#圈友鲜试驾

我是鲜试官大熊hh，这次来说一说智己L6的试驾感受，不得不说我这边接待的销售真的很专业，会很认真细心地讲解和演示智己L6的车机功能及车控功能，而智己L6确实也打动了我，不仅仅在于服务态度，更重要的是它的驾驶体验。   车辆信息 版本：Max 超强性能版 外观：展车-拉斐尔茶/试驾车-阿瑞斯黑 内饰：展车-维罗纳米/试驾车-埃特纳灰   1. 外观感受 智己L6的整体看起来就是一辆宽体轿跑，它的外观特色是大量采用柔美的线条去设计，也很符合智己自己车型的风格，LS6和LS7也差不多是这个风格设计，可以理解为就是柔美的宽体轿跑，但我觉得智己L6的C字下唇和底部熏黑线条比另外两款车型来的更加协调和好看。   侧面来看，依然是隐藏式门把手我是不太喜欢，反正我个人是挺害怕我握住的那一刻门把手收回夹到的感觉。车身姿态整体式下压低趴的，很修长，尾部则是一个掀背设计连接到厚实的鸭尾。   尾部是一个贯穿式的后尾灯，灯带比较纤细，而且尾灯底下的熏黑部分可以设置灯语，我看了下目前的灯语，还是有一些比较实用的灯语设置，比如提醒后车在自动驾驶中、或者前面有行人，不过我觉得最重要的一个没加上，就是提示后车关闭远光灯，希望后续OTA升级能够加上。    整体的外观肯定还是见仁见智吧，以我个人的感受来看，我是觉得改成半隐藏式的门把手，以及尾灯的弧度能够再弯曲一些会更加好看。  2. 内饰感受 内饰的整体用料以我个人的体验来说还是非常在线的，和另外两款智己车型一样采用了很长的一字屏，展车和试驾车都是加了6000块副屏所以才有这么长的一字屏，仔细看两个屏幕是有一点分隔空隙的，对于强迫症的我来说不太好接受，而且整个屏幕的黑边比较粗，感觉档次感不如细边来的更加精致。   我本来是觉得加着6000保持整体感还不错的，虽然副屏一般不会用，像我的家里人本来坐车就容易晕车，这个副屏的实用频率就更低了，基本就是个累赘，但我现在实车到店看过之后，我还是觉得这6000确实不需要花。   全车是极简风格设计，同样也就没有中控实体按键，中岛部分嵌入了一个屏幕，这个屏幕主要是车控相关的设置，可以直接理解为普通车机里的系统设置。下面则是无线充电，置物的空格和水杯槽。   销售说如果不想要置物的空格，后期可以在官方商城更换为无线充电，这个就看副驾的需求了。不过无线充电是倾斜的，而且这个位置，可以说在驾驶的时候基本是看不到手机上的通知之类的，有点不太方便。  水杯槽放在扶手箱前面对我来说是非常不友好的，我开车时候喜欢右手枕着扶手箱，这个时候如果水杯槽放了水瓶之后手就会被水瓶挡住，喜欢单手开车尤其是左手开车的车友会有点难受。  展车的方向盘是半幅方向盘，使用起来的感受嘛，我觉得唯一的好处就是视野更宽阔没有阻挡仪表盘，而且底部是平整的留出了更多的腿部空间，但是以我个人的驾驶习惯来说，确实不适应，尤其是转弯的时候，我的右手容易抓空，但好的就是可以免费更换传统方向盘，这个还是要看个人习惯做决定吧，我的意见还是使用传统的会更好，毕竟更加顺手。   智己L6的座椅成为云感座椅，从座椅的设计来看就感觉非常舒服，一块一块的很想羽绒服，一眼下去确实感觉舒服又暖和。座椅是真皮打孔的座椅，增加了羽绒状的填充物使得座椅的厚度和包裹感会比同级其他座椅更加舒服，起码对我个人来说，这个座椅的海绵填充确实非常得当。   后排的乘坐体验，由于是全景天幕，所以头部做了取巧的偷空设计，我身高180也不会顶到头，腿部的承托就没有坐到位，但这个不是智己的问题，是我的问题，目前20到30万级别车型的后排座椅还没有能够承托我腿部的，基本上大腿的空隙都会有，对于180身高的人来说长时间乘坐腿部没办法放松确实不太舒服，但腿部空间足够，大概两拳的位置是有的。而且座椅比较倾斜，坐姿较矮，所以图片来看我的腿翘有点高。   而后排的椅背位置还有磁吸架，就可以很方便地看手机或者在车内加装平板了，而前排的副驾如果没有选装6000的副屏，也可以拥有这个副驾驶的磁吸架。   后备箱是掀背尾门式的，姿态不高可以很方便得拿取和摆放行李，但是整体的后备箱空间确实不太大，而且开口也比较小，大致可以放3-4个20寸行李箱。  3. 车机智能 车机总共三块屏幕，仪表盘和中控连成一体，然后就是副驾的娱乐屏和中岛的设置中心。三块屏幕的功能区分还是很到位的，主屏幕是一个显示的作用，不管是仪表还是两侧的多功能区，都是以显示内容为主，而副驾的就是一个娱乐屏幕，只有内置的娱乐APP，但和主屏是支持滑动互联的，而中岛屏幕就是一个设置中心，如果想要对车辆进行设置那就是在这个屏幕里，无论是设置驾驶模式还是空调或者座椅，基本的操作逻辑就是在中岛屏幕设计主屏幕显示什么内容这样。   屏幕的功能非常的丰富，在主屏幕的车辆识别我有在试驾过程中仔细观察，确实很精准识别了车道以及轿车、货车、自行车等交通工具的识别，而且显示的面积非常大，也非常清晰可见。   在展示全景声和立体声音效的时候，我个人确实有被震撼到。全车21个扬声器，很多人都说这台车的音响效果一般，本来我直接播放音乐的时候确实也觉得就正常水平吧，但是一打开专业听音室模式，尤其是展示立体音效的时候感觉就不一样了。   首先我本人并不是音乐发烧友，对我来说很多车也就听个响，但在销售展示立体声的时候播放的雨夜效果非常明显，能够很清晰分辨出雷声从身后缓缓而来的感觉，风从左边呼啸而出，而全景的雨声就环绕在身体周围，清晰灵动，这就是我感到震撼的原因，立体的效果十分明显，如果有车友想去试一试，听树叶摆动的那个音效其实感觉不大出来，但雨夜就很明显。   车辆的特色功能比较多，针对当前自媒体火热的情况，智己L6也融合进了车内，车内增加了Carlog随车摄影师，这个功能其实就是能够以车的视角拍摄Vlog或者直接使用车外摄像拍摄风景，而且支持多角度的，前后左右的风景都支持拍摄和录像，对于我这种喜欢自驾的人来说的确很实用，仔细看了下回放，拍摄画质还是非常清晰的，而且还有一键的模板和滤镜可以使用，可以说是把抖音直接搬进了车机系统里。   还有一个算是将大众点评搬进车机里，City Drive功能相当于一个当地的导游功能，就是车辆在行驶的过程中，主屏幕会直接显示当前道路的一些星级餐厅或者星级旅游景点，可以直接一键导航，这个功能怎么说呢，对我来说可能用处不大，因为我到一个地方旅游一般都是已经提前做好攻略的，倒是不太会临时去寻找游玩和吃喝的地方，不过也算是一个创新点，继续优化可能可能会更加实用。   除此之外，还有很大一部分动态的车机智能部分，我就在动态感受里分享了。智己L6的车机我个人还是很满意的，因为现在的车机很多除了界面风格之外都千篇一律，但智己L6确实是在基础功能之外增加了很多的创新点，可能有的还不太好用，但是创新我还是非常看好的。   4. 动态感受 智己L6开起来的感受，我先说一个结论：比小米SU7开起来的感受更好。   电门和刹车这部分的调教，通用这样的大厂和大众一样，他们的电车感受保持的和油车相似，电门和刹车踩下去的感觉并不会特别突兀，是循序渐进的增速和刹车，我之前试驾的比如小米SU7、问界M5或者小鹏的车型，都太过灵敏，容易重脚，而且回收做的很强，在路上行驶就会刚开始一冲一冲的，而智己L6确实不会，它的电门很像我的坦克400，初段踩起来比较软，慢慢增加动力，后段增速变强，使得动力足够支持超车和变道的过程。而刹车的刚下去一小段是比较小的制动，主要还是为了缓解给乘客带来的不适，同样是后段变重，保证车主刹停的信心。  整车坐进去的感觉和很多轿跑一样，重心低趴，就像坐地板一样。我的试驾车是双电机版本，加速过弯非常柔韧，销售还带我试了猎豹模式下的百米加速，我只能说一般人最好别尝试，身体真的很难受。在猎豹模式下，前轮的空气悬架会调最低，后轮会高，以俯冲的姿态弹射出去，那一瞬间仿佛整个人都要窒息那种，0-100加速只用了3秒31，可以说快的离谱，动力真的太猛了，试完之后身体会有轻微的眩晕感，甚至有点干呕。   更重要的是智己L6配备了很多的驾驶黑科技，很多人坐电车都是晕车的，但智己的黑科技能够给人很好的体感，这就是发布会上一直介绍的灵蜥底盘的功能。   第一个就是车身稳定系统，在转弯尤其是加速加速过弯的时候，它抑制了侧倾的现象，但这个在低速过弯的时候不太明显，其实这台车本身就是前双叉臂后五连杆，对车身的侧倾稳定控制已经很不错了，所以低速没感觉，但是车速如果是50转大弯就能够感受出来了。其实智己L6还有一个云台车身，但现在没有在试驾车推送，所以没办法体验。   第二个就是ICS智能舒适制动，这个的感觉就非常明显非常好，我首先是关闭状态下的体验，急刹车的时候很冲，多次点头让我的头和头枕多次碰撞，但如果开启了舒适制动之后，尽管踩了多次重脚的刹车，头始终是靠在头枕上的，并没有点头现象，不得不说这个功能真让我有点羡慕。  第三个就是蟹形模式，蟹形模式一般是在一键泊车和一键贴边的时候使用，由车辆自己控制蟹形角度，当然也可以自行启用蟹形模式进行侧向行动。我专门找了夹在中间的车位进行测试，在一键泊车模式其实看不大出来车辆在用蟹形，但最明显的就是减少了车辆调整的动作，其他车辆可能需要4次到5次去调整完成泊车，而智己只要大概2-3次，在我的测试中3次正常，2次车辆调整却是也出现过。    一键贴边这个功能使用场景可以理解为抢车位用的，尤其是侧方的车位，智己L6可以直接把车头甩进去先把车位占住，然后使用一键贴边，车辆会自动调整到车位里面摆正。但是有一点不好的就是，它一次只能贴边15厘米，如果距离路肩太远就需要多按几次继续贴边，比如我就按了3次，起码还没做到可以一键的程度。   一键脱困使用起来也很不错，可以选择是向前泊车还是向后泊车，会自动采用蟹形模式，同样减少了调整车辆的次数，速度比其他车型的要快很多。   第四个后轮转向，这个功能基本上是在掉头的时候能感受出来，正常在左转车道掉头的时候，像我的坦克400转弯半径就比较大，掉头之后基本就是在第三车道，而智己L6掉头结束之后正正好就在第二车道，掉头更迅速转弯半径更小这就是后轮转向的主要作用。  以上就是灵蜥底盘带来的动态智能化体验，但功能远不止于此吧，我的试驾车也是带有空气悬架和CDC减震器的，所以在底盘滤震方面也尤为出色，比较浅的井盖车身基本没有晃动，而深的井盖晃动幅度就小很多，设置底盘为舒适和运动就能很明显感受两者之间的区别。  雨夜模式这个功能我觉得以后应该很多车型都会去配备，就是一个暴雨天黑情况下的后视镜解决方案，下雨的时候外后视镜会看不清楚很影响视野，这个时候智己L6通过打开雨夜模式，就会在主屏幕的两侧显示车侧车后的可视画面，这个模式真的很好用，极大程度提升了驾驶的安全性。   在噪音方面，首先智己L7是前窄后宽的混合轮胎，在车速30的时候能够感觉到明显的胎噪，但风噪是没有的。速度80的时候就是轻微的风噪和明显胎噪，我感觉如果是碎石路面，应该胎噪声音会进一步放大，速度在120的时候风噪明显，而且有点盖过了胎噪，不过双层夹胶玻璃的隔音还是不错的，车内依然可以听清副驾在讲解和介绍，表现还是不错的，可以接受，至少我的反馈是比小米要好。  续航也稍微看了一下试驾车的续航，在百公里15kWh，算是正常水平。   [玫瑰]总结 在我试驾过的对比无论是小米SU7，或者极氪007、极氪001以及比亚迪汉的感觉中，我依然是觉得智己L6驾驶感和科技感会更棒，尤其是驾驶感，在路面上动态行驶的时候带空悬和CDC减震的车辆其实舒适性相差不大，但是一旦遇到难题，比如停车，断头路场景的时候，智己L6的灵蜥底盘的黑科技就带来了更多人性化的体验，城市代步能够带来的便利由此可见。

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