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#圈友鲜试驾🚗上次试驾银河E8后，这次店里终于上了星耀8的试驾车了，于是第一时间去试驾了。 1️⃣先说说智驾，星耀8的智驾水平我个人认为还是差点意思的，尤其是在城市里行驶的时候，销售小哥信心满满地打开了智驾，说城市里也可以使用，结果就在一个线路还算清晰的大直道上面压线了，我们俩都有些尴尬，销售小哥只能提醒我说，这个智驾目前最好还是建议在高速上使用；当我告诉它我体验过E8的顶配智驾版本后，我说两者的智驾水平应该是差不多的，都只是在高速上可用，遇到一些稍微特殊的路况都需要接管。 2️⃣接着聊聊驾驶感受，试驾星耀8的前天刚试驾过日产的N7，两者开起来的差异还是很大的。 ①方向：方向盘是支持上下前后四项调节的，由于我的身高比较高，一进入驾驶位的时候腿就会很容易顶到，所以我会选择把方向盘直接拉到最高最后，同时座椅降低到最低。 ○方向盘这里有一个喜欢的地方，两个不喜欢的地方。喜欢的地方是它的方向盘是真的比较精准，轻轻一动整个车头的相应很快，而且车尾也很愿意跟着车头移动，开起来就很有一种得心应手的感觉，开起来就是会有一种指哪打哪的感觉，很银河E8的感觉差不多； ○不喜欢的地方只要是转向力度和转弯半径，先说下转向力度，我在试驾银河E8的时候就吐槽过银河E8在运动模式下的转向很沉，在星耀8上面完全保留了下来，一切换到运动模式后，整个方向盘就要从一只手打方向盘变成两只手了，因为它也是沉，但是和我印象中的E8对比好了一点点；其他智能模式下会轻很多，尤其是在掉头转弯的时候，一只手打方向的时候会顺很多，但是这个顺接近这个方向盘要打死的时候会感觉生涩很多，我刻意试了两个掉头弯道都是这种情况要打死的时候突然就方向盘重了很多，掉头的速度也就是10公里左右。 ○其次就是掉头的转弯半径，这个转弯半径是和我试驾的E8差不多，两个车道是无法一下子掉头完成的；我试驾的这段路正好是左右两车道，所以一把就是会过不去，需要倒车后再过去，在城市里开的时候会感觉星耀8的大车感比较重，不是很灵活。在这里顺便吐槽一下它的倒车影像，这个在E8上面也有这个问题，就是它的倒车影像延迟是比较明显的，就是如果你快速倒车的时候，车都已经出去了，它的倒车影像才开始动，整个倒车影像不够流畅。 ②动力：这个车的动力是很好的，完全不用担心动力的问题。 ○因为星耀8是插混车，这次我试驾的时候其实更加关心的是它的发动机工作的时候整个发动机的噪音；我这次是体验到了它的发动机噪音，但是没有体验到馈电情况下它的发动机噪音，因为我去试驾的时候它是满电的车况。 ○在性能模式下，它的动力真的很好了，一脚油门到底，整个车的推背感是比较强的，星耀8的三档变速箱给我的感觉是比银河L7上面的要平顺很多，整个动力的感受类似我开过的领克07；大概速度到90左右我就能感受到发动机工作的噪音了，它的噪音是比较低沉的，如果不仔细听的话，真的不容易感受得出来，因为可能会被胎噪所掩盖，除了噪音能感觉到它工作，还有就是刹车踏板上面会有共振也能让我感受到发动机正在工作。 ○在智能模式下，整个车的动力是比较线性的，我开下来认为这个模式是比较适合在城市里行驶的，需要动力的时候稍微深踩一些，星耀8的速度也能立即上来，但是这个上升的速度也是线性的，不像性能模式那种轻轻点一些，就有比较大的提速的感觉。 ③刹车：星耀8的刹车其实是比较线性的，前段的虚位是有点大的，轻轻点刹车的时候，整个车的减速不明显，要踩到比较深，接近到底的时候才有比较明显的减速感觉；一脚刹车踩到底的时候，整个车的减速也是比较线性的，且比较让我有好感的是，要接近刹停的时候，它的点头现象不明显，没有那种一顿一顿的感觉。 ④动能回收：能量回收是有四个模式：自动，低，中，高；我个人觉得直接放到自动模式下就行了，我试驾下来自动模式是比较好用的，收油门后当速度比较高的时候会感觉动能回收是中模式，当速度比较慢的时候感觉动能回收是低模式，自动动能回收模式没有高的那种明显减速的不适感。 ⑤底盘：星耀8的底盘是比较有韧劲的，对比N7而言，整个底盘运动多了。主要体现在变道和过坑洼路面的时候，快速变道的时候，速度80左右，快速打方向变道后车身基本上就能立即拉得住车身，左右的晃动基本上一下子就能拉得住。 ○在速度60左右过那种单个的比较深的井盖的时候，会感觉到过滤了一部分大的震动，但是过滤不是很彻底，震动的大部分还是会传递到屁股上面；速度90左右过那种有点坡度的路面的时候，飞起来下去的那一刻，整个车身会晃动一下，但是后续不会再上下左右弹跳，稳定性比较强。 ⑥能耗：星耀8的能耗这台试驾车显示的平均电耗是10.8度每百公里，油耗是2.9L/100km，这个能耗水平我觉得是可以接受的，毕竟试驾车都还算是比较激烈的。 🚗总结：星耀8就是一个银河E8的混动版，两者的差距不大，都是属于好开的那种，是否值得购买还得看最后价格！
#辣评新车🔻 星耀8上市发布会，公布价格，满弹幕就2种声音，一种说“星耀8真香”，另一种声音说“凉凉，这车该推沟里” 🍉 关注这车很久了，下面从我个人的角度分析一下，大家觉得“真香”的理由和“该推沟里”的理由，以及选买推荐。 🚗 一、推沟里的理由： 1️⃣后排不能放倒，后备厢空间受限 星耀 8 这后排座椅不能放倒的设计，也是被车友喷得最多的地方！对那些常要运大件，或者想拓展后备厢空间的用户来说，这妥妥是个大槽点。平时搬个家具、折叠自行车啥的，后排座椅能放倒，那装东西的能力是可以拓展一下的。星耀 8 倒好，直接把这实用功能给 “砍” 了，后备厢空间想拓展都难，对部分用户来说真的很影响体验！ 2️⃣智驾就送5年，noa后期收不收费存疑 虽说星耀 8 配备了noa驾驶功能，但是宣传稿写的送 5 年免费使用期，后续可能还要额外收费，7500元5年，1年也就是1500元，这钱倒是不多，不过可把不少车友给整无语了。这年头，智能驾驶都快成买车的标配了，星耀 8 倒好，前期免费送，后期可能会收费，这不是妥妥地增加使用成本嘛！如果是我买车，一想到后续还有这笔开支，我心里肯定犯嘀咕，购买欲望也大打折扣。 3️⃣单层玻璃，没有电动遮阳帘 单层玻璃、没有电动遮阳帘，这两个配置也被大家吐槽麻了！先说玻璃，单层玻璃和双层夹胶玻璃比起来，隔音效果差了不是一点半点，以我试驾30辆车的经验，单层玻璃的话，高速上开车，风噪、胎噪已经能清晰听到，可以达到影响车内人交谈的地步了，这乘坐体验可有点拉胯。 再讲讲星耀 8 没有电动遮阳帘这事，特斯拉一直被吐槽的就是大天幕没有遮阳帘，夏天车内打遮阳伞，带遮阳帽，星耀8目前看，也是同样的痛点。 🚗 二、真香的理由： 1️⃣5米长的车不到12万 5018mm的车长和2928mm的轴距，只要11.58万（给客服打电话了，只要是名下有车或者亲戚有车，拿行驶证报备就可以减1万），不仅比汉dmi尺寸大一点点，还接近了C级车，A级车的价格，C级车的尺寸，就空间尺寸来说看着确实香。 2️⃣5连杆加双fsd 5连杆对比同价位的3连杆或4连杆甚至某些车的扭力梁结构，过弯侧倾更小，开起来稳当，驾驶感更舒服，操控稳定性更好，不管是高速过弯，还是突然变道，车都不会晃来晃去。 fsd在粗糙水泥路、破损路面作用更大，降低细碎震动传到车里，乘坐舒适性更高，晕车感更小。 3️⃣双动力可选择 星耀8有两种动力可以选择，em-i适合城市通勤使用，em-p适合高速使用。 如果城市路况居多，对动力要求比较低的，还想省油省钱的，就选择em-i动力系统。 经常跑高速，对动力要求高，就选择em-p系统，可以说，一个车两个动力系统，可灵活选择，可满足大部分人需求。 🚗 三、选买推荐 我觉得最有性价比的就是入门版和次顶配。 11.58万的入门版，虽然是最低配，但是对比同价位的车，标配的fsd和Flyme Auto智能座舱（有大模型）+行政座椅+23扬声器还有5米多的车长，真的优势挺大的，这个价位，合资车和国产车可这么猛的配置了。 次顶配探索版和顶配星舰版就差1.1万，差距主要在激光雷达和座椅按摩上，用车友试驾的真实感受说，星耀8和银河E8的智驾差不多，都是中规中矩水准，没必要为了这个智驾多花1.1万，还有这个座椅按摩，我觉得有是更好，可以缓解长途疲劳，没有也没事，一天开车的时间也就是1—2小时，有和没有的区别不是很大。 所以，我最推荐入门版和探索版。
