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#ACE小龙和他的朋友们2016年3月买了这辆手动86，2017年底开始真正接触赛道，经过几年的边跑边改，逐渐把车进化到了今天的样子，中间免不了走弯路花冤枉钱，但是也获得了宝贵的体验。下面把我的主要改装清单与感受体会跟大家做一个分享。 1、动力&冷却： 我的动力目前是原厂，但即便是原厂面对赛道严苛的工况也是吃不消的，因此我更换了hpi水箱和hks油冷套件，即使在盛夏也能降温度保持在安全范围内。 2、操控： 更换了hks sp避震，这是一款极其均衡的产品，虽然没有什么特色但是质量过硬，此外还有全车hardrace鱼眼轴承可调摆臂，beatrush前后顶巴，定制强化金属衬套等。 3、行走&制动 目前正在用的是advan racing tc4铸造轮毂，尺寸为18*9.5j，刹车使用的是sti前四后二套装，这套刹车被很多车友诟病，但是我几年用下来并没有发现过任何问题，性能过硬、盘皮选择十分丰富，完全能够满足赛道日的需求。 4、外观 并不喜欢太招摇的外观，也为了在大马路上更安全，所以外观改装仅有trd鸭尾和valenti二代尾灯 还有一些其他配置和信仰件就不一一列举了，虽然是赛道狗但改装并不极端，现在的状态满足全季节重度赛道日的需求，还比较好地兼顾了日常家用。经过5年多的改装，这辆车的进化之路到现在已经基本到头，剩下的就是维护好它，陪我再战下一个五年。
#ACE小龙和他的朋友们中二少年们可曾还记得在头文字d中，高桥凉介为了与拓海决一死战，将fc的马力从350ps降低到260ps，账面数据看到的是90匹马力的降低，但看不到的是秋名下山用满全部马力时间的提升和更加细致的操控。 抛开动画片里的神技不谈，作为一名曾经主要征战赛道的增压86车主，我想谈谈降低90匹你会获得什么，或者说86上了增压，你的得与失 1、得：畅快动力体验 我的86曾经有两年时间是机械增压的状态，在0.6bar的压力下产生240ps的轮上马力，配合4.875的大尾牙，在不使用半热熔轮胎的情况下在北京锐思赛车场可以获得141+的尾速，马力虽然不大但是街道赛道驾驶都非常有信心 2、失：更差的散热和耐久、更高的赛道成本 增压虽然能带来动力的提升，但也会让水温、油温、进气温度升高，给86/brz本就不强的散热带来了很大的压力，长期高温也汇大幅降低发动机寿命。 因此我首先更换了koyo加大水箱，然而并不能彻底根治水温高的问题，所以我再次更换了更大散热效率更高的hpi三水道水箱以及sard低温水胆，让车辆更早进入大循环状态；同时也定制了钢管防撞梁，重新布局了冷却件的排布并且也增大了撞风面积。 虽然更换各种高性能冷却件，能将温度控制在相对理想的范围内，但是这些只是保证增压发动机正常工作的基础条件，马力提升后带来的赛道油耗的激增（是自然吸气车型的2-3倍）、轮胎尺寸和配方的要求的提高（比自然吸气车型宽1-2号）等长期花费也是一比很大的开销。 结论：只是走街跑山，增压是很适合的，但如果主要面对赛道日，增压请谨慎。
#ACE小龙和他的朋友们上次说到从13年买车到19年的一段玩车经历。我之所以把这几年归为一段的原因是因为一直在感受并挑战原厂底盘。2020新冠疫情的突然爆发，也使大家的生活乐趣与快乐感锐减。可以说疫情之前的两年赛道基本去的很少了，轮胎早已换成了更加综合的米其林ps4轮胎。经常和几个志同道合的老车友溜溜山，聊聊天，享受远离尘嚣的驾驶，。而疫情来了，乐趣走了。在家无聊只能琢磨车子，想想这六年对原厂底盘已经是极为熟悉，无聊至极准备开始对底盘悬挂进行升级。 对于性能改装车爱好者来说，想必大家对底盘的基础改装套路已经是十分熟悉。我也如此，在几款产品进行了综合性能与价格的比较之后。我选择了bilstein的b16避震器＋国产lml底盘前后摆臂的组合。安装完毕后，依旧是原厂轮毂配米其林ps4。待疫情缓解的时期又回到了熟悉的山路进行了体验。因为四轮定位数据比原厂前后轮增加了负倾角，所以抓地力体感的提升，也不好说四轮数据和避震器那个带来的更多。反正绝对的驾驶信心是增强了50%以上，毫不夸张。毕竟是熟悉路段，同胎不同底盘设定的前后对比。这款避震器为了符合欧洲法规并不带可调鱼眼塔顶，安装时是自购beatrush前可调塔顶，而后轮维持原厂橡胶塔顶。如此状态下体验过了大约10个月左右的时间，又进行了轮毂升级，换装了enkei nt03rr轮毂。尺寸为18*9j。尴尬的事情来了，疫情原因资金不给力，没有足够闲散资金换好轮胎。此时一个大个子车友慷慨将自己胎纹存量80%的国产威狮rs轮胎赠予我，以解燃眉之急。除了没抓地力哪里都好的这么一套轮胎。然后兴奋的进行了第一趟赛道重返……有意思的事情又来了，正直北京4月，赶上了沙尘暴之后的周末，赛道浮土，不管因为土还是轮胎……圈速1.00.xx。心是哇凉哇凉的啊……比以前原厂底盘配205ad08的圈速还慢。难道真的越改越喽……。然后这一年用这套胎一共跑了5次赛道。最终最好成绩59.4（此套轮胎其实为车友跑过若干次赛道又过过冬的石化轮胎，所以不能武断认定全新威狮rs性能就是如此）。年底对这套轮胎是在无法忍受的情况下，更换了国产韩泰s1 evo2，一条255-35-18尺寸的比一条205-55-16的原厂尺寸ad08还便宜的轮胎。 然后再22年初，引擎点火线圈故障的情况下（第九个年头，70000+km），上午试跑跑了个锐思59.2。心中明白车的能力不仅如此，第一，当天很多车友“玩拉力”赛道略滑。第二我对整体提升后的车辆赛道极限依然不熟，性能无法发挥。第三点火线圈故障。因此对爱车的期待其实还是挺多的，希望自己能更好体会享受车辆的变化。未来人与车一起进步。 改装清单： bilstein b16 国产lml前后底盘拉杆 enkei nt03rr轮毂 hardrace前顶吧，beatrush后顶吧 国产前轮开孔翼子板 trd后百叶窗
#ACE小龙和他的朋友们13年brz刚在国内上市。拿出全部积蓄，买了这台符合我MT/FR需求的驾驶者之车。买车之后第一时间拜访了当时在酷车小镇的ace改装店，并且向当时的老板白髭亚勇老师请教了一些初期的改装问题。然后在心里慢慢的开始盘算自己的改装之路。 改装排气是很多车友第1个改装零件。排气当然也在我的选项之内，但是我的第1个改装件与很多车友不同，选择的是一款nardi的桃木方向盘。因为当时在我心里两个风格，一个就是复古，一个就是拉力。也是因为这两个风格使然，我第一阶段的改装基本追求的就是这两个要素。 因为自己深知还是一个运动驾驶的菜鸟，所以想在运动驾驶技术不成熟的前提下改装这辆车。brz本身就拥有不错的底盘操控性能，所以在驾驶技术未达到凌驾底盘之上时，我选择了改装进排气，冷却和仪表。而fa20这款引擎在高工况下的易高温也对未来挑战赛道存下了非常大的隐患。所以加装了油冷。并加装了defi rs的水温，油温，油压表三连表。可以非常直观并且实时的监控引擎的工作状况。在之后请ace白髭老师对ecu进行了调教，冬天11月冷天调的，dynopack马力数值设定补偿tcf1.15时为210ps（数值多少不必在意，关注自己车提升多少就好了）。 基础改装之后，开始了一些赛道的小练习。因为技术菜，经常出现滑移。所以原厂轮胎很快就损耗殆尽。这时有两个选择了，一个是换一套练习用的原厂尺寸ad08，另一个选择就是换一套轮毂。我选择了后者。但是又跟大家想的不太一样，我换了一款enkei的 15寸拉力轮毂rc-t4，我估计这种改法儿的车，到现在全国应该也一个手都能数得过来吧。而且如果用这个尺寸的轮毂，保持轮胎外径合适的情况下，它的尺寸要变成205-65-r15，这种很夸张的扁平比，所以轮胎的购买成了老大难问题。好在朋友在汽配城帮我找到了尺寸合适的一款不知名国产轮胎。那性能绝对没得说，绝对抓地力不如原厂，易超温过热，支撑力差。这种无脑改装确实也是我这个菜鸟的一点点小心思。第一轮毂拉力风格绝对到位！第二抓地力低对于赛道基础很差的我可以让我练习控车入门。 废话不多说了，说疗效，大约四个月的时间，在北京锐思赛道用拉力轮毂练习，从最初的1.05.xx练到1.03.xx。此时用朋友纯原厂车原厂轮胎跑到1.02。然后觉得驾驶有一定提高，轮胎不能满足我了，又买不到这个尺寸的性能胎的情况，所幸换回原厂轮毂配上ad08。换回之后第一次返回赛道成绩进步到1.01.xx，基本两秒的进步喜出望外。也证明了驾驶技术有一定提高。兴奋如我，之后又跑了大概一共十几节的练习（在此特别感谢ace诸葛以很低廉的会员卡让车友使用,那个时代都是跑节的！！！），跑到了最快1.00.3。虽然轮胎状态越来越差，但速度越来越快，也说明技术很不成熟。也由于不会轮胎管理，一味猛冲，这第一套ad08在锐思就使得右侧前后轮胎中间成条脱落了。这也是应该是2016年，也是收获满满的。在之后买了第二套ad08，最后在进排气，调ecu，原厂尺寸ad08r 和mx72前皮的改装条件下，做到了锐思59.8s，虽然与很多高手无法比拟。但是对于自己较少的赛道练习量来说。已经很知足了。 这些就是这前六年的简短总结吧，下次再继续和大家分享这三年的玩车经验吧。 19年前改装清单： beatrush进气 日本小作坊芭蕉 ace+S管 tomei钛合金头段 fgk 钛合金中尾 调教ecu setrab油冷 recaro rsg日本asm版 defi rs 三连表＋控制盒 nardi方向盘＋boss转接座 enkei rc-t4轮毂
#ACE小龙和他的朋友们2021年年底媳妇在经历六年摇号之后 终于中签了，我们当时的买车思路很清晰 继续富士 继续拉力蓝。媳妇很支持我买BRZ 同时她也是富士的粉丝了。当时我的想法很简单 蓝色 AT就可以。正好给我改车的大哥要出一台蓝色AT 13年年底上牌的BRZ 实表十万多一点 唯一的就是全车重新做过漆 但是没有事故 并且4S没有任何出险记录。做过漆的颜色就是我喜欢的拉力蓝，并且价格也很合适，熟人卖车 不犹豫了 定金 付全款 约定时间过户 上牌，终于今年三月十八号我成了这台BRZ新的主人。改装也开始按部就班的展开。有过曾经改装森林人的经历 我开始很有信心的改装了，不过这次可没有那么顺利，也让我明白BRZ的改装需要耐心 资讯的积累 更需要多花钱 交学费。刚开始的还很顺利从很大众的搭配比如FGK排气 GD钢吼，到之后的HKS gt避震 不过说实话这套避震真够硬的 不过操控很好 很吸地 支撑性很好 但是过井盖 小坑必须要躲 要不就减速过去 不然真的就起飞了。因为听坊间传闻BRZ油温容易高 所以为了监控 安排了defi油温表 格瑞迪油饼 不过现阶段监控出来的数据 油温还是很安全的 下场地必须安排油冷 要不然必芭比Q。因为暂时没有升级卡钳的打算 只是简单的更换了原厂刹车盘和MX72刹车片 不过刹车操控已经很好了 这个除了摩擦系数提高了 也因为BRZ是前置刹车卡钳。因为改的有些着急了 资金明显吃紧 所以轮毂我入手了一套二手的enkei rs05RR 款式是我很喜欢的 但是数据我没选好 结果开始了第一次交学费历程，这套轮毂是一套前后配轮毂 前8.5J et42 后9J et40，其实brz最适合前后数据一样 8.5J或者9.5J et45，我为了更抓一些没有选择常规的前225或者235后255，我选择了一套奇葩的数据前245 40 18后255 35 18，轮胎选择的台湾南港的ns2R 一些BRZ大佬口中的垃圾胎 我用下来我觉得挺好的 跑街抓地力很好 轮胎起温以后很抓 刹车感觉也很好 并且没有传说的胎噪很大，不过这套轮毂 轮胎数据有一个很大的问题 后轮必须要做角度 要不然会爆出来，所以我额外还需要更换后摆臂 后李子串 我前面避震有鱼眼 可以辅助做角度，如果高度降的不是很低 可以不需要更换前李子串，我现在高度前两指后一指半 只更换了可调式的后李子串，前面的闲置了 等以后再降高度再说，角度我前面开了负1.5度后面开了负2.5度 万幸束角都是零 也就是说不需要更换可调式束角拉杆了，所以在这里奉劝各位新玩Brz的朋友 换轮毂千万不要前后配 毕竟brz这个前置后驱的跑车更适合前后一样的轮毂轮胎数据，而且一定要选好数据 搭配好轮胎 我有两个选择误区了 第一后轮Et J值没选好 第二轮胎选斜面会比直面视觉感更柔和。不过经历过这些 我误打误撞发现我现在这套轮胎数据真的很适合我自己 很抓 后轮打滑现象机率也少很多，整体感觉前面偏推 后面灵活一些。经过了两个多月的搭配 我现在发现BRZ的状态很适合我自己。下一步好好练习驾驶技术 攒钱上Cusco的双螺杆机械增压。加油 BRZ真的是一个每个人都可以玩出自己个性的大玩具。未来的时间 请多关照😄
