航，那么建议超车时取消自适应巡航，人工接管完成超车后，再一键恢复自适应巡航。 不建议右侧超车，但是有时候会选择。比如高速三车道，左侧车速均为100—120，且车流断断续续；我在中间100巡航，前车为大货车，90-100在开；在保证右方无车情况下，会选择右侧稍加油门超过大货车，在拉开距离后再回到中间车道继续巡航。 4、刹车 市区刹车：以安全为主，在做好预判的前提下，通常可以通过油门来控制行驶速度以跟上车流。在通过危险区域时如路口、拱桥、急弯时，均应提前松油门减速，减少刹车的使用。 红绿灯前，做好时间判读。在保证后方车辆速度差安全的前提下，可在红绿灯前50米适当通过“松油门——滑行——缓刹车”进行停车。 高速刹车：自适应巡航请打开最高挡位的跟车距离，如采用脚动模式，则保持必要的跟车距离。可参考2秒原则：即前方车辆经过的同一地方，你应2秒后才能经过，可借助路牌等标志进行标记。 5、巡航的合理利用 城市快速路、高速路，且车流正常无拥堵。即可巡航80以上时，应开启自适应巡航，并走中间车道，不应占据超车道或左侧车道。 其他情况，建议应人工接管。路况复杂，应集中注意力操控，防止意外发生。 6、结合路况的其他利用 如合理破解坡度的起伏：比如说我看到前方有一个上坡，那么我会在平路阶段适当提速。比如限速80，我会在平路一百多米前提速冲到100，然后稳住油门，理想情况是在坡顶恢复到80时速。 这些都属于技巧型的一些经验总结，可以在日常中多总结。 三、其他因素 1、驾驶模式的选择 如果想省油，无疑应选择ECO模式。经济模式相比运动模式意味着同工况更低的转速以及更积极的升挡和更消极的降挡，这些都意味着可以更省油。 超车我基本也是保持ECO模式，因为好的预判，ECO模式的动力响应是完全足够超车的。如果说觉得ECO模式不够，那么大概率就意味着这个超车其实并不安全。 通常我只在爬大陡坡（如高层停车位）时才短暂开启，以保证及时的动力响应。 2、自动启停 自动启停是对付长时间红绿灯的破解秘方、省油利器。通常而言，十秒以上的停止我就会启动该功能。 自动启停平时我都是开启的，因为我会同步开启自动驻车。而这两个功能其实是有两个触发点，完全可以通过右脚细微的控制，达到只触发自动驻车而不触发自动启停的效果。 当然，如果是极其拥堵路段，且又是时不时往前挪一挪那种。那么建议同时关闭自动启停和自动驻车，这样松刹车就可以缓慢跟车，基本不需要踩油门。较为安全，且更好地防止加塞。 3、冷启动热启动 热启动是明显比冷启动要省油的，具体数据没统计过。但如果观察瞬时油耗，会发现两者的差距极其明显。 4、其他因素 天气：相同工况下，下雨天相比晴天或阴天要增加0.5—1.0的油耗。 温度：相同路况且均为晴天时，30摄氏度要比15摄氏度明显油耗更低，预计可以低0.5个油。 空调：80速度以内，开窗关空调会比较省油。80速度以上，关窗开空调会更省油。 车机电耗：燃油车的绝大部分能量来源于燃油，因此开启车机、听歌、开启雨刮、开启大灯等都会消耗能量。这部分未做过统计，但按照个人直观感受，对于油耗影响很小，可以无需纠结。正常使用即可。 5、一些其他的细节 比如喜欢使用自动驻车功能。停车位起步时，应先松刹车等车子动起来后再开启自动驻车功能。否则如果先开启自动驻车功能，需要踩油门才能正常起步。 这类细节对于追求极致的人可以多研究。我个人主要是考虑安全，已经习惯了车子动了再去按下自动驻车按钮。 【我的用车情况和油耗】 ①我的通勤路况很好，均速基本在40以上。通常走城市快速路居多，限速80—100，占了我用车路段的50%以上。 ②通勤距离每天约为60—90公里，即单程30以上。且红绿灯较少，单程红绿灯约为10个。 ③属于那种中庸流，市区或快速路跟着车流跑、高速中间车道自适应100巡航的开法。 ④具体驾驶习惯可参考第二章节我的建议，基本为我个人的驾驶方法。 ⑤油耗请参考附图。主要数据如下： 丰云行数据：总里程7702KM；平均油耗5.7升；表显续航866公里。 小熊油耗数据：累计行程7477KM；平均油耗5.72升；平均行程113公里/天；平均油费0.43元/公里；累计油费3552.52元；累计加油477升；最大续航926公里。 全国同车系同排量排行榜4/395；只看公开报告的车友排名1/22。 【个人小结及建议】 1、威兰达作为一款2.0排量的纯燃油车，在路况好的情况下，非常省油。再结合我个人的用车环境，确实较好地发挥出了它省油的优点。 2、所有内容、数据和建议仅供参考，需要结合个人实际情况操作。务必以安全、保障其他交通参与者的权利为基础，不能一味为了省油而自私自利。 3、个人目标是在夏天结束时，稳定在平均5.5的水平。

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