![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#我的改装笔记subaru 13款brz 2.0 MT 改装清单： 轮毂:enkei nt03rr r18 9j 轮胎:韩泰k117 排气：fgk 钛合金单出 momo v1 330mm方向盘 trd后百叶窗 国产开孔翼子板 trd鸭尾 改装感受： ...查看全文
#ACE小龙和他的朋友们上次说到从13年买车到19年的一段玩车经历。我之所以把这几年归为一段的原因是因为一直在感受并挑战原厂底盘。2020新冠疫情的突然爆发，也使大家的生活乐趣与快乐感锐减。可以说疫情之前的两年赛道基本去的很少了，轮胎早已换成了更加综合的米其林ps4轮胎。经常和几个志同道合的老车友溜溜山，聊聊天，享受远离尘嚣的驾驶，。而疫情来了，乐趣走了。在家无聊只能琢磨车子，想想这六年对原厂底盘已经是极为熟悉，无聊至极准备开始对底盘悬挂进行升级。 对于性能改装车爱好者来说，想必大家对底盘的基础改装套路已经是十分熟悉。我也如此，在几款产品进行了综合性能与价格的比较之后。我选择了bilstein的b16避震器＋国产lml底盘前后摆臂的组合。安装完毕后，依旧是原厂轮毂配米其林ps4。待疫情缓解的时期又回到了熟悉的山路进行了体验。因为四轮定位数据比原厂前后轮增加了负倾角，所以抓地力体感的提升，也不好说四轮数据和避震器那个带来的更多。反正绝对的驾驶信心是增强了50%以上，毫不夸张。毕竟是熟悉路段，同胎不同底盘设定的前后对比。这款避震器为了符合欧洲法规并不带可调鱼眼塔顶，安装时是自购beatrush前可调塔顶，而后轮维持原厂橡胶塔顶。如此状态下体验过了大约10个月左右的时间，又进行了轮毂升级，换装了enkei nt03rr轮毂。尺寸为18*9j。尴尬的事情来了，疫情原因资金不给力，没有足够闲散资金换好轮胎。此时一个大个子车友慷慨将自己胎纹存量80%的国产威狮rs轮胎赠予我，以解燃眉之急。除了没抓地力哪里都好的这么一套轮胎。然后兴奋的进行了第一趟赛道重返……有意思的事情又来了，正直北京4月，赶上了沙尘暴之后的周末，赛道浮土，不管因为土还是轮胎……圈速1.00.xx。心是哇凉哇凉的啊……比以前原厂底盘配205ad08的圈速还慢。难道真的越改越喽……。然后这一年用这套胎一共跑了5次赛道。最终最好成绩59.4（此套轮胎其实为车友跑过若干次赛道又过过冬的石化轮胎，所以不能武断认定全新威狮rs性能就是如此）。年底对这套轮胎是在无法忍受的情况下，更换了国产韩泰s1 evo2，一条255-35-18尺寸的比一条205-55-16的原厂尺寸ad08还便宜的轮胎。 然后再22年初，引擎点火线圈故障的情况下（第九个年头，70000+km），上午试跑跑了个锐思59.2。心中明白车的能力不仅如此，第一，当天很多车友“玩拉力”赛道略滑。第二我对整体提升后的车辆赛道极限依然不熟，性能无法发挥。第三点火线圈故障。因此对爱车的期待其实还是挺多的，希望自己能更好体会享受车辆的变化。未来人与车一起进步。 改装清单： bilstein b16 国产lml前后底盘拉杆 enkei nt03rr轮毂 hardrace前顶吧，beatrush后顶吧 国产前轮开孔翼子板 trd后百叶窗
#ACE小龙和他的朋友们13年brz刚在国内上市。拿出全部积蓄，买了这台符合我MT/FR需求的驾驶者之车。买车之后第一时间拜访了当时在酷车小镇的ace改装店，并且向当时的老板白髭亚勇老师请教了一些初期的改装问题。然后在心里慢慢的开始盘算自己的改装之路。 改装排气是很多车友第1个改装零件。排气当然也在我的选项之内，但是我的第1个改装件与很多车友不同，选择的是一款nardi的桃木方向盘。因为当时在我心里两个风格，一个就是复古，一个就是拉力。也是因为这两个风格使然，我第一阶段的改装基本追求的就是这两个要素。 因为自己深知还是一个运动驾驶的菜鸟，所以想在运动驾驶技术不成熟的前提下改装这辆车。brz本身就拥有不错的底盘操控性能，所以在驾驶技术未达到凌驾底盘之上时，我选择了改装进排气，冷却和仪表。而fa20这款引擎在高工况下的易高温也对未来挑战赛道存下了非常大的隐患。所以加装了油冷。并加装了defi rs的水温，油温，油压表三连表。可以非常直观并且实时的监控引擎的工作状况。在之后请ace白髭老师对ecu进行了调教，冬天11月冷天调的，dynopack马力数值设定补偿tcf1.15时为210ps（数值多少不必在意，关注自己车提升多少就好了）。 基础改装之后，开始了一些赛道的小练习。因为技术菜，经常出现滑移。所以原厂轮胎很快就损耗殆尽。这时有两个选择了，一个是换一套练习用的原厂尺寸ad08，另一个选择就是换一套轮毂。我选择了后者。但是又跟大家想的不太一样，我换了一款enkei的 15寸拉力轮毂rc-t4，我估计这种改法儿的车，到现在全国应该也一个手都能数得过来吧。而且如果用这个尺寸的轮毂，保持轮胎外径合适的情况下，它的尺寸要变成205-65-r15，这种很夸张的扁平比，所以轮胎的购买成了老大难问题。好在朋友在汽配城帮我找到了尺寸合适的一款不知名国产轮胎。那性能绝对没得说，绝对抓地力不如原厂，易超温过热，支撑力差。这种无脑改装确实也是我这个菜鸟的一点点小心思。第一轮毂拉力风格绝对到位！第二抓地力低对于赛道基础很差的我可以让我练习控车入门。 废话不多说了，说疗效，大约四个月的时间，在北京锐思赛道用拉力轮毂练习，从最初的1.05.xx练到1.03.xx。此时用朋友纯原厂车原厂轮胎跑到1.02。然后觉得驾驶有一定提高，轮胎不能满足我了，又买不到这个尺寸的性能胎的情况，所幸换回原厂轮毂配上ad08。换回之后第一次返回赛道成绩进步到1.01.xx，基本两秒的进步喜出望外。也证明了驾驶技术有一定提高。兴奋如我，之后又跑了大概一共十几节的练习（在此特别感谢ace诸葛以很低廉的会员卡让车友使用,那个时代都是跑节的！！！），跑到了最快1.00.3。虽然轮胎状态越来越差，但速度越来越快，也说明技术很不成熟。也由于不会轮胎管理，一味猛冲，这第一套ad08在锐思就使得右侧前后轮胎中间成条脱落了。这也是应该是2016年，也是收获满满的。在之后买了第二套ad08，最后在进排气，调ecu，原厂尺寸ad08r 和mx72前皮的改装条件下，做到了锐思59.8s，虽然与很多高手无法比拟。但是对于自己较少的赛道练习量来说。已经很知足了。 这些就是这前六年的简短总结吧，下次再继续和大家分享这三年的玩车经验吧。 19年前改装清单： beatrush进气 日本小作坊芭蕉 ace+S管 tomei钛合金头段 fgk 钛合金中尾 调教ecu setrab油冷 recaro rsg日本asm版 defi rs 三连表＋控制盒 nardi方向盘＋boss转接座 enkei rc-t4轮毂
