等等党终于赢麻了！自从特斯拉调价后，我就猜测福特电马也会紧随其后，没成想还真让我猜对了，10月底福特电马就官方调价了2万多。作为一个早就想入手福特电马的人，这个最佳的入手机会，我怎么能够错过呢？ 所以从11月初开始，我就借着假期的空闲断断续续地去看车，基本上电马的每款车型我都试驾过，最后再三衡量之后，还是选择放弃高配，入手了一款无疆后驱豪华版（长续航），裸车价是28.89万，比没降价前便宜了2.8万，算是此次福特电马调价最大的一款车型，加上保险等其它花费，落地花了将近30万，不得不承认这价格比特斯拉香多了。 当然我选择在11月买车，主要还是因为福特官方还在搞活动，从我这款车型开始官方还将赠送价值15800元的辅助驾驶升级包，并且是永久使用权限，算是“加量不加价”吧，这个羊毛能不薅吗？只不过这个活动好像只持续到11月30日，也就是我提车后过几天就结束了，所以绝大部分车友应该已经是享受不到了。那么下面就来分享一下我的爱车，和一些轻度的用车体验吧！ 谈及这款车最让我喜欢的部分，毫无疑问就是颜值了，这也是我执着于选择它的主要原因，人们都说特斯拉Model Y、极氪001好看，说实话我认为电马的颜值是能够给它们都上一课！ 外观方面，福特电马采用了独特的家族式设计，也就是我们熟悉的Mustang风格，并且融入了诸多的电动化元素。比如说车头部分我们能够看到标志性的矩形大嘴，而封闭式的格栅让它看起来更为霸气。 棱角分明的前唇，匹配上两侧犀利的头灯，这攻击性强不强？ 侧面部分，福特电马虽说是SUV，但我认为它的风格更像是一台跨界车，看看这流畅的大溜背，加上独特的隐藏式门把手设计，视觉效果是既流畅又动感，有点猎装车的感觉，个人认为要比特斯拉Model Y好看很多。 车尾部分，福特电马给我的感觉是比较厚重运动，两侧带有福特标志性的能量尾灯，后包围没有排气筒的设计，凸显了其纯电车型的定位。 内饰部分，个人认为福特电马是要比特斯拉那种宜家风格好上不少的，不会显得太过单调，并且拥有自己的设计语言，辨识度很高。而车内基本上能够摸到的地方，都是采用了皮革等软包材质覆盖，并且带有悬浮式仪表盘、15.5英寸中控屏等设计，有着一种美式豪华感和科技感相结合的感觉。 配置上，福特电马我也是进行过比较深度的体验，说实话配置真的不差，甚至对比一些同价位的国产车，个人认为都是不落下风的。比如说福特的L2级智能辅助驾驶系统是全系标配的，拥有主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航等功能。并且在加装了选装包过后，我的这款车还拥有了360度全景影像、自动泊车等功能，能够对行车、停车起到不小的帮助，日常出行的安全性我也比较放心。 其他配置方面，诸如一键启动、座椅加热/记忆、氛围灯、隔音玻璃、后座出风口、空气净化器这些也都有配备。至于头顶这个全景天窗，不得不说面积真的超大，这也使得车内透光性能够很好，能够给我带来比较愉悦的驾乘体验。 车机方面，说实话一开始福特电马给我的印象是不太好的，功能和交互逻辑有点不尽人意，但前几天它进行了一次OTA升级，车机系统有着很大的改变，不仅功能介绍、UI更为人性化，系统响应速度和流畅度也有着很大提升，达到了它这个价位该有的水平，目前用起来是挺智能方便的。 至于尺寸方面，福特电马本身定位是一款中型SUV，车长超过4m7，轴距更是接近3m，因为外观有点跨界车的感觉，所以会让人产生一种空间表现一般的错觉，但当你实际体验过后就会发现，它的空间表现其实是挺不错的。比如说它的第二排地台基本纯平，坐下三位成年男士是没有一点压力的。 后备厢部分更是妥妥地“大平层”，看看这后排打下来的样子，有没有一种双人床的感觉？前备厢也能充当一个额外的储物空间。 至于性能和续航部分，咱买的这款毕竟是单电机的配置，性能肯定比不过双电机版本，但最大功率224kW，最大扭矩430N·m的动力输出，官方零百加速也能够达到6.5S，满足我个人的驾控需求基本上是绰绰有余的，起步甚至我能够感受到比较明显的推背感。 而我这台车CLTC续航是619km，当然实际情况肯定是跑不了这么多的，我才提了这台车，里程表一开始显示是453km，实际跑了100km后，表显是328km，相当于表显是少了125km，和实际路程相比具有一定的误差，考虑到我也开了空调、音乐等功能，这样的续航误差说实话还能够接受。 最后我也不得不感叹，在开了电车后是真的很难回到油车了，毕竟这性能、这科技感真的是谁用谁知道。好了，话不多说了，我媳妇喊我回家吃饭了，今天的购车分享就到这里了，希望能给你买车起到一定的帮助，还有喜欢的车友们给俺多多点赞啊！

福特电马车友圈

热乎的购车分享来啦！喜提福特电马，这颜值不给特斯拉上一课

热乎的购车分享来啦！喜提福特电马，这颜值不给特斯拉上一课？

车市白话

#极氪001提车后遇到了哪些问题？

动车去成都提车，下午4点去，弄了大概2小时。 走高速回来，因为新车没充电，所以电量只有百分之50。 在高速体验了一下免费充电，吃了个饭充了35度，花费0元。 在高速服务区睡了一觉，刚好回到重庆的时候0点12分，不收高速服务费，等于这次提车之旅花费0元，很香。 国产帕拉梅拉挺好看的，貌似taycan也出猎装版本了。  说下高速驾驶感受。  首先车身很稳很静音，老婆说这个隔着比modely好很多（我以前有一辆modely），再加上底盘的那种高级感，其实开到150也不觉得很快，主要是车身很稳。 转向手感也还不错，但是有一说一和特斯拉比有差距。 动能回收如果开到高有一秒左右的延迟，会让人感觉很突兀，调到中就没问题了。 续航的话全程110到120码这么开，空调23度，表显续航大概9折。 最惊喜的新车味道，这个车基本上没有什么味道，我以前开新车总是会头晕眼睛干，这个车没有停好。  说下缺点，首先是座椅记忆，这个座椅记忆的逻辑太傻了，要一个人绑定一个账号再去开人脸识别才行，然后开通了人脸识别每次上车如果账号不对应还要给你弹窗问你换不换账号，再加上人脸识别经常不成功，哎，逻辑有问题。 Acc跟车降速很突兀，一耸一耸的，没有车道保持，什么高科技都有了，但是车道保持是开高速的核心功能，到现在都没搞出来。 手套箱密码居然是一次性的，用了一次密码就没了，不知道是怎么想的。 汽车数据更新失效，我昨晚上提的车，现在手机数据显示的居然还是昨晚上7点的，据车友说是信号不好，特斯拉还有比亚迪都没这种问题（比亚迪的车机更烂）。 其实最后总结，车衣硬件一点问题没有，就是软件问题，都在调侃极氪的车机是实习生做的，其实体验下来车机并不卡，主要是交互逻辑上的问题，希望厂家后期倾听用户的声音，好好改进。

带电赤兔马

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极氪001 u版提车从成都开回重庆

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