五一假期的时候曾经开着拿铁穿行徽州天路，同事们对这样穿山越岭的行程非常向往。于是这个假期，大伙儿组团，又策划了一次升级版皖南“天路”自驾。   【路线规划】 D1：江阴-绩溪徽菜博物馆-徽州天路北入口-夜宿狮石乡； D2：白际瀑布群-白际乡-源芳乡-夜宿西溪南； D3：反穿皖南川藏线（泾县-桃岭六道弯-板桥自然保护区-红杉林-青龙湖）-返回江阴  原本还计划走一趟皖浙天路，集齐皖南三大“天路”召唤神龙，只不过因为时间因素而放弃了，总要留点遗憾下次弥补。三天的线路基本是在皖南顺时针兜了一个圈。前两天的线路其实五一我已经走过，只不过当时是“逆时针”。所以这次自驾游的重点，对我来说，就是穿越皖南川藏线。   【车辆状况】 我的这辆拿铁是2022年3月置换购买的，详细的情况各位车友在我以前的帖子里能够了解到，这里就不过多赘述了。这次出游之前已经行驶15418公里，80%的使用场景都是上下班通勤，平均油耗6.1，平均下来0.44元/公里，总体而言还是满意的。  长途驾驶之前，肯定要全面检查车况。出游之前正好进行了二保，所以车况良好。这里顺便提一下，魏牌官方APP更新后，在服务-维保预约里，出现了总里程和燃油里程两个数据。那么保养以哪个里程数据为准呢？我们要了解这个功能更新的背景，当时是有PHEV用户建议“PHEV车型保养里程按照发动机行驶里程计算”，魏牌评估后接受了建议并更新了APP算法模型。所以，这个最新规则只适用于魏牌插电车型（绿牌），不适用于拿铁DHT（蓝牌），而且对于拿铁DHT来说，APP上的里程数据也比较“失真”，仅供娱乐。具体的官方帖子可以去官网搜索：【公告】新升级！关于PHEV车型保养里程计算的说明（2022/11/20）   【出游准备】 长途出游，除了提前规划好路线外，也要在行程前和行程中做好充分的准备。首先，常用物品，比如证件、工具、药品以及补给等要准备齐全。在山路驾驶，接电线、拖车绳、充气泵之类的工具一定要准备好；其次及时了解路况信息，根据路况信息随机应变；再次要了解出游目的地以及途径地区的天气情况，提前做好准备。最后提前安排好住宿事宜，这次的行程大部分时间在群山之中，住宿条件一般且选择较少，一定要提前订房，保持充足的睡眠，养足精神。  【能耗情况】  这次出游总里程969公里，72%是高速公路，7%是城市道路，21%是盘山公路。我的太妃拿铁DHT因为不是满油出发，所以在中途加过一次油。这里要提醒一下各位车友，一定要随时确认自己的油量，高速上没有问题，可以在服务区加油。但是在山区里没油，那就麻烦了。另外，皖南部分加油站提供的是乙醇汽油，也要注意哟。  全程空调温度设置24度，乘员4人。高速公路行驶时能量回收选择弱，驾驶模式选择经济，行驶速度基本保持在100-120码。其余道路行驶时选择单踏板模式。全程表显平均油耗是6.5L/百公里，实际小熊油耗计算还要更低一些，这个油耗还是不错的。    【驾驶感受】 得益于拿铁驾驶位的腰部支撑，长途驾驶还算舒适，头部、腿部没有任何局促感，连续行车没有啥疲惫感。1.5T+电机加持，动力方面完全够用，踩油门反应迅速，超车毫无压力。  辅助驾驶功能使用感受：去程的时候天公不作美，风雨交加。这种恶劣天气似乎对前雷达和摄像头有所影响，智慧巡航无法启用，但ACC自适应巡航还是能够启动。不过雨天路滑，路况复杂，高速行车我还是相信自己的驾驶技术。中途从徽州区至泾县的一段高速，以及回程的高速路段，使用了一段智慧巡航。总体而言，拿铁的智慧巡航（L2+）系统还是挺好用的，自动跟车且自动调整速度，过程中车道调整精准，交通标识识别准确，过弯时非常稳定丝滑，自动刹车力度也够，我只要全程双手搭方向盘上随时准备应变就行。不过个人还是喜欢自己开车，体验驾驶的乐趣，毕竟双手一直放方向盘不动也蛮难受的！有一点不太令人满意的地方是这次OTA升级后，智慧巡航时，方向盘调整的频次似乎比原来要高，幅度也似乎比原来大，不知道车友们有没有同样的感觉。   山路驾驶感受：山路驾驶选择了单踏板模式，感觉不错。上坡时爬坡有力，油门响应及时，下坡时能够能量回收减速，不需要频繁踩刹车。上坡辅助和陡坡缓降功能在这种山区路况还是很有用的。因为道路狭窄，一边靠山有排水沟，另一边则是悬崖，会车时必须小心翼翼。这时候360环视就非常实用了。开山路时拿铁的缺点也显而易见，比如转弯半径大，A柱比较挡视线，往左边大转弯必须控制油门踩刹车慢慢走，有一瞬间看不见路况，左转心里有点不踏实。另外拿铁DHT没有备胎，万一在山路上干废一个，就直接趴窝在山上了，有点虚。   【旅行记录】 啰嗦了这么多，还是来聊聊这次出游的重点：皖南川藏线。皖南川藏线被誉为“江南天路、皖南318”，它穿行在险峻的悬崖山壁间，有云端之上的惊心动魄；穿行于古朴自然的山水小镇，有江南独特的婉约秀丽；独具皖南山水之精华，险峻秀奇，风光旖旎。    由于时间限制，这一次我们没有去泾县的桃花潭、月亮湾和水墨汀溪这些景区，而是从西南入口进入，在泾县漕溪村进入皖南川藏线主路。一进“川藏线”，两旁是茂盛的翠竹，空气中弥漫着青草味，顿时令人神清气爽。我们很快就进入精华路段——桃岭公路。桃岭公路又被称为“六道弯”，是泾县境内海拔最高的盘山公路，全长20公里。山路以“S”型顺山势而上，蜿蜒曲折，狭窄的公路盘山而建，似玉带盘山环绕，最高海拔800米以上。在这里行车，一侧是陡峭高山，一侧是万丈悬崖，我们正巧赶上了山雾弥漫，更是犹如行驶于天路之上。  出了板桥自然保护区，会经过落羽杉湿地公园。这里有千亩红杉林，只不过现在还不到季节。如果是11月份，站在观景平台，整片红杉林将尽收眼底。大面积密集的黄红色艳丽夺目，湖水如蓝色的绸带从林中蜿蜒而过，起伏的群山郁郁葱葱的环绕在旁，仿佛一幅美丽山水画，美得让人惊艳！不要问我为什么知道，因为N年前我看到过……    青龙湾，皖南川藏风景线的东入口，一路山明水秀，颇有点世外桃源的感觉。尤其是四面环山的储家滩，群山之间，几间粉墙黛瓦的徽派老屋静静的伫立于碧水蓝天之间。良田附于山脚，蓝蓝的天空透明而清澈，游云浮动在广阔平静的苍穹之上，有一种宁静的美。  皖南川藏线并不算是一条有挑战性的线路，沿途补充点很多，餐饮、住宿都很方便。除了SUV， 7 座及以下性能良好的家用车辆都可通行，行前检查好车况即可。经过多年的发展，皖南川藏线全线路均为铺装水泥路或柏油路，车道平整，只是弯多路窄，尤其是桃岭六道弯，连续发卡弯上下坡，不建议新手司机自驾。对于老司机来说，车速放慢些，注意常规驾驶即可。不过山路多盲弯，不要弯道超车，进弯前要减速鸣笛。控制车距，注意落石，不可随意停车。长下坡不可长时间踩刹车，拿铁DHT建议可使用单踏板模式。另外，法定节假日可能会限制7座及以上车型进入，一些路段堵车严重，温馨提示，一定要少饮水，否则厕所不好找。   当您厌倦了城市的喧嚣的生活，当您想走出被钢筋水泥包围的都市森林，那么皖南的天路、村庄、山林是你合适的选择之一。在连绵远山之间穿梭，欣赏沿途美景，一路上去追寻只属于自己的美，非常有感！

拿铁DHT车友圈

拿铁自驾游：穿越皖南川藏线

老沈6890

尊敬的长城汽车董事长魏建军魏董您好  不知道这封信能否到你面前，作为国内重视技术的汽车厂商，我由衷的希望你能看到，这是作为一位普通用户的心声。  我是您长城旗下魏牌拿铁DHT一名车主用户。在这提车一年之际（22年六一提车到今天23年六一发帖）行驶里程6877公里。作为一辆家用车虽然里程不多，但一年使用下来感受却很多，甚至可以用五味杂陈来形容，优缺点并存，尤其对于此车前后判若两车的NVH表现提出深深的质疑。这也是本次主要谈论的话题，请允许我这样说，因为事实如此，当初22年六一试驾时候三人同行，无不对拿铁DHT这款车的NVH静音水平好评，怎么形容呢，当初感觉接近于纯电车的NVH水平了，本身就是双层隔音玻璃，米其林静音轮胎，风噪胎噪表现良好。关键是对发动机声音的抑制调教的好（这点最重要）坐在车里几乎听不到发动机启动的声响。EV状态下电切油过渡的无声无息非常的自然几乎感觉不到，车如其名如拿铁般丝滑，这点当初在38号车评中也得到了一致好评。也是因为这个优点我果断放弃了隔壁的某牌当天就提了车。但后来实际使用过程中没想到被当初的优点“啪啪打脸，真是成也萧何败也萧何”，由于“不确定”的因素变成了（之所以用不确定因素就是到目前为止没有定性具体何种原因导致）EV电切油后的发动机噪音非常明显，颗粒感突兀，彻底没有了之前的静谧性！以至于后来开车过程中EV状态的安静一旦被打破，接踵而来的发动机颗粒感轰鸣声瞬间传到驾驶室的噪音，搞的整个人心情都不好了，尤其副驾上再坐个朋友，那尴尬的要命，只能调大音乐音量使其盖之，尴尬加无奈。一开始以为是不是就我这辆有问题，后来了解到这并不是个例！同城同款接触到的几辆车都有这个问题（同样后期上市的PHEV车型就没有发现此问题），还有各大车网平台上反应这个同款问题的帖子也不在少数。  基于这个情况，过程中跟厂家反馈了问题，和当地4S店交涉来回跑了不下10多趟（这边4S店在地级市我在县级市来回路程就130多公里），由于DHT车型销量太少卖的不多或现在已经停产，导致的问题厂家不够重视，完全靠下放4S店解决，4S店这边呢，或敷衍或用各种“靠猜”的方式解决问题，问就是个“不确定”因素，让人也没有个底。  搞的我这边身心俱疲差点就想放弃不了了之，心想能忍就忍忍吧大不了再开上个两年就卖了再也不碰长城车了。但后来一想不对啊，新出的PHEV油电混动没有此问题啊，问题就出在DHT这个车型版本上！试想我们当初第一批购买这个车型的大部分车主就已经做好了甘愿为厂家做“小白鼠”的准备，通过市场检验帮助商家一块升级和优化产品，因为厂家官方你车子造出来了后边是要考虑车子的实际使用性，车子不是永远在实验室里待着，车子是研发出来给市场的复杂使用环境用的。要考虑到他的可靠性，现在问题既然出来了，问题就是问题，既然出现了，就要解决，我们作为长城第一批DHT车型用户，当初为自己的情怀买单，甘心做长城的小白鼠，换回来的应该是尊重，是重视用户发现问题，然后解决问题，优化产品，不断迭代，是用户跟厂家建立信任关系一起共同创造进步才对，这才是共创理念！大道理可能懂的不多，但这才是做事靠谱的根本逻辑，你觉得我说的对吗？魏董。 那么，接下来我将这个问题尽可能的描述完整，其中涉及到“技术层面”描述可能不是那么准确还望魏董理解。  经过与4S店主要“靠猜”的方式交涉，目前有可能导致此类问题的原因如下三点；  一是蓄电池亏电导致（已初步排查并无发现直接关联）；二是首次保养后导致（只是怀疑）；三是车机系统升级后导致（目前这个可能性最大）  先说蓄电池亏电问题（小电池),对于当时情况来言，首先怀疑的是不是蓄电池亏电原因导致的发动机动力参数不匹配而影响了车内噪音问题； 4S店的维修人员说过也问了身边开汽修厂的朋友，均表示蓄电池亏电的确会在一定时间内使发动机转速增高，个别案例还会导致发动机系统故障等问题。但当时均做了多次检查排查，蓄电池换过一次，蓄电池传感器也换过一次，除了魏牌APP上显示电量上不去外，噪音问题依旧存在。  第二是否保养后导致的，这个也怀疑过，跟4S店的维修人员也探讨过，但没有直接的数据支撑证明有这样的可能性，机油的问题？还是其他方面不好说，再者由于我的首保后接着进行了车机系统升级，所以，是换了机油后导致的问题，还是系统升级导致的问题就不好分辨了。  第三就是车机系统升级导致，目前为止这个可能性最大，也是车网平台上呼声最高的系统升级导致的噪音问题。  我前后一共进行了三次比较大的升级，第一次是在家进行的OTA升级，前后进行了两次，一次1个多小时，记得当时老是短信亏电报警提示。第二次去的4S店升级，版本应该255，第三次升级是257版本也是现在这个版本。车机升级后一个最大的感受就是，中低速情况下用油的体验非常糟糕，试想当初在用油行驶过程中驾驶室很安静，对照现在用油行驶时发动机噪音明显，简直判若两车！怀疑是不是升级导致电的辅助动能参与度不够？造成用油比例增大让这个1.5T的发动机小马拉大车，尤其DHT两档在一档中低速位中噪音非常明显上去两档高速就会小很多，本着大胆假设小心求证的科学精神，大概率就是油电调教不匹配导致发动机噪音大的问题。虽然此项可能性最大，但无奈4S店没法进一步求证解决，他们表示只能使用厂家下发的车机系统版本，只能被动的接受安装或者不安装，甚至我曾让售后还原最初的车机版本测试下是否回归正常状态，可给出的答案是做不到。  后来我还听说（目前只是猜测）DHT版本车型已经没有单独自己的升级包，都是跟随PHEV车型的系统升级包一块升级，那么问题来了，这里会不会存在不一样车型参数调教不匹配而导致DHT版本出现问题呢。  目前“靠猜”得出以上结论，未尽之处还请同款车型车主补充，希望魏董给与解答，也欢迎懂技术的车友留言交流。  综上所述于个人而言我有以下两种“不成熟”的解决方案，希望跟魏董请示一下。  一、针对该问题立项解决，成立技术小组，实事求是解决问题！如果存在硬件问题希望厂家召回解决，如果只是软件问题，希望针对性的拿出升级方案并且测试成熟后升级我们的车机系统，解决拿铁DHT发动机噪音大的问题，回归正常NVH水平。 二、介于DHT车型销量太少卖的不多或已经停产，当初买这个车型的车主也算是为长城做了回“小白鼠”，为了表示厂家的胸怀和回馈老客户，搞个凭原先购买发票全额优惠置换我们长城旗下新款全系Phev车型，力度大一点，如果全系不行最起码可以置换魏系品牌的新款车型，这里需要厂家补贴一下。（个人建议可以从年度营销费用里出，因为厂家可以就此事进行口碑反向营销，既巩固了品牌价值又收获了我们这一批死忠粉，毕竟对于一家信奉长期主义的技术企业，影响力无价）希望能实现，我会第一个支持。  此致，敬礼  一位普通的长城汽车用户  以上信息真实有效，首发时间为2023年6月1日，提车一周年际，以购车发票为准。 感谢圈主老沈6890推荐。

景字拾玖

拿铁自驾游：穿越皖南川藏线

三千字言！致信长城董事长魏建军。