![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#提车日记「领克900：愿意沉下去结果应该会好些」 今天到店实车看了领克900，整体的感受是：缺点不明显，产品力很均衡，但没有一击致命的亮点和标签。他可能是个好男人，但是性张力没有。 或者说没有一个体验域能够冠绝同级。也正是基于此，即便冠以杭州湾揽胜的名号，领克900其实无法挑战其他家的9系旗舰。 空间： 外尺寸是比较足的，3160的轴距甚比其他几个9多了接近50，但是X向的空间优势也没做出来，二排的双侧腿托因为空间限制很难用起来。L99-3应该不算不领先，主观体感还有点差。可能是SPA的老问题，被L113吃掉了不少效率。毕竟S90的L113接近620的水平。 座舱配置： - 二排比较斋：二排的体感是三排车型的目标用户群体趋向的风向标。 - L900的二排座椅，没有横滑功能，手动单侧扶手，大躺姿场景下没有置物，座椅舒适性功能集成在CNSL面板里， - 冰箱Z向高度不够， - 二排30英寸的屏幕平权了，但是对于某一个人还不够大 - 最大的亮点旋转座椅很「好玩」，但并不拉高「档次」。 这基本上是纯家用的定义，有明显的理想L的样子，也顺带犯了很多理想的错误。这跟几个9系要提供的二排尊享感的感觉其实是明确的两个方向。 这台车从定义之处也是为家庭服务的，但为家庭服务就意味着功能性，意味着性价比，意味着不够高档和没有溢价。 除此之外，这台车的几个产品亮点其实都有些不疼不痒： - 贯穿式的交互屏是噱头但是没什么功能性，只是无用的类似智己灯语的升级版 - Flush door和纯平侧窗都做了，但细节的处理不够干净也不机制，甚至还不如N9的胶条处理的好 - 天地门确实是人无我有，但又有哪些场景是非天地门不能实现，我其实没太想到。 最后，就是众所周知的领克这个品牌的品牌力是有明显边界的。 这台车动力总成的SKU其实预示了在定义之初是朝着「大价格带宽」方向去的，也体现了在极氪品牌之下的领克做类似产品的定位纠结。 考虑到领克和极氪当前的关系。这台车最好的去处是用一个拿掉噱头配置但基础配置拉满的版本去到30-32万的价格区间甚至更低，通过均衡的产品力去肉搏理想L8&i8/蓝山/途昂/汉兰达/唐L这些车型，实现错位竞争。 放弃向上的幻想，扎实的沉下去，我认为这是领克900实现商业成功的正路。
#提车日记我算是第一批蓝山车主了，当时因为有换车的需求，再加上正好蓝山出最新款了，所以也查了一些资料，当然也去试驾了，感觉挺不错的，本着早买早享受的原则就下定了，我选的是智驾MAX版本的，选装了后排娱乐屏，贴了个车衣花了6000左右，第一年保险大概8...查看全文
