简介：这个人很懒，什么都没写~
时睦华
理想MEGA在零下27度时还能“5C”不？
直来直去7436
水平不到位，分析得不清不楚，得到错误的结论，也难怪别人骂你！逐项分析如下： 1、车重2到3吨的SUV增程车，平均电耗大约20~30kWh/百公里，按行驶速度120公里/小时，平均功率大约24~36kW，而1.5T增程器的经济功率约40kW（最大功率超110kW），与发电需求较为匹配，这是设计上选择1.5T增程器的理由。 2、连续高功率行驶（连续上坡、连续高速度）怎么办？答案是牺牲经济性和舒适性，提升发电功率，以满足功率需要。既然可能有连续高功率行驶的可能，为何不配置更大的增程器？答案是如果不考虑性价比，当然可以这样做。但是，连续高功率行驶的概率有多大？任何有性价比的产品，必然是保证大概率工况下使用良好，不可能是任何情况下都达到最好。如果为了低概率工况而配置更大的增程器，必然会造成高概率工况下的经济性、使用体验下降，并造成制造、维护成本增加，这不是一个有性价比的产品，不适合普通乘用车！！视频中提到的8缸、12缸，哪一个不是豪车？豪车是不考虑性价比的！！ 3、配置大功率驱动电机是满足动力需要及加速需要，但在普通驾驶时，不管配置多大的驱动电机，实际运行功率也就二、三十千瓦（请参考百公里耗电量），只有在加速时才在很短的时间处于高功率。所以因为驱动电机配置功率大于增程器功率，就认为像蓄水池流出的水多、流入的水少，是对运行工况不清楚导致的误解。实际上，普通驾驶工况下，因为增程器的经济功率大于行驶耗电量，所以增程器运行时有剩余功率给电池充电，也使得馈电只是一个较短时间的状态（也说明馈电油耗是一个没有太大价值的参数）。 4、关于山区行驶，3吨的汽车因海拔升高1000米增加的能耗是8.2kWh，中等距离山区行驶或有上有下时，由于电池的缓冲及能量回收，即时用油行驶也不会影响体验太多。只有在用油行驶连续上坡（例如去西藏），才会有体验上的明显差距。但是，参考第2条，你有多大概率这样做？
郝健说电车：增程发电机1.5T够用吗？
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