秦plus的高速表现如何呢？#比亚迪 #dmi超级混动 #秦plusdmi

锅包肉的秦plus

定车后，我就开始了解怎么充电对电池最优，虽然说不是买了个电动爹回来，但是很多时候，我是可以捎带手就做好的事情，所以了解了解，很容易做的时候，还是可以去做的。 然后我在抖音，百度上找对应的资料，找一些专家，比如清华大学动力专家，XX汽车工程师，XX汽车CFO之类的，有权威的人，而不是抖音上什么比亚迪一哥，这哥那哥的，XX新能源汽修之类的网红，有些人一开口就说自己开了六七年新能源车，好像自己很有发言权似的，没有科学和数据支持的开口就来，我觉得是非常不负责的。 先说下几个名次的含义： BMS电池管理系统（Battery Management System） SOC代表电池的荷电状态，简称剩余电量百分比（State Of Charge） OCV开路电压(Open Circuit Voltage) 首先说下电流是什么，电子的定向移动，产生电流。那我们的锂电池（不管是磷酸铁锂还是三元锂），就是锂电子的正负极的定向移动，就产生电流。正极是磷酸铁锂或者三元锂，负极是石墨，锂电子从负极移动到正极是放电，反之是充电。其中锂离子是在电解液里从负极移动向正极，锂电子是从外电路(给车供电的电路)从负极移动到正极，这样就有了电流。 三元锂：三元锂不建议充满，因为充电时候是正极三元锂移动到负极石墨的过程，因为三元锂的正极材料里有二价镍离子，两个例子直径相近，充电时，锂离子都从正极跑掉了，有一些镍离子就占用了锂离子的空间，导致放电时候，锂离子回来没地方了，就在正极处形成了结晶（结晶后不可逆），严重的话还会刺破隔膜引起短路，所以正极设计的时候，会多留一些锂离子或者锂离子的摆放空间。 但这样会带来领一个问题，正极的锂离子比负极的空间要多，充满后，负极没有地方存放锂离子了，一样会结晶，所以三元锂不建议充满。当然最理想的状态就是负极充满锂离子后，就停止充电，有些人会说，汽车的电池管理系统BMS肯定会知道负极满了啊，BMS只能通过电池的电压来监测你充了多少电，它并不知道你负极的真正状态，但是厂家肯定会预留一定充电空间，不让你真正的充满，所以，想电池寿命长的话，还是不要充满。    还有，三元锂电池充满时候，电压较高(4.2V)，电压高对正负极和隔膜没影响，但是对电解液造成分解，所以电池会鼓包。数据表明，电压低于3.8V（SOC电量90%时，也有3.95V的电压，而且温度对电压有影响）时，产生气体较少。上图Normal的电压，我查询资料后，显示是40%到60%之间，至于真正充电，大家自己把握，我认为30%到80%之间使用就可以。下图配一个温度和SOC下的电压表，表中虽然没描述，但是应该是静止状态的电压，如果是在放电的过程中，这个电压可是会变低的。      磷酸铁锂：正极排布紧密，锂离子离开正极后，不会有其它材料占用正极，所以寿命比三元锂长。   如上图磷酸铁锂的OCV在SOC为15%带到90%之间有一个平台期，OCV为3.2V左右，上下压差只有0.1V左右，那BMS是不知道你电池到底是有多少电量了，可能是30%，或者80%，长时间保持这个平台期的电量，BMS累计的误差就越大，这就是大家常说的磷酸铁锂电池一致性不好的问题，有些电池组电量高，有些低，但当电池组电量低于15%或者高于90%的时候，越极端，BMS就算的越准，所以建议一周或者一个月满充一次，BMS好来校准SOC。不然表显200公里，突然变成10公里， 吓人不？这属于跳电，甚至出现失速，EV受限之类的故障。而且在这种情况下，有些电量低的电池组已经属于过放状态了。 虽然说满充肯定不如保持一半电量好，但是相对于一致性差的伤害来说，磷酸铁锂满充的伤害就可以忽略了。毕竟上面也说了，磷酸铁锂正极比三元锂稳定，不会有其它物质占用正极空间，导致锂离子结晶。而且OCV在低电量和高电量两个极端都可以校准SOC，那肯定是充满到100%比让电量归0更好，所以厂家只建议满充。   顺便说一下，三元锂的OCV电压就很线性，如上图，所以BMS计算SOC就比较准。 磷酸铁锂的满充和满放，不是指过充和过放，可以通过APP把满充电量限制在95或者98之类的，在校准的同时，不至于过充，这是我自己的看法，说明书上没写，别人也没说过，因为我认为厂家给你留了2%左右的过充余量，所以我们显示100%的时候，实际就是98%？没办法证实，毕竟厂家锁电也不会告诉我们。  最后总结下来就是，三元锂别充满，有家用充电桩，就在便宜时候，保持30%到80%之间，电量越靠中间越好；磷酸铁锂也保持在这个电量用就行了，每周或者每月充满一次即可。因为循环电量不同，电池的循环寿命也不同，如下图，下图的循环次数不一定准，但是低电量的循环次数一定比高电量的寿命长。

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电池如何充电最好