简介：这个人很懒，什么都没写~
DDDDy0x
讴歌CDX改装案例分享
气动终于完工 Airlift 3H+SCCAIR
荒岛三脚猫Z
2021款全新一代Acura TLX搭载的是一台2.0T发动机，最大输出272马力，峰值扭矩380牛米，并匹配10速自动变速箱，驱动方面用的是Acura独家的SH-AWD矢量扭矩分配四驱系统，2870mm的轴距对于一台未加长的横置引擎中级车来说已经算是相当奢侈的水平了。 内饰放眼当下的豪华竞争对手处在一个较低的段位，但好在运动氛围渲染的足够带劲。中控台上最醒目的圆形旋钮能够进行驾驶模式切换，车机系统的交互控制区也放在了触手可及的位置。按键换挡可能会有人不太适应，不过想想林肯这样的豪华品牌也在用就能想通了。中控台采用皮革包裹，但其它平常不太去摸的地方还是硬塑料材质，这是Acura内饰质感层面一贯的减分项，即使是RLX也同样如此。这台配备了360度影像和HUD抬头显示功能，影像的响应速度和显示拼接区域平整度一般，HUD界面的清晰度要给个好评，中控屏幕多数信息都能在其中进行显示，眼睛不太需要看别的地方了。 前排座椅的调节方向多变，选项也十分丰富。头枕和靠背的人机工程学设计相当好，包裹系数十足，不过座垫比较短有点小缺憾。由于这不是内地市场的TLX-L而是标准轴距版本，所以后排腿部和头部空间都不太理想，我175cm的个头怎么坐都会天花板，脚部空间如图所示也不是很充盈。 多功能方向盘按键数目较多，学习成本偏高，但熟悉之后也会觉得易用度不错，握持手感比较优秀。当然了，车标会让你感觉开的是长安方向盘有一点虚位，转向力度较轻，指向性会让驾驶者感觉不够精准。SH-AWD矢量扭矩分配四驱系统的介入会让初次驾驶的司机略感不适，入弯的起始阶段会有推头的倾向让人相当紧张，随后的转向过度又让人觉得入弯的稳定感稍差，整台车的过弯循迹性在新玩家看来会显得难以捉摸。 但总体而言这套SH-AWD四驱系统还是能让人体会到其过人之处的，无论是低附着力的爬坡路段还是蜿蜒的山脊公路都能让熟悉它的驾驶者信心倍增。还要提到一点就是尽管它是四驱的驱动设定，但日常驾驶感觉更偏向前驱特性，也可能是2.0T还不够生猛的原因，总体加速表现推背感显得有些不足，激情少了一丢丢。 驾驶模式选择的区分度十分显著，在运动模式下明显能感到油门响应速度的提升，档位选择也更为机敏，当然悬架部分的体验并未发生变化。加速成绩对于一台2.0T横置四驱车来说是比较快的，0-60mph的加速成绩为6.8秒。轻微的涡轮迟滞挡不住本田大法的真香本色！ 这车在你切换至P挡后松开脚刹，车身会有入挡不完全带来的抖动，这一点在其它车上不太容易发生，可能是搭载了与nsx相同的线控刹车。 总而言之，这是一台偏重舒适取向，运动感不够浓烈的中级豪华轿车，它融合了德系与美系的诸多特点，自身的日系车性格却被打磨掉了许多。与同级标杆BMW 3系对比的话，价格方面Acura TLX起售价43990加币，3系是49350加币（均税前），外观内饰的风格对比就不进行了，但音响质感，操控和空间体验方面即使是标准轴距的3系与之相比都可称之为完胜，其它方面TLX则有突出表现，尤其是四驱系统的神奇特性和避震系统的舒适风格上都是比较吸引人的。双叉臂真香！
行者不止武松
外观见仁见智，空间不大不小，内饰我看顺眼，音响可打九分，扣一分怕它娇傲。动力澎拜，驾驶流畅自如，自研的发动机与自研的10AT堪称天作之合，超级全时四驱稳得一批，重心虽高，过桥横风吹来稳如泰山，切弯几无侧倾。除了油耗和车机，几无吐嘈之处。我说的是RDX钻享版。
汽扯扒谈：去年销量仅为目标“一成”，讴歌拿什么与坠落“命运”抗争？
深圳黄老板淘车
幼狮206再怒吼 曾经的标致也有能让人向往的车，206就是其中的代表，206凭借扁平又具有冲击感的外观比例，弧线的细节，造型非常时尚。1.6L 106马力的动力，超级可靠的质量和耐用性，7.28万的起步价，在当年（2004~2011年）可算是年轻人首次购车的热门车型。 当年身边好几位朋友都买了206，撩妹实力比同级别小车高出一大截。可惜东风标致后来作死，把206拉皮成207，然后造型，性能口碑双扑街，把用户群送给其他品牌。 我这辆206是去年（20年，经常没反应过来现在已经21年了）收回来了，07年的车，127000公里，14000元，车牌特地自己编了206，金属蓝，手动挡。全车都整备过，比如整车油漆翻新，全套避震，塔顶，全套机脚，全车油水，轮毂轮胎，改进变速箱行程，排气等，内饰的布脱胶了，刚包好翻毛皮，效果不错。停产10年的车，零件还是很容易能找到，价钱还很便宜，可见当年的保有量有多高，不过一共花了多少钱，我已经记不清了，淘宝的订单记录几乎全都是206的。晚点307整备好了也发上来给大家看看，车牌也是自编的307哦。 内饰在当年算中等，放到今天估计车厂会被骂死。不过仪表盘倒是值得一提，由积家代工的白底仪表亮着幽幽红灯，极具美感！操控则是纯机械化，除了转向的电子助力，其他都要靠自己操作。 最近在做内饰翻新，把门板、后排座椅都拆了，刚刚做好门板隔音就去参加绕桩赛，这算合规偷轻吧。其实主要是为了改音响，四门贴双层止震板加隔音棉，出来的声音更像音箱，音质更有弹性且集中。喇叭更是花了大价钱，法国劲浪20周年纪念版套装直接上车，加个dsp去推，刚好满足喇叭需求，低音炮因为材料没到齐所以没装上，就算这样，效果已经好到让你到家后舍不得下车，还想再听半个小时的歌才走人。 后排空间是206的最大劣势，这在当年就是了，1米7的男人在后排差不多是要缩着坐，不然随时撞车顶，我那些开206的朋友们是不会坐后排的，他们换车的理由都是都是成家后，后排要坐人，被逼换辆大车。 我觉得这种后排空间还不如直接取消掉，做成双门双座，大尾箱的A0级小车更实用。不过绝大多数消费者不会买这种设计的小车，大多数人都是选择把后排拆掉，用来拉货。 习惯手动挡后，提速很爽，踩离合-挂挡-松离合-踩油门-松油门-换挡，弹射起步就完成了，虽然只是1.6L 106马力，但是车轻，在车内会明显感觉到弹出去的感觉。很多人会觉得手动挡在市内很难开，其实找到了诀窍不会的，我长期在深圳用车，沈海，南坪几乎天天堵，不会有疲劳的感觉，诀窍就是少做半离合，给多点时间左脚去休息，就算只有三秒时间也要拉空挡。 那个年代的汽车因为没有电子化，互联网这种噱头，小车的重点都放在操控和动力上，206的车身是扁平造型，风阻比较小，转向就是他的强项。这款206的底盘和欧洲的206是一样的，欧洲的206源自标致拉力车队的技术，手感、机械联动反应都是一流， 后桥还通过橡胶块链接车身，用简单的物理效果做到后轮转向，这点在绕桩赛场地里可以清晰感觉到，麋鹿绕桩，围点画圈，穿针，都能在时速30公里以上轻松完成，在画圈的时候，离心力的中点好像在手扶箱后面，坐在前排不会有被拖拽的感觉。 现在不足的是避震，当时偷懒只用了短弹簧，体感太差，不仅异响，而且大坑洼收不住，总是要多晃几下，打算找一套绞牙，整体质感上升不少，最强万元代步玩具车还是很值得投资的，毕竟这种需要人机结合的车都是几十万的跑车了。话说我开始翻新206后，身边法系车友渐渐多了起来，并且像催稿一样催我更新206的改装进度，哈哈，每一次见面都能看见幼狮的进步，成就感还是满满的。
胡含兵
4008大年初二跑山路玩
sq74144
新换的中网 好看吗
Mr·QiaGan
真不想来，却又不得不来，快赶上上班的了
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
