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元振川：最近一直在看跟极氪001同级别的电车，总感觉极氪的NEDC续航有点不对劲，特地找了几款车长约5米，车重2吨以上，两驱200+ps，四驱约500ps，风阻系数0.23左右和极氪相近的车来对比了下，还真有区别。 极氪001，两驱100kwh/712km，能耗140wh/km；四驱两个版能耗差不多，算顶配的100kwh/606km，能耗165wh/km。 小鹏P7，两驱80.9kwh/670km，能耗120wh/km；四驱80.9kwh/562km，能耗144wh/km。 汉EV，两驱76.9kwh/605km，能耗127wh/km；四驱76.9kwh/550km，能耗140wh/km。 业界标杆model S，只有四驱100kwh/719km，能耗139wh/km 还是PPT的ET7，选100kwh版，四驱700km续航，能耗143wh/km 发现了吗，无论哪个企业的电车，在尺寸车重风阻等条件接近的情况下，NEDC条件下的能耗其实都差不多，但极氪就要高一些。这有两种解释，要么极氪确实是其中最重的车（同为四驱要重200KG），加上吉利在三电方面耕耘不足，所以能耗偏高；要么吉利是老实人，虚标比较少。 至于实际情况是哪种，还是等几个月后实车续航测试再看吧。