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汽车性能与安全测评

2024马自达CX-30 外观和内饰细节

2024马自达CX-30 外观和内饰细节视频1

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2024-01-30

恋章山

CX-30官降后，会换钢材吗？

CX-30官降后，会换钢材吗？ 8月1号，马自达CX-30车型官降。 4天以来，有欢呼声，也有各种质疑声，生生不已。作为一个很早就关注马自达mx-30车型，喜欢手动自吸，驾龄超过20年，开过各种车型，有幸在安亭VW某部门经历过几个车型循环的汽车冲压行业人，就自己的知识来聊聊车友们的质疑。 1.CX-30车型的改款及销量首页是从盖世汽车查询截图的，22.1到24.6的销量累加为13908辆。CX-30是一款国外销量不错的全球车型，马自达是给予厚望（战略）引入。一般说来销量小于3000辆的车型属于收缩车型，月销量大于5000辆的肯定是挣钱的车型（当然这与车厂的成本控制，产销管理分不开的）。我们可以看到CX-30月销最好成绩1985辆，两年半以来的，多么尴尬。难道说这不是一辆好车，是车的问题吗？我不由得想起当年神龙富康引入中国的一幕，当年的车型是把最先进的车型引入到中国，但是中国的老百姓审美观念不一般，都说难看，屁股短，这可是当时空气动力学最好车，水土不服没人买，几年以后富康没了。后面有好多人开过或听说了去二手市场淘都没机会，我当时也去搜寻了没结果。两年以来CX-30也没有去改款。为什么什么没有去改款？因为改款是需要流入市场以后，根据市场的反馈进行的，要有一定流入市场的数量（或者叫样本的数量），改什么内容？怎么改？要花多少成本？计划取得什么样的预期？现在，我们看到了2024款。我相信2024款，只是2022款的小改款。什么是小改款，改个灯，加个镀铬条，加一个形状。在油车和电车的硝烟弥漫下，CX-30不会做大改款。 2.原材料订货和一体冲压。一般的钢材就国内目前的供货状况，市场上直接可以买到。但是有一些钢材，进口的有特定物理力学性质要求的订货周期就要六个月以上。还要坐船过来。相信这次改款的决策在去年定下。传统的车子钣金件两三千零件以上。如果采用一体冲压，零数量会得到减少，但设备产线整改调整费用增加，如果没有规模效应，不会去改产线。 3.换钢材的成本汽车上面的一片铁件，在冲压行业称为零件。而汽车上面的每一个零件都有它特定的形状，尺寸，位置，力学，声学要求，还要进行动态验证。一个零件从2.0改成1.0是需要重新开模具的，开一般模具周期唯少半年（当然中国有更短的，这就是中国的卷）。零件做成以后，要进行尺寸匹配，焊接小总成，小总成拼装大总成。尺寸检验的各种辅助工具，胎膜，模型。金相检验（车子的好多部位切小块去做金相分析）各种动态测试（在安亭的话就可以看到每天都有很多大众的车在路上天天跑，就是为了获取车辆全生命周期相关数据）。还要在西藏等恶劣气候环境下进行（可能有些小品牌在这些方面就会省）。这次改款不可能去重开模具的。想都不用想，所以你根本不需要去担心换钢材。 4.购车后配件会有吗？如果你是真爱就赶紧冲，当车型的保有量达到一定数量，国内的配件数量就满地都是。某种车型他采用的是什么平台？那这种平台的配件就是通用的。如果是全球款车型，他所用的配件就是全球通用。最近有三菱退出国内，人家会保证配件供应的，你的国家有规定的。配件的单件价格如果高到一定程度，国内自然有货（你的国，有全世界最全的供应链体系）。 5.马自达在华车型马自达CX-30销量六月有小幅增加，8月百分百上涨（我有可能是昆山官降第一辆）。马自达昂克赛拉一直销量还好，即便是在油电迷雾之中，6月销量2998。大众认可度还是很好的，所以马自达生存没任何问题。前两天听说广汽埃安（2017年）第一批报废现状，一辆车电池报废5000，车子报废3000，一共不到一万。消息来源于网络，没去证实，想来也差不多。 6.个人观点，写在最后国内新能源任然持续发力，就当下，个人用车里程年三万左右，选择10万以内新能源是优选，油车次之；人用车里程在10000~15000左右，油车是优选。现在电池技术日新月异，但还是有一个过程的。毋庸置疑CX-30是一款好车。如果你是一名爱玩车手动粉，赶紧冲吧不会后悔，不冲会后悔。如果你是三口家，女主人要开，常用车不超过4个人，CX-30自动挡是不二选。不要嫌弃屁股短，这是工程师为操控做出的考量；不要嫌弃大裤衩，这是工程师为你用车省心做出的安排；不要大屏幕几表分离，这样更安全，可靠性更好。真爱就上，干就完了，希望对你有帮助

CX-30官降后，会换钢材吗？图1

CX-30官降后，会换钢材吗？图1

2024-08-04

詹仕维

国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系

都说法系的底盘质感好，那为什么国产车不去逆向法系底盘研究而去逆向日系呢？个人认为，首先呢，逆向或者模仿日系的多连杆其实要比逆向法系的板悬那相对容易一点。我说的“容易”是指模仿出特性的好坏。多连杆大家都知道，可调教的位置多一些，定位好，几何轮廓再加上一些调校，就可以模仿的七七八八的，所以说类似那些CRV或者汉兰达被各种车企薅成秃子也是这个原因呢，它可以模仿的比较接近原生底盘的特性，但是，法系的底盘模仿起来可就难一点了。 1、调教。板悬的特征大家都知道，就一根横板，可调教的地方不多。这根法系神奇扭力梁因为结构太简单，通俗说法是：你把一张A4纸卷成圆形，然后按压两端，就能模仿出扭力梁情况了，难模仿的地方是这A4是什么材质的，极端情况下，纸一头高，一头低，中间部分形变到什么程度让人舒适，形变后该怎么恢复原样等等，这些功底都在调教参数上，是经验堆出来的，调教不好就是驴车了，所以早期的国产车肯定是没有时间去拉一台法系过来做“研究”。 2、成本。法系后非独立悬挂的胶垫、减震器等的研发和制造成本可不便宜，反而日系和国产的后多连杆从成本造价上更低。（日系的省可谓出了名的）。一根扭力梁，总有人觉得简配。国人要的就是性价比，就是觉得多连杆比板悬好，没办法。 3、市场接受度。经过多年的车评人冲刷：多连杆等于操控好、舒服、高级车才用；扭力梁等于硬、跳、不舒服、廉价、货车。殊不知，扭力梁除了法系扭力梁还有其他扭力梁。加上人云亦云，国人也不太接受，所以国产厂商不会去做这种吃力不讨好的事情。总结下来，模仿日系的多连杆，不论是特征还是材质，都比较容易靠近，而模仿法系的板悬的话，调教是个麻烦事，而且市场接受度比较低。

国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图1

国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图1

国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图2

国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图2

国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图3

国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图3

国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图4

国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图4

2024-03-19

键盘车神教

伊兰特N多少钱？我想当第一个车主！【2】

伊兰特N多少钱？我想当第一个车主！【2】视频1

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2023-08-24

万尊车业的刘团长

不愧是日系车中发动机的天花板，十五年前就已经在用这些技术了 #发动机维修 #烧机油 #雷克萨斯LS600HL

万尊车业的刘团长视频1

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2023-05-24

万尊车业的刘团长

不愧是日系车中发动机的天花板，十五年前就已经在用这些技术了 #发动机维修 #烧机油 #雷克萨斯LS600HL

万尊车业的刘团长视频2

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2023-05-24

Skyline518

谈谈阿特兹两年来的用车感受

#用车感受先说说为什么买马自达吧，先是打小就受了头文字D的影响，里面的FD太帅了，后来又迷上了极品飞车7和8，最爱用的就是马自达和斯巴鲁，从此一发不可收拾。北京当年摇号政策发布前本来已经看好了马3经典款手动挡，（那会还去看了翼豹，可惜才上班没几年钱不...查看全文

谈谈阿特兹两年来的用车感受图1

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谈谈阿特兹两年来的用车感受图2

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谈谈阿特兹两年来的用车感受图3

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谈谈阿特兹两年来的用车感受图4

谈谈阿特兹两年来的用车感受图4

谈谈阿特兹两年来的用车感受图5

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谈谈阿特兹两年来的用车感受图6

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2022-08-29

没有更多了～