#用车感受

🙋🏻‍♂️情况介绍       油价居高不下，我的日常用车需求主要是上班代步。每天市区通行25公里左右，所以把14款的科鲁兹换成了大众的纯电ID.3。家用充电桩谷电0.32元每度，基本上0.05元/公里。换成电车以后每日通行成本不到2元，比乘坐公交还便宜。周末偶尔在西安近郊自驾游，日常自驾游的行驶半径不超过100公里，单趟最远是从西安到汉中的一次300公里自驾游。 【选车经历】其实一开始一直开油车也没想着换车，弟弟去年买了一辆I3，开过几次，感觉电车驾驶感受很不错，起步平顺丝滑、爆发力强。再加上家用充电桩用车环保经济，刚好我们小区私家车位也支持装充电桩，所以后来就逐步关注到电车上了。没有关注过多的电车品牌，始终在比亚迪和大众ID系列电车间对比选择，毕竟买车是用来开的，不是买大彩电放车上。最终选择大众ID系列是因为对比亚迪的内饰不感冒，萝卜青菜各有所爱。😀😀😀 【车辆配置】我是2022年9月提的车，一开始想提个极光绿或者白色，奈何店里没现车需要等。只有灰色和赛博黄，我觉得灰色不错，老婆和孩子喜欢颜色鲜艳的赛博黄。投票2:1，最后选择了现车赛博黄。我选的是低配纯净智享版，感觉该有的配置也都有，唯一羡慕高配的就是矩阵式大灯了。车买来后第一时间加装了高音喇叭（PS:原车没有高音喇叭，喇叭声音太卡哇伊了），另外装了挡泥板，因为经常发现下雨天泥水会甩到后视镜上，装上挡泥板以后改善了很多。✌️✌️✌️ 【动力体验】电车最爽的就是起步加速了，ID.3官方数据显示0-50米仅需3秒。市区通行路况下，一般等红绿灯时，只要视线开阔的情况下都是把后边的友军远远甩在身后，加速体验非常棒。推背感的话仅限于起步阶段，时速50以上提速的话，动力响应依旧及时，但是基本没有推背感。高速路况，我一般会把车速控制在110km/h，遇到超车时提速无压力。得益于ID.3多连杆式独立后悬架的配置，车辆无论是在柏油路面还是非铺装路面的滤震效果也都符合预期。👍👍👍 【操控反馈】我当时选择ID.3更多的是看中大众在底盘上的优势，底盘调教的很扎实、非常稳！尤其是日常市区通行，开着非常舒服。另外ID.3车身长度只有4.26米，转弯半径非常小，大概5米左右。3车道情况下转弯一把过，车身小停车也非常方便，非常适合市区用车需求。高速上进入匝道时，一般时速五六十的时候是没有明显侧倾的，表现比较稳。😁😁😁 【车机使用感受】ID.3的智能电子辅助系统我用的最多的就是全速自适应巡航，高速上车辆不太多的时候，我习惯将车速设置在100km/h，跟前车的距离设置在3格。但是我会关掉车道保持，还是习惯自己掌握方向盘。因为遇到特殊路况，比如急转弯、别的车超车等特殊情况时，避免车机跟自己抢方向盘，安全掌握在自己手里最放心。遇到车辆比较少，路况很好的绿波高速路段，我也会设置定速巡航，很好的缓解了高速开车疲劳的情况。其它电子辅助功能比如语音控制空调和控制导航基本很少用，智能化体验这块跟国产新势力比起来感觉差距蛮大的。 【续航与电耗反馈】我买车时是提前咨询了物业和供电部门，确定是可以给自己车位上装充电桩的。所以日常充电都是在自己车位上用的家用7kw充电桩给爱车充电的，一来经济实惠，20:00到次日8:00的谷电不到0.32元每度。二来慢充对爱车电池比较好，再加上晚上插上充电，白天又是满血复活，一点也不影响用车需求。我基本是按照厂家浅充浅放的充电建议来充电的，一般都是从30%充到80%，大概需要四个多小时。我的ID.3电量从80%用到30%，最高记录是行驶了297km。偶尔用到电量剩余到百分之十几，动力状况倒也没有啥变化，只是在显示屏上会在电池剩余电量低于20%时提示电量低，需要充电。我这边用车需求主要是上下班代步，每天往返加起来大概25公里左右的路程，冬季2周充3次，其它季节基本1周充1次电。而且在行驶了一万公里的时候，我专门统计了一下用车成本，累计平均电耗12kwh/100km。国家电网上显示一共充了600元，剩余104元。等于是行驶一万公里用了不到500元，平均一公里0.05元左右。快充就用了一次，也是30%充到80%，大概用时35分钟左右，花了29块钱。这个用车成本基本可以忽略不计了吧？所以现在下楼去小区外边的菜鸟驿站取个快递也是开车去的，电车使我变懒。 【用车空间反馈】ID.3车长虽然只有4.26米，但是轴距来到了2.76米，比A+级大哥速腾的轴距还长。本人身高1.72米，体重65kg。主驾坐姿调整好以后头部空间约2拳左右，坐到后排腿部空间距离前排约2拳左右，后排头部空间约一拳半左右。家里人身高普遍不高，因此前后排的空间体验还是不错的。尤其是座椅坐垫的长度足够长，很好的托起了腿部，行车过程中比较舒适。这里需要吐槽一点，ID.3的后排靠背比较直，长途行驶的话，对后排乘客的舒适性体验不太友好，如果后排角度支持调节的话，就非常人性化了。ID.3的后备箱空间在4.26米车长的级别里算是比较优秀的了，后备箱很少有放满的时候，我一般只放个52.5cm*36cm*29.cm的折叠箱，大概只占后备箱四分之一的空间。总体而言，对于三口之家的用车需求，ID.3是完全够用了。 【优点反馈】第一：CarPlay和CarLife用着很香，上车自动连接，导航和听歌都很方便。第二：德系底盘质感调教的非常舒服，城市小的坑洼路段底盘滤震性不错，驾驶体验很棒。第三：自适应巡航这个配置不错，高速上车不是很多的时候可以开启自适应巡航解放右脚。高速路况和车况很好的时候也可以开个定速巡航，非常省心。第四：车机自带的APP流量无限用非常给力。对于我们家小神兽而言，最喜欢的是停车休息时可以看动画片。第五：我觉得空调这块带PM2.5净化系统也值得称赞，前两天西安遭受北边蒙古过来的沙尘暴，室外PM2.5高达345，属于严重污染。开启空气净化后PM2.5只有12，车内空气质量优。这样的配置对于北方空气质量稍差城市的车友非常的友好。第六：小车身，大轴距，车内空间利用率非常好。而且转弯半径小，非常适合市区用车需求。第七：车辆前挡风玻璃内侧的红色警示灯带对于车距安全提示非常到位，我再行车中遇到过几次，提醒及时有效。第八，主动刹车系统的介入有效且及时，有次倒车没注意路上快速驶过的车辆，车机系统给及时刹停，非常有效，帮了大忙。 【缺点吐槽】说完优点，我也跟车友们吐槽一下ID.3一些无用和简配的配置。第一：车机系统不够智能，目前为止还不支持ota升级，希望厂家尽快实现在线升级。第二：简配的车窗控制按键，这也是广大车友吐槽最多的一点了。主驾减配了2个后排车窗按键，用起来不太方便，设计师的理念与现实用车需求大相径庭。第三，雨刷跟车窗升降的声音比较大，这个行车途中的用车体验不太好。第四，中控塑料件比较多，显廉价。而且夏天暴晒过后中控偶尔会啪啪异响，朋友或同事坐在车上时巨尴尬。羡慕明年全新上市的ID.3，内饰会有全新升级。 第五：自动大灯比较好用，但是有时候光线不是很暗的时候就自动开启了，而且不能手动关闭，对面不知道车友还以为是个新手忘了关大灯，哈哈。第六：手机充电接口也有必要吐槽一下。前后排加起来4个充电接口全是ty.pe-c的，最起码给设计两个USB接口也行啊。第七：关于车机黑屏这个事我讲一下：我是北方城市，冬季最低气温零下十度左右，平时都是放地下车库，去年冬天唯一的一次黑屏恰恰是有事外出放在室外造成的。后来车机从2819升级成2820之后再没有过黑屏了。 【最后建议】其实关于油车好还是电车好的话题一直是争议不断的。没有十全十美的车，只要适合自己用车需求、符合用车场景的车都是好车。购买电车的话，建议提前咨询一下物业能否安装家用充电桩，毕竟家用充电桩不仅充电经济实惠，而且少了外出充电的等待时间成本。如果主要是市区通行、偶尔周边两三百公里范围内的近郊自驾游用车场景其实是可以考虑买辆电车的。我就打算暑假等孩子有空了带她跨省来一次500公里+的自驾游，只要合理安排、做好补电攻略，电车一样可以拥有诗和远方。        2022款纯净智享版ID.3用车快八个月了，车主一万公里用车体验深度分享到此告一段落。希望能够给到正在用车或者准备购买ID.3的车友一些有用的建议，也祝各位车友行车安全，和家人赏尽沿途美景。 请ID.3圈主推荐加精。

大众ID.3车友圈

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灰胆小雀

很幸运，能够有机会参加此次ID探美公路的活动。此前，一直羡慕能够参加此类活动的朋友们，这次，终于变成了被其他车友羡慕的对象。怀着紧张又激动的心情，开始了本次的探美之旅。  Day 1，经过长途跋涉，从长沙飞往了成都，在ID.Store与车友们相聚相识后，便拉开了本次川西行的序幕，奔赴了距离成都120公里的历史名城—雅安。驾驶ID4X到达了雅安之后，知道了雅安三绝的故事:雅鱼，雅雨与雅女。雅安因雅鱼而丰满，因雅雨而滋润，因雅女而妩媚。但是很可惜的是，此次雅安行，雅鱼没品尝到，就连据说一年中200天都有的雅雨也没有遇见，更别说在空荡荡的的大街上遇到妩媚的雅女了😂。  Day 2，在雅安休息了一晚上之后，就开启了达瓦神山之旅。简单的总结这一趟130公里的旅程: 1.路上的风景真的很漂亮，每一寸的天空，都是一幅画作。见识了很多以前没有见过的景色，亲自驾驶ID4X感受了山区盘山公路的惊险刺激，也穿越了很多藏区，穿越了熊猫公园，可惜没得时间停留感受一下；  2.人生第一次见识了雪山，并且从遥望雪山，到冒着大雪，登上了海拔3866米的云顶雪山，感受了雪山之巅的雄伟与壮丽；  3.在海拔2400米的酒店睡觉，这个体验真的很难受:难以入睡，迷迷糊糊的入睡，半夜又突然惊醒，呼吸困难，希望后续能够尽快适应。  总体来说，第二天的旅程，就是充满了新奇的体验，虽然累，但是很开心。  Day 3，从达瓦神山出发前往四姑娘山，最期待的就是开车自驾翻越海拔4114米的夹金山。随着海拔的逐步提升，路边的植被越来越少，也越来越矮。 一路向上，从遥望雪山，到慢慢的接近雪山，再到触手可及，最忙的就是眼睛啦，随手一拍都是绝美的画卷。 翻越夹金山山顶的时候，满是抑制不住的兴奋，甚至是亢奋。这一段路程，可以说是这一次ID探美公路—川西线最成功，也是最印象深刻的经历，感谢组织方，拥有了不一样的体验。  Day 4，这一天的主题是回程，在回成都的半路，我们去参观了汶川大地震纪念馆，去看了映秀震中遗址， 真的是很震撼，感慨生命的渺小与脆弱，也感慨于祖国的强大，将汶川，将映秀建设的越来越好，充满了希望。  此次活动，真是收获满满，感慨颇多。等将来有时间了，一定要再来一次自驾游，走遍祖国的大好河山。

花境离殇

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川西自驾出游