国产轮胎的制造过程走向国际化，中国轮胎已经崛起了！

新奇评者

#圈友鲜试驾

其实整体体验下来，我觉得领克900的整体设计思路和驾驶体验挺像理想汽车的，如果它想要对比问界，我觉得还是缺少了一点豪华感和舒适感，我觉得对比理想L9比较适合它！       同时我觉得领克900整体体验下来坐在驾驶位开车比坐在后排乘坐要更舒服，同时这款车的智能化和个别驾驶细节做的还有点不够细节。        今天试乘试驾的车型为1.5T Ultra 版的领克900，主要体验道路在城区，由于试驾路线刚好是新建地铁路线，路面比较坑洼，而且道路划线有点复杂，这对于领克900的智驾、底盘悬挂等是比较大的挑战！   《动态感受》 【动力感受】       我在试驾过程中主要体验的驾驶模式就是智能电混和纯电模式，并没有纯燃油模式，整合驾驶过程中好像只能感受到电机的作用，总觉得1.5T发动机并没有很明显的存在。        在使用智能电混模式时，我想纠正一点，就是在试驾过程中，试驾员给出的解释是，“车速达到50公里/小时发动机才会作用，此时动力最强”。但我体验过程中并没有感受到发动机的作用，连声音都没听出来，对于动力反而觉得没有纯电模式的动力强劲，所以我的理解是电混模式即使发动机作用，对于动力的增大并不是1+1大于2，而是小于2！       在智能电混模式，车辆的起步还是用电，但是起步比较柔和，没有明显的推背感，当车速提高到50以上时，会感受到动力变大，但并没有发动机介入时的顿挫感，很平顺，好像全程都是用电机驱动的感觉。        我怀疑它电混模式动力没有纯电模式强劲的原因可能是，前电机没有工作，取而代之的是1.5T发动机。而在用纯电模式时，应该是双电机同时工作，这也是为什么我觉得纯电模式动力强劲的原因，毕竟纯电模式起步都有比较强的推背感。        我觉得领克900的动力完全可以支撑起它这么大的车身，整体动力比较强劲。  【驾驶感受】       上车都需要踩踏板！起初刚坐在这辆车的主驾驶位时，将座椅调整到能看到车头时，就觉得前后距离比较难把控，不敢与前车贴的太近，有种紧张感。由于试驾路线正好是修地铁路线，新划线的道路很窄，很难把控与旁边车道的距离，只看到仪表台显示车距过近的提醒，超车都变得畏首畏尾，唯一缺点就是车距过近不会自动弹出360全景影像，也没有任何影像弹出提醒，只有图标和声音提示。由于车身又大又高，通过外后视镜一般看不到轿车的具体位置，只能凭感觉会车，我觉得领克在这方面要优化一下，最起码车机弹出360全景影像吧，实在不行就弹出车距过近一侧的影像提醒，我觉得会更好。        在驾驶过程中，它的HUD会有变道转向一侧的实时影像，只要打转向灯就会显示，就像电子后视镜一样，屏幕很大，画质清晰。缺点就是屏幕太亮，有点刺眼，会影响到我的前方视野，感觉前方视野被挡住了，白天还好点，晚上就难受了，它没有自动调节亮度的功能。我原本以为这个功能可以替代外后视镜，但是实际体验过程中，我觉得它的视角不对，不是广角视野，而是单纯的影像投屏，视角太贴近车身，盲区大，还不如直接看外后视镜。同时打转向灯，视频投屏有个延迟，并不是即时投屏，大概转向灯打了过了1秒钟才会显示影像，我觉得反应有点慢，在实际使用中参考性不大，并不能取代外后视镜，甚至没有外后视镜看着清晰、视野广，这功能没有理想汽车做的细致，可以关闭或者取消此功能。         驾驶过程中，还是觉得整个方向盘操控比较轻松，但由于最近连续体验了特斯拉Model Y和宝马X3，我觉得领克900的方向盘指向性有点慢，同时指向需要方向盘角度大一点，不够灵活，略显笨重。   【底盘悬挂】       坐在驾驶位，我觉得领克900的底盘悬挂偏舒适，而且并不是软塌塌，整体支撑性比较足，搭配空悬可以过滤掉很多震动，过一般小坑是没有感觉的。遇到颠簸路面，也感觉不到车身晃动，整体还是保持平稳前行。        过一般桥梁好像没有什么起伏感，平稳通行，很丝滑的感觉，我喜欢过桥梁的感觉，底盘悬挂给我软软的感觉，贴地感比较好。        由于车身比较重，在驾驶过程中，我开启的是自动悬挂，快速变道或者快速弯道行驶（车速60），还是能感觉到车身有点倾斜，不过坐在车里感受不是很明显，还是平稳的感觉。   【隔音/音质】       驾驶过程中，整个车厢的隔音效果比较好，车内比较安静，但还是能感觉到车厢里有点“嗡嗡嗡”的声音，尤其是坐在第三排感觉对于路面的反馈感受比较明显，能听的比较清楚轮胎与地面的摩擦声，隔音效果不如第三排，还有尾部后备箱“哐当”的声音。当遇到颠簸路面，能明显听到车内共振的声音，说不清声音在哪，就是能听到“哐当”声。        音质全车用的哈曼卡顿，最大的缺点就是声音偏轻，坐在二排的声音没有主驾驶立体环绕声强烈。  【智能辅助驾驶】       领克900的智驾我觉得还需要OTA再完善一下，因为我在体验时，对于划线比较复杂或者红绿灯路口比较大的路段时，有点找不到路了，容易跑到对向车道，同时遇到对向车道有护栏时，也径直冲着护栏去了，虽然路口有车道划线，但还是找不到自己的路，其中手工介入了3次！        但是对于红绿灯识别一直都很精准，由于修路的原因，红绿灯的位置挪的比较靠非机动车道，而且离的也比较远，领克900依然可以精准识别到，这是让我比较意外的，划线你识别不清，但是红绿灯不管在哪，你倒是识别的很精准，而且遇到黄灯就会停止，比较安全。        对于行人的识别和避让，我觉得领克900做的比较好，就是有点不够果断，如果说前方斑马线处有个路人现在马路中间，领克900的第一反应是减速，我以为它会在斑马线停止线处停止，但是它缓慢减速后又提速出发了，我觉得它识别到这个行人站着不动，判断它没有要过马路的动作，事实也确实如此，完全可以不用停车避让。   《静态感受》 【外观】       我觉得领克900的整个外观造型比较像理想L9，尾部都是比较圆润的，唯一的亮点或许就是车头了，大灯还是延用领克家族标志性的设计，只是车头增加了动态显示屏，可以显示动画、续航、电量、解锁车标识等，比较有科技感，有点像把智己汽车的尾灯放在车头的感觉。车头造型也是比较圆润，不过它的车头挺长，有种燃油车的感觉，与它比较相似的就是之前体验的大众途昂Pro！        领克900的尾部能明显看出是两个后盖的感觉，因为在牌照版的位置有明显的断层，其实它打开有种“小皮卡”后备箱的感觉，可以两段打开，小的“踏板”可以支撑300公斤重量，我觉得除了垂钓用，感谢也没其他作用了吧，不过外出露营可以增大后备箱平躺的长度。  【内饰】       首先是中控台，用的是双联屏设计，这跟理想如出一辙，而且就是整个车厢的设计都比较像理想的风格。但是它后排吸顶屏幕太大了，看着比较舒服，而且清晰度也比较好，画质一看就是OLED屏幕，这躺在二排真有家庭影院的感觉，很享受。        不过我想吐槽的是它的冰箱，跟比亚迪夏比较像，看着有点廉价，首先仅支持电动开，不支持电动关，而且电动开还只来一半，剩下需要手动拉，冰箱内部空间很小，塑料感比较重，轻薄感明显。我觉得既然都是40万的价格为什么不把冰箱的材质用的厚点，看着也有质感点，其次弄个电动开关、开关角度在设置长点，不然怎么跟理想对比，细节做的不够精致。        座椅的配置很高，就连第三排都支持电动调节、座椅加热、按摩功能，我想这个配置独属领克900一家了！   【乘坐空间/感受】       我坐在领克900的第二排竟然有点晕车！当时乘坐时，我是坐在车里看手机，就觉得整个车身还是有点软晃动，当时就比较难受，不看手机还稍微好点；坐在第三排，就觉得整个头部有点嗡嗡嗡的感觉，颠的幅度比较大，有点甩尾的感觉。        不过坐在第三排的空间还是非常可观的，腿部依然能保持自由活动状态，不会觉得约束。坐在第二排的座椅感受相对比较软，但是没有那种零重力座椅舒服，不过可以躺平，但是它所以座椅调节的按键都放在了副驾驶后排门板上，看来只有一个躺平座椅。        我觉得领克900的安全带束紧力太大了，驾驶过程中，车辆稍微晃一晃，安全带就被勒的很近，而且拉都拉不动，只有车辆减速或许停止时才能拉动安全带。   【储物空间】       车内第三排座椅竟然放不平，有点失望，说好的大平层，1.8米大床房呢？       如果第三排座椅打开的话，后备箱的空间其实很小，实用性很低。只有第三排放倒才能拥有最大空间。车内我觉得有一点设计很实用，那就是扶手的储物槽设计，可以完全容纳一部手机，还可以直接把手机放在扶手上，扶手比较宽，车身又比较平稳，不用担心手机掉下来。  《总结》       领克900如果乘坐我建议你不要玩手机，容易晕车，这车开着很舒服！底盘悬挂过滤震动还是不错的，智驾还是需要OTA完善，有点不够智能。        我觉得它对标问界还是有点不够格，对标理想的话，细节方面不够细致，但是用料肯花功夫，就是冰箱太廉价，其他都挺好！

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