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    2024-07-19

    今天看到大家吃瓜,说到《汽车商业评论》的贾可博士,也是“轩辕大学”的创办者。 哦,那个学费要十万,且没有办学资质的地方,说好听了,叫高净值人群社交圈,说不好听了,没有办学资质的野鸡大学。 而这个贾可,原名余勇,本来其实是一个报社的编辑,但凭借自己笔尖上搬弄事实的能力,在媒体野蛮生长还真是打造了一个自己的商业版图,自己打造了“世界新汽车技术合作生态协会”、《汽车商业评论》以及“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”。 也就是说,媒体的信息输出方,品牌活动以及活动承办方,一个人都搞定了,这是独属于贾可的舆论阵地。 但基于此,这位老师似乎并没有输出什么对于行业有增益,或者产生凝聚力的内容,更多的是贩卖焦虑,提出对立来获取一部分品牌的“保护费”,就像很多现在靠暴论生存的KOC一般。比如说出租车司机猝死于车内,在他这里就变成了,电动车会有把人电死的隐患。 轩辕奖也是我刚做代理是关注过的颁奖活动,那时候起我就奇怪,为什么总能把奖发给一些“颇为意外”的车型,难道真是眼光独具? 就连我去年也去关注过他旗下的“轩锐动力”,希望能够挂靠内容获取一些收入来源来养家糊口。我曾经以为这个团队的负责人余勇,和今日大家讨论的贾可没有任何关系 而贾可,原名余勇。原来贾可背后这么多料啊 尴尬。

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    2024-06-08

    秦L来了,十万出头干全新的插混中级轿车成真的了。问题是,这台中级轿车,动不动就能跑出接近2000公里的续航。5月31日,自媒体驾驶比亚迪秦L DM-i 120公里版本车型,一路从西安到深圳,沿途经过高速路段、城市道路及各种极端天气,最终满油满电续航里程为1977公里,综合油耗3.37L/百公里。 官方发布会讲了,是真的。媒体老师测了,是真的。就连我身边朋友都亲自去跑了一趟,今天应该是从北京出发的第四天,油箱口充电口都粘死,昨天已经过了长沙,人已经疲惫的不行。具体可以看泡芙老师的社交平台。 以前人要是年轻,不睡觉可以跑光一两箱汽油,而如今,人现在熬不过车了。 不说价格,不说到手的体验,比亚迪这套第五代DM技术,就是目前中小型混动轿车最为亮眼的表现形式。 首先,中国人多车多车位少补能设施相对少,馈电油耗表现必须重要。其次,中国幅员辽阔,高速路网密集复杂,车辆的高速动力性能和能耗表现必须平衡。再次,电池成本仍然相对较高,如何让老百姓用得起用的住,也很重要。 这样的背景下,第五代DM技术作为原生插混平台技术,不仅发动机热效率高,系统能量利用率也高,如果电池没电会影响高速巡航,更加智能的保电策略则会尽量规避这一风险,也优化了燃油机用油的状态。此外,秦L底盘的平整性也比以往好了很多,轮胎的数据也很严谨,悬挂和电池组的空间协调也更好了。即便电池不算大,秦L能让“大油箱”成为逆天续航的可靠组成部分,也证明了几百万插混车型生产的经验积累不是白来的。让这些比较割裂的指标同时融合进十万出头的中级轿车,这才是比亚迪过人之处。 插混这条赛道,比亚迪确实是下功夫了,已然产生了数据堆叠的优势。目前如何推动全球混动进入新时代,确实得看比亚迪怎么说。

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    2024-01-07

    302W是一个什么概念? 如果换成人民币,足够在二三线城市买下一套像样的住宅,可以解决很多人生的大问题。如果换成人数,302W已经是很多二三线城市的人数水平,能带动一方经济发展,为祖国提供生长动力。 那如果说,这是一个汽车品牌一年的全部销量呢?那就相当于每天都要卖出接近一万台车,每个小时就要卖出345台,每分钟就要卖出5台,每隔12秒就会卖出一台。 谁能做到?比亚迪做到了。至此,比亚迪三百万的年度目标圆满达成,旗下新能源车销量也超过了600万台。即便我们按照旗下尺寸比较基础的比亚迪秦来综合计算,那么一年生产出来的车首尾相连就能组成超过1.4万公里的“长龙”,足够铺满郑州到广州5个来回的公路。 如果我们细数这302W的构成,你会发现记录的达成不止于此。作为家族主力车型,2023年比亚迪汉月均销售近2万辆,比亚迪唐月均销售破1万辆。累计销量突破百万,这是任何一个品牌都梦寐以求达到的高度。而新晋品牌方程豹首月交出5086台、高端品牌仰望交出1593台的好成绩,更证实了再细分的市场下,比亚迪都有着自己独特的魅力。 在市场横向比较的维度上,比亚迪还实现了时间和空间的跨越。目前,比亚迪是中国乃至全球唯一在高销量情况下仍然保持高速增长的车企,还帮助中国车企夺回了中国汽车市场的销售冠军——长达39年中国车市销冠被合资品牌占领的历史结束了。 302W,这个数值太震撼了,此刻我们没必要去深究这个成绩为何属于比亚迪,而这种成功的背后并没有什么高深莫测的原因,在以往的内容中我们多次分析过,重视技术积累,紧跟时代浪潮。这些因素看似很好理解,却难在选择和坚持。横扫六合,席卷八方,在科技定胜负的时代,比亚迪是不加定语的销量冠军。

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    2024-01-03
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    2024-01-02
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    2023-11-24

    挺突然的,也挺“离谱”的,美国加州州长,竟然在一次中国行之后满脑子想着买车? 欸~这真不是段子!就这两天,10月24日,美国加利福尼亚州州长加文·纽森(Gavin Newsom)访问广东深圳。来到中国肯定要坐坐中国的国产车嘛!没想到在深圳,州长亲自试乘了比亚迪电动巴士、仰望U8等车型,在体验了“原地掉头”的黑科技后,纽森竖起大拇指夸赞:“这是跨越性技术!我想买两辆,我们得想办法把它引进美国。” ​ 行程没结束,银行卡怕是要刷爆了的节奏!要知道美国可是真正的车轮上的国家,让一个来自汽车工业大国的高官主动干起了“州长带货”,这国产车近两年的发展真的是有两下子! 不仅来华的外国人迷上国产车,中国汽车也在全球车展上赚足了眼球。就拿目前正在开办的东京交通展来说,比亚迪正是唯三非日本本土品牌参展的汽车厂商之一,仰望U8的展车更是在现场围了里三层外三层,想看一眼还得排队!它所搭载的易四方底盘系统彻底颠覆了以往燃油车的动力系统,为汽车赋予了强大的感知和执行能力。这对于以燃油动力立命的欧美汽车品牌产生了巨大的冲击,成为大家争相学习的对象。 ​ 数据更是强有力地证实,截止到2023年9月,比亚迪全球新能源汽车累计销量已经超过540万辆,新能源乘用车出口量超过20万辆,销量问鼎多国新能源冠军。真没想到,我们的国产车如今在外国人看来,也是抢手的“进口产品”了!相信在不久的将来,中国汽车品牌绝对可以成为世界汽车市场一个重要的分支,它不仅是中国人出行生活的载体,更会成为全世界人民出行生活的公认之选。

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    2023-10-23

    汽车安全的发展在千禧年之后到了新的高峰:全新焊接技术的加入、框架式车身结构的普及和汽车安全气囊的应用大大提高了交通安全事故的安全性,人工智能时代甚至赋予了汽车主动感知危险自主应对的能力,但近年来新加入的车辆功能和使用场景显然在揭示一个问题:汽车的安全远不至此。 互联网时代拓宽人们交往的接口,也带来了更多乘虚而入的风险。物联网技术的普及让网络信息安全和隐私保护成为当下人们的高度重视的社会问题,或许我们距离电影中用网络远程操作汽车的场景还很远,但车内外的画面以及车机系统所绑定的信息仍成为不法分子正欲攻略的“重灾区”。 高科技的犯罪手段就只能使用更加极致的攻防技术吗?或许这是必要手段,但未必是最直接有效的方式。前段时间去比亚迪的经销店陪朋友看车,倒是见到了一处“简单粗暴”的有趣设计。 就是摄像头前方这块小小的盖板,它只能通过手动开闭,这样简单的设计,却能从根源切断了摄像头视频信息的泄露,据了解,比亚迪在配置有车内摄像头的车型上,都提供了可以物理关闭的摄像头盖板,只要你不手动开启,再强大的骇入软件都无法获得车内的丁点图像。 除去物理“外挂”以外,比亚迪也在软件防护方面做足准备,从车端到云端的多个维度,比亚迪已能够全方位地保护用户的信息安全和驾驶安全,全力打造纵深信息安全防御体系,为信息安全防护加持。目前,比亚迪已经获得了R155(CSMS)、R156(SUMS)体系认证等安全认证,并通过了国家信息安全等级保护三级认证。硬件+软件双重防护,这是紧跟时代的安全新法则。

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    最近的发布会真是跟高温天气一样层出不穷,让走到一半的2023车市在疲软的经济环境下多了一些焦灼的竞争感,掐指一算纯电发展也已经七八个年头了,随便拉出一个今年的纯电新品,都能感觉和过去的政策产物大不相同。纯电平台、智电架构、智能辅助驾驶统统成为了当下的标配。 头部品牌的动作很显然要更进一步,7月3日,全球首款智能豪华猎跑SUV腾势N7正式上市,目前提供后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型,售价区间为30.18万元-37.98万元。价格目标聚焦的很明确,甚至可以说竞品也想的足够明确。 但换句话讲,能走到这个价位的车型,没有一台是孬种,除了车身造型上做了比较个性的猎装风格外,腾势N7从智能座舱、智能底盘、智能驾驶三个大维度入手,奔着“让顶配成为标配”的思路“抓药”,给目前的高端市场又带来了新潮流。首先就是基于e平台3.0腾势升级版打造,采用全球首款量产八合一的电动力总成来保证动力性,同时搭配云辇-A智能空气车身控制系统(标准版),针对电动SUV车身重、侧倾大、高重心的特点发力,据说已经达到了可以轻松下场刷圈的水准。在电控方面也有创新,一套非常开放的iADC智能漂移控制系统上身,算是直接宣告了SUV车型对驾驶乐趣的特别关注,从而打破了横滑动作对车型的限制,他们共同提升了N7驾驶乐趣的上限。 而在大部分日常的使用场景下,腾势Pilot高阶智能驾驶辅助在今年也有了更多的能力扩展,实现城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、AVP代客泊车等多场景辅助功能,这套智能驾驶辅助体系也将进一步降低车辆上手难度的下限。 所以我们可以看到,中高端车型上都在卷的车机、三电以及悬挂如今已经演变成了“用车生态”“纯电平台”以及完善的“底盘控制域”,国产新能源汽车的成熟度和产业链的完善程度真的是得到肉眼可见的提升,可喜的是在这样的趋势下整车价格不增反降,这便是中高端国产车对合资乃至进口品牌的矩阵优势,纯电越发展,或许这出大戏也将更有看点,从N7开始,我们或许能见到更多“有备而来”的精品车型。

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