认证：开拓者车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
小波波大人
网友评论： 有人实测了，110KM旗舰版plus满油满电，空调25度2格风，从广州跑杭州，大部分高速，少部分市区道路。跑到没电没油车子趴窝了，里程碑显示1200多km。人肉推车到加油站，加了60.5L的汽油，然后往回跑，在没电、满油的情况下，空调同样是25度2格风，跑到没油没电趴窝，里程碑显示1000km
书山探界
#雪佛兰开拓者 #雪佛兰 开拓者的日常
有约南山
浅析DHT与DMI混动系统的异同 首选要声明，我不太懂车，只是因为近期想买车，又看好了混动，所以突击看了一些资料，属于半瓶醋的水平。再加上目前两家企业尤其是长城释放出来的信息不多，因此下面的分析必定有很多错缪，抛砖引玉，欢迎大家提意见。请职业水军绕行、专业喷子留德。 一、相通或相似之处 1、目标相同。简单说都是为了省油，在此基础上改善驾驶体验。两个系统的出发点都是希望充分发挥电机与燃油发动机的各自特长，同时规避或弥补其固有的不足，取长补短、协同运作，最终达到动力性与经济性的平衡，实现节油、平顺、静谧的目的。 2、结构相似。动力方面都是由电驱系统和燃油系统两大部分构成，且都采用了专用高效燃油发动机；电驱系统都是由电机、电池、电控几大块组成，且都采用了效率更高的扁线电机和专用电池。只是长城的混动多出了一个两档的变速箱（作用后面说）等。 3、效果相仿。从目前披露出来的休息看，两个系统都比较有效，达到或基本达到了设计目标。比亚迪的DMI披露出的信息更充分一点，不仅有技术发布、技术说明，还组织了多次媒体试驾，秦DMI的百公里油耗低至3升以内，宋和唐DMI也能达到3-5升的水平，可以说足够亮眼。长城的DHT目前披露出的信息比较零碎，媒体试驾也不多，但官方的信息是能达到百公里4.5升的水平，应该说也足够有吸引力，至少达到了两田的水平了。 二、差异点 1、混动逻辑有较大区别。简单地说，一个重电而另一个重油。比亚迪的DMI是一个典型的以电为主油为辅的混动系统，低速工况下（好像是时速低于80时）都是由电机来驱动车辆的，如果电池电量不足，则由发动机在高效转速区间运行，带动发电机给车辆供能，多余的电能储存于电池中，电池电量足够时，发动机关闭，再以电池供电，如此反复，此时，发动机只充当一个补能器的角色，完全不参与驱动车辆，只有在高速工况下，发动机才会直驱车辆，而这种工况正是电机最不擅长而发动机最舒服的状态，因此，电机和发动机在各种情况下都能始终运行在最理想、最擅长和最舒服的工况区间，以此达到省油、平顺等目的。可以简单的把它看做一台不担心续航的电动车，用比亚迪自己的说法，城市工况下，99%的情况都是电驱动，综合工况也能超过80%；而长城的DHT则似乎是一个更加重视燃油发动机的混动系统，倾向于以油驱动为主，以电来调整发动机的运行，弥补发动机的不足，达到削峰填谷、平顺省油的目的。城市拥堵路况下，发动机频繁启停或加减速，油耗会大幅飙升，且驾驶感受极差，而这种工况恰好是电机的特长，此时就以电机驱动为主，发动机串联补电，当时速高于40公里（目前好像是这么说的）时，发动机可以进入或接近高效区间，就以发动机直驱为主，电动机辅助启停和加减速，也能达到平顺省油的目的，此时可以简单的把它看做一台带有电机辅助功能的燃油车。当然，在需要高动力的场合，两个系统都能做到并联输出以提高动力性。如果上述分析基本靠谱的话，DHT系统非常接近于本田的IMMD系统，而DMI则极具比亚迪自身特色。之所以会出现这种差异，我想与两家企业自身的特点有关，比亚迪研究插混十几年，电池电控技术雄厚，大有普天之下舍我其谁之概，自然而然的会选择以电为主的技术形态；而长城在机械方面造诣颇深，但对混动涉猎不多，自然会倾向于以燃油机为核心。 2、结构上有一定差异。混动逻辑上的差异不可避免的会影响其结构，尽管大的方面差异不大，但一些细节上还是能看到不同。比如，比亚迪的DMI完全取消了传统的变速箱，但长城的DHT系统却有个两速的变速箱，起初我百思不得其解，不明白这个变速箱起什么作用，直到最近看了长城做的DHT系统拆解才有点明白了，既然是以燃油机驱动为主，即便是有电机辅助，面对复杂的环境也依然很难有效应对，很容易就会让发动机偏离了高效区间，而有这样一个变速箱的辅助，就可以在很大程度上避免或减少这种情况的发生。从这里我们可以看出，两家企业都是立足于自身优势做出了最契合自己的选择。 3、驾乘体验上可能会有一定的不同。以电为主和以油为主的不同技术路线体现在驾乘上，应该会有一定的差异，至于差异有多大，就看两家企业的调教功夫了。电车的驾乘感受无需多言，其平顺、静谧以及随叫随有的动力，是燃油车难以比拟的。但以油为主的混动同样可以做的很优秀，看看两田的表现就知道了，其混动车型仅仅在华销量每年就是一二十万部，这还不能说明问题吗？ 三、几点感受 DMI和DHT到底哪个更好?我觉得不能贸然下结论，尤其在实车还没上市的情况下。从目前披露出的信息看，各有特点，DMI技术路线、结构框架和混动逻辑清晰明了，甚至有点简单粗暴，实现起来会相对容易一点；DHT技术路线足够成熟，两田尤其是本田已经趟过了大部分雷了，但混动对长城来说是新东西，需要积累。不管怎么说，作为消费者，我们欢迎竞争、期待创新！ 这个帖子也会发在DMI圈，请大家斧正。
蒙多车之道
比亚迪宋plus dmi 量产版新车下线。 从外观上看，中网样式稍变，尺寸更大，大灯也有变化，更加流畅，下唇部分变化较大，比较明显的是前标处的亮条采用亮面处理，不是之前的亚光材质，雾灯处进气口向后撩的势头更加明显。 轮圈和侧面目测变化不大，细微变化更显大气，静待上市了。
爱历史的小男孩
2013款本田CR-V仪表盘突然出来检查气囊系统，
海阔天空1457151
英诗派混动低配落地大约多少钱？ 还是燃油版的 纠结。。。
是小澳澳啊
买这款车需要什么条件，必须要有充电桩吗？
Jack老六
充电功率求超越
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