认证：汉EV车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
肉夹馍与汉堡包
今下午接到东盛比亚迪蔡总电话通知，我的车到货了。竟然他比我还激动，作为头号车主的我差点等麻木了，哈哈。 接下来办理手续，预计本周内提车，到时再长文细评，大家关注和期待吧。
千帆过尽不留一影
哪些想强制保电的，想25%不停充到70%，这是基本常识错误，保电是维持电量也就是你目前电量，记住外接充电永远比燃油发电便宜，工程师无法保证你发电到70%就到目的地停车。当然你2元以上还收停车费就没法比了。而关键是因为发动机在低速运行如果不停的发电散热就全靠前面的风扇，会让噪音极大，且散热不是最佳会进一步减小热效率，同时电控打两份工，一份供电驱动电机，一份给电池。这就是为什么强制保电在高速上能充到你想要的SOC值原因，散热风扇不转自然风就行，电控只打一份工：充电或者放电并联。电量多少都不会降低你行驶品质……，如果想电量到70%就请原地发电，对，是发电不是保电。
香辣鸡腿堡4：如题，大家最近很关心的低速发动机频繁启动，今天作为小白的我测试了两个小时，跟大家分享一下，如有不对的地方，欢迎一起探讨！ 首先，我们要搞清楚soc值 智能保电，跟强制保电的区别！智能保电，不管你soc值设置多少，发动机给电池充电都不会超过25，到了25，发动机不工作了，车子一直纯电跑，跑到电量低于20左右，如果你是低速跑（30以下）发动机还是不工作，如果速度达到(35-40)发动机又开始工作，反反复复，发动机频繁启动！ 强制保电模式，你设置多少，速度高于35-40发动机就会一直充电到设置的soc值，速度低于30，发动机不启动，一直纯电模式，所以说，怕发动机频繁，就设置成强制保电模式，保证电池电量充足一点，就算遇到堵车，需要低速爬行，电池有电，发动机不会启动，也能爬行很长一段时间，肯定有人又会说，天天爬行电充不上来怎么办，那自己就去充电吧！又想省油，又不想充电，又不想发动机频繁启动，又生活在堵车的大城市速度又爬不起来，那我给的建议就是早点睡觉，这种车梦里有！ 附几张图片！那个油耗是跑了110公里高速，soc值直接设置成70，由20冲到了70！
汽车碰撞测评1
#汽车那些事儿你绝对没有见过的交通事故③
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