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AD科

#蔚来ET5车主晒订单

起因大家应该也知道了，蔚来总裁秦力洪表示近一年et5将超过宝马3系12000月单的销量，我跟大家聊聊这事。     首先说这话其实et5的定位就很明确了，et5就是希望成为未来纯电领域的宝马3系。     在2025年左右，大部分车企会开始禁售燃油车或者不发行新的燃油车，而国内预计在2030年禁售燃油车。简单讲，在大环境下必然会在25年之前新能源车型的销量逐渐高于燃油车，而在碳中和规划里只有纯电和氢燃料汽车属于新能源，因此需要加燃油的车都应属于过度车型，并不会是主流。    但事实呢，实际上目前国内的客户对纯电型新能源的接受程度并不太高。具体可以在如下几方面体现，一个是比亚迪如此高的销量下大部分由混动车型贡献；另一个是在新势力里理想只有一款增程型新能源汽车，然而仅凭这一款车却做到了三十多万的价格销量过万；三是最近比较火热的长安深蓝，如果按大家讨论的下单情况来看，主要下单的客户还是选择的是混动车型。再加上目前保有量大的纯电汽车里有很大一部分是用于跑滴滴的商用车，bba三家的销量跟往年想比差距并不明显，我们可以感受到事实上真正接受纯电新能源的还是只有一小部分人，在这一小部分人里像我这样家里没有油车的是更小更小一部分人。     在这个条件下，想月售12000+，能卖到30w左右的纯电目前只有汉ev。受目前补贴影响30w以上和30w以下其实算是两种市场。30w以上对品牌有一定需求，不然的话车企情愿定价在30w以内吃波补贴红利。汉ev算传统车企又主要覆盖的是30w以下的市场，而蔚来对标宝马3系的意义就是想做纯电里的3系，因此比亚迪来参考et5参考性并不是很大。     在这里我插一句，我家一辆et7一辆特斯拉无油车，虽然像我这类人对纯电车型的接受度非常高，但是目前bba的口碑和品牌效应还会影响非常多的客户的购买决策，更何况目前纯电车型接受度不太高的情况下。     每每提到et5，甚至提到et7总会被一起提到的是极氪001。极氪001的口碑很好，但是在网上夸它的和真要去买它是两回事，不过极氪001目前的销量和品牌认知度都在上升，7月销量5000台，大家也把它当做et5的竞品，所以我们大致可以断定，如果不是优势非常明显的话，et5的销量到5000是没问题的。     因此在销量5000以上的部分，除非混动增程技术取消上绿牌、大部分城市单双号限行之类的政策导致原本没打算买纯电车型的客户购买纯电导致销量暴增，否则只会趋于一个稳步增长的趋势——除非能做到强到没竞品。     蔚来当然有优势，优势就在于补能。作为一个时常跑长途的人来讲，我认为蔚来是纯电领域真正做到没有里程焦虑的车企。然而这个优势很尴尬，尴尬就在于没法感受。相信所有蔚来用户都听过这样的质疑，家里有充电桩干嘛要换电、为什么要拿自己的新电池换旧电池、为什么我要为了换电功能去承受一个高溢价、我买了车每月还要交钱租电池不是搞笑吗？高速上蔚来还不是一样排队充电，高速上根本没有换电站。     需要澄清一句这些其实都是误会，也是无法澄清的误会。事实上一切的根源就在于没有感受过换电服务的人，无法感受到这个服务的价值，从而导致换电并没有达到预期的一个效应，反而在争论中越来越把换电和充电变成一种对立。    综上情况，虽然说夸极氪的人里有很多真实购车不会选极氪，但在口碑方面事实上蔚来很难说做得比现在的极氪好，导致et5和极氪001竞品相比时并不会有碾压的优势；目前也并没有出现足够支撑et5销量的客群体量，也暂时没有纯电车整体销量赶上油车bba的趋势；再加上目前很少有单款纯电车型销量上万而蔚来的总销量也刚过万不确定能否新厂有那么高的产量。因此我认为et5要在一年之类达到月销12000很难。     当然也不是没有可能，一方面要靠政策驱动和群体认知的逐步改变；二方面要让潜在客户群体真正感受到日常上下班、长途高速补能的体验；三方面在品质上去做到即使不考虑换电也依然值得去选择。     最后也说一句，大家都是消费者，都肯定希望消费市场越来越好。希望少点对立，不要贴上买啥啥车的都是啥啥人之类的标签，理性分析理性看车，感谢

小顿ariel

聊聊et5一年内超过宝马3系这事