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    leonheart78

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    丰田双擎堵塞是最近汽车圈的大事件(图1),明天投诉榜出来,可能是热点问题。在放榜之前,谈一点不成熟的看法。 双擎堵塞刷新了好几项传统认知:一个是低温才堵,这回不是,最早一例在炎夏,烈日灼灼,堵了。再一个是低速才堵,这回不是,有的车友绝大多数行程是高速,照样堵。还有一个是油耗飙升,动力变差,这回也不是,不少车友反映,油耗和动力并无明显变化。最后一个是拉高转不好使了,灵丹妙药竟然失效,出现反复。最后一条让人头疼,怎么会这样? 至于说为什么堵塞?不少车友注意到,堵塞集中于第五代THS,第四代很少,那么第五代设计工况有何特别?这是顺理成章的:EV占比太高,发动机介入太少,发动机燃烧不充分,碳颗粒排放过量,也就堵了。那么,为什么燃烧不充分呢?近日,有两位车友的探讨较为深入(图2-3),对这个问题有了更进一步的认识,我来述其大意: 丰田引入马自达高压缩比技术后有所优化,将缸内直喷改为混合喷射。较之缸内直喷,混合喷射在低转速区间对于喷油量的控制不够精准,在某些工况下会造成燃烧不充分。在第五代THS系统加持下,EV占比更高,发动机介入更少,这个缺陷被放大了。丰田双擎主要以阿特金森循环运行,发动机在低速运行时歧管喷射的喷油精准度不够高,加装GPF以后排气背压升高(丰田排气管4-1,马自达4-2-1),发动机燃烧效率进一步降低,导致燃烧更不充分。 值得玩味的是,当年探岳330加装GPF时面临过类似的问题,由于EA888是米勒循环,330歧管喷射时,在低转速区间控制不够精准,加之米勒循环在低温低转速时排气端温度不够高,燃烧不充分,加装GPF后排气背压升高,放大了这一缺陷,造成了严重的堵塞,后来改款就改为350bar高压缸内直喷,结合其他手段,才把问题解决。 以上都是技术原理的推测,观点正确与否,都为我们进一步认识堵塞问题带来了启发。希望更多的技术大咖参与进来,给予我们更为专业的指导。抛砖引玉,有待高明,如有谬误,敬请批评。

    如何认识双擎堵塞?图1如何认识双擎堵塞?图1
    如何认识双擎堵塞?图2如何认识双擎堵塞?图2
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