大家好，这里是轮上态度 每次说到领克，我一直都在强调这是一个在成长的品牌，连续这么多台车开下来，能感觉有延续，毕竟技术来源和平台是稳定统一的，但也能感觉每一款之间些微差别和提升，说明这个品牌，在动脑子“造”而非“拼装”。 对于这样的产品体系，架构的进化无疑是最让人感到激动的，所以那个时候，我对当时的极氪ZERO就非常期待，发迹燃油车，很快就迈向纯电动架构，这是实力的体现，也说明领克的成长性真的很强。 后来多品牌战略在各大主机厂之间流行起来，领克ZERO也摇身一变变成了极氪001，上市的脚步临近，试装车现身街头，正当一切即将有序开始的时候，新兴的车型还是遇到了困难。 疫情反复、交付困难、实车功能配备不完善，选配配置迟迟不能列装……作为消费者来说，又气、又急，又心疼。毕竟最开始，这台车积聚了太多人的期待，毕竟这个价位的纯电中大型轿车，极氪001算是孤身一人。同样的，作为密切关注这台车发展的我，也变得不由得疑惑起来，欲戴皇冠必承其重，他到底还能不能展现出我心中的极氪品牌该具备的水准呢？ 而现在，新能源补贴退坡在即，同价位竞品开始浮现，我们终于拿到了实车，那么极氪你现在准备好了吗？  小黑耗子？大黑耗子？ 之前开02HB的时候，我总是说这车像个小黑耗子，动力充沛，圆滚中带着一些棱角。无独有偶，这台极氪001双电机的 YOU版也是全黑的，还搭载了黑化的运动组件，在logo和部分饰板的分色上有了不一样的效果，有了一些橘红色的印记。   这套家族脸好看吗？关于这条前脸好看与否的站队问题我想也不用我多说了，可以确认的是鲶鱼脸的风格基本确定的同时，在这台车上也已经将设计细节进化到了3.0时代，要是提到外观设计可以称之为美丽的车子，你一定不会想到是它，但倘若他作为你的座驾日夜陪伴，反而他很是耐看，甚至还觉得有点“痞帅”，远观这台车就具给人一种“很有重量感”的感觉，一是车身的线条依旧富有层次，二是他的车身尺寸本就相当爆炸，标准的立体车位很难容下这条“银河战舰”。虽然是朝着运动轿跑的方向进行的外形设计，但是超大号的21寸车轮（真的，我都惊讶于他们哪里找到这么多超大号的轮毂轮胎）和较短的车头设计看起来仿佛是等比放大的两厢掀背车，这感觉很神奇。毕竟早在路试之初我还特意提出过短车头有损轿跑形象等胡言乱语，目前看来这么做倒也无妨。只是和豪华优雅二字关系不大。    如果仔细打量也能看见更多“两厢运动掀背精神”的证据：C柱上的饰板思路沿袭02，车顶依旧有着鲨鱼鳍，这次更是融合了流媒体后视镜功能，犹如星河般灿烂的LED后尾灯深得我心，自然和05有着异曲同工之妙。前大灯也相当奢侈的使用了带透镜的LED矩阵，形如布加迪chrion，但绝对有自己的气质。     拉开车门？不用，车门自己会开，今天这个保留动作怕是用不上了，除了前机盖之外，只要你想，车上没有哪个覆盖件需要阁下亲自劳驾开启。那么现在展现在你面前的这是一套精致的新能源轿车内饰，而这套内饰最大的特点，则是和驾驶的交融。精致的内饰有很多，面向驾驶的交互感好的也不少，但这两者同时在一台新能源上出现我感觉仍相当罕见。中央屏幕集成人机交互，面前小屏仅限驾驶信息的同时搭配HUD提示，关键功能保留物理按钮反馈，整体丰富但不显得杂乱。这样的布局真的对于我这种关心驾驶的人来说每一点都恰到好处。这时代穷奢极尽的案例实在太多，为了“前卫”而刻意“前卫”的也不在少数，但是能够遵循内心的本质需求将一切都把握的刚刚好的设计，永远更为值得称道。   内装的设计用料也是实在中见隆重感。车顶翻毛皮的设定我很惊讶，这不知道要比alcantara方向盘要好到哪里去了，用久了的人自有体会。会用好料很重要，能把好料用在正确的地方更重要。内饰细节亦值得玩味，流畅的氛围灯勾勒座舱几大轴线，亮度刚好，音乐随动功能堪比雷蛇键盘。五金件在车里合理分配的通用是，也想到了使用布料遮蔽来减少金属的冰冷感，座椅自带通风\加热\按摩，于车中或坐或卧均体验优秀。    但生涩之处同样突兀。既然保留实体按键十分重要，那么触发模式变成类似大众ID系列的感应震动，则让按键本身出发准确快捷的优势荡然无存，反而成了全车中看不中用的“鸡肋”。卡片钥匙似乎便捷，但感应区域和无线充电完全重叠的设计思路实在让人无法理解，更要命的是识别准确率令人着急，同样的情况我们已在极星2上有所感受，实在会让我们驾驶如此庞然大物之时少了些许从容。四扇无框门绝对吸睛，但自动开合功能无论启动与否，都让这台车车门的开闭不够流畅，不仅让初次上车的人有些慌张，而且撞到障碍物的情况依旧存在，让我不禁怀疑这套系统存在的真正意义是否只是优雅的“赶人下车”。 驾驶也是重量的艺术 视觉超大，做工厚重，那么开起来呢？重量分部对于一台车的驾驶感受同样是一把“双刃剑”。分布得当则是驾驶利器，而失败的重量分配则会产生灾难性的后果。虽然作为一台新能源车极氪001的整备质量来到了2225kg，但日常驾驶起来的体积感还是小于视觉观感的，搭配可变转向比系统的助力闪转腾挪依旧轻松愉悦，但这里要划伤重点——仅限“日常驾驶”。  作为坐拥双电机544匹马力的火力配备，极氪001在运动模式油门表现上还是略有粗糙，前段过灵的动力响应让整台车的平衡感极易被打破，此时载荷的急剧变化则会让在车辆的行驶质感大打折扣，使这台本应拥有磅礴气质的车在动态驾驶的情况下有些轻浮。选装气悬虽说在上市之初饱受诟病，但目前来看面对如此大的自重还能为我们带来舒适模式的厚重感和运动模式的硬朗感仍旧相当不易。马牌PC6选用在运动轿跑的体系内有些出乎意料，可能是考虑了舒适性的结果，但面对车辆动态上的激烈工况还是显得有些抓地力不足。综合下来底盘的调教倾向能感觉到是在努力的贴近驾驶，但如此体量，真的不建议挑战他的动态极限。稳健的高速巡航和优雅的连续变线才是这台车最有魅力的地方，当然路况合适的情况下，以四分之一的价格仍就可以轻松的“逼迫”RS7“站起来跑”。 不同的车，不一样的打开方式 倘若想通了这一点之后，不妨适当调整自己的驾驶思路，打开蓝牙让车内十二个雅马哈喇叭进行工作起来，并把车身降到最低，你会发现这台车此时关于驾驶的一切都是如此美妙：转向质感紧致有弹性，中段提速底气十足，座椅包裹性很强，前排偏硬偏运动，而后排异常柔软。音响动态范围广，功放功率踏实、解析力到位，在同价位内体验无敌。甚至在驾驶过程中忍不住想要邀请别人同乘，“听这音响，这质感真是没谁了”。此时这台车，真的仅限取悦车内的人而存在。   一台三十多万的车，能有点“大气磅礴”的感觉，不去计较某个标签、不去追求某些当下潮流，仅仅是把握它作为一台车的质感，真的蛮难得。也让我这种“保守派”再次萌发对新能源的心动。  结语 极氪的出现，对我有什么意义呢？ 确实证明，现在的极氪001没有那么差，这或许对于持币待购或者等待交付的朋友都是好消息，起码在他的身上，还是能看到很多成长的痕迹。这里面既有浩瀚架构自身的优势设计，也离不开极氪研发人员的努力。 但我们也说过，市场的成功从不是一味依靠前沿科技，更不是玩什么营销花样，而是实实在在的去满足对产品感兴趣的人群的需求，如果小毛病烦人，我们就解决小毛病，如果有明确的定位和使用场景，那就在这个细分领域内力求极致。 极氪带着一个“极”，如此作品，更应脚踏实地一步一脚印，才能让“氪”金的每一个消费者在提车之后的每一天都感到真正的愉悦。

ZEEKR 001车友圈

当造车变成养成类游戏，我该如何接受？

轮上态度-stereo