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    z张伟新

    认证:凯美瑞车主·车龄3年

    简介:成年人的世界里,妥协是最好的选择方式,因为这样失望的只有你一个人而已。

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    正如大家所预料的那样,广丰所谓的OTA仅仅是推送了早前就已从其他渠道泄漏的132版本,甚至对车机系统的版本号都懒得改动敷衍。而我们作为早已使用132多时的老车主,深知此系统的车机卡顿、黑屏,倒车影像延时、软件版本依旧落后,更为重要的是无车机互联(Carlife、Hicar和Carplay)功能。在上一篇帖子中我就已经提出,“三要三不”才是我们车主最主要的诉求,而车机互联更是重中之重。但是广丰丝毫没有倾听车主真实诉求的意愿,也完全不顾车主切身感受,高高在上得只按照自己的想法决策来做事,继续摆出一副“硬件不支持”的话术嘴脸硬犟到底。我们的投诉内容他们根本就没有去看。说到底,还是因为他们觉得凯美瑞不会因为这起“车机事件”而陷入被动。是的,他们作为一家车企大厂,完全有能力也有底气这么认为,毕竟维权吃力不讨好随便给个车机系统版本糊弄一下也就过去了。毕竟,以网民的记忆力,这种谈不上热度的新闻三天就可以抛之脑后了。 反观我们维权投诉的车主自身,好像也确实如此。至今为止,十月车质网投诉量还不及上个月的一半。虽然仍是第一,但是明显已经可以感觉到大家已经失去了刚开始那种冲劲,开始进入了疲软期。或者说对广丰被迫拿出的132版本,有部分车主已经感到心满意足。是的,他们确实拿出了OTA,但是实际上呢?解决了什么实际问题了吗?并没有。广丰厂家连自己宣称的OTA都能从去年初拖到今年底,如果没有前期的投诉维权,连这132版本都还只是一种奢望。 有的人撤诉放弃,有的人更换车机,有的人心满意足,有的人加装模块。但是,这些都不是我们停滞不前的理由。我们本身被区别对待的是---别的车型OTA更新车机互联---而凯美瑞A车机本身是支持车机互联的。只要车机互联一天没有增加,我们就还是被区别对待的那一个,我们就还应该继续投诉维权。这是我们理应享受的消费者权利。但是现在,既然广丰恶心我,那我也要恶心他,决不妥协。不管输赢,无论胜负,我都想要为自己争口气。 这或许是凯美瑞车主维权投诉阶段性的至暗时刻。但相比隔壁皇冠八个月的苦功,这又算得了什么?绳锯木断水滴石穿,诸君,且握住手中利剑,你我同道,斩尽邪魅。

    2.5双擎,新车直接就自驾游1000公里,其中350市区,650高速高架。一圈下来油耗总综合5L,高速运动模式下单程跑出来最少4.1L,高的也不超过5L。这油耗真的超过想象了,以前的老车八九个油都不看油表,闭着眼睛随便跑!现在5的油耗还时不时去看两眼,格局越来越小!但出去玩了一圈总结几个点,不分优缺,只看喜好 1.胎噪大,不比我老奇瑞好多少。 2.倒车影像延迟,而且模糊,比我老奇瑞还不如。现在反而看后视镜倒车了,关键延迟感觉挺危险,我习惯挂档后直接倒,以后要改毛病了,这车慢一拍,容易出事! 3.车机卡顿卡卡卡……就连4g网络,我每次要等半分钟或者重启车机才能连上网。 4.自动雨刷鸡肋,没啥效果,雨下的挺大也没自动刷,小雨偶尔还自己来刷两下。摸不透它脾气,还是得自己控制。 5.省油,真的超级省油!全车空调23到26度,5以内的油耗很满意。我估计满箱油高速+少部分城区1100km续航应该没问题。 6.自动辅助驾驶挺好用,没用过其他的,凯美瑞这个高速堵车时自动跟车挺方便。这次最快车速辅助驾驶用到110km/h,而且晚上也可以用。但变道、转弯还得自己来接管,它还是搞不太明白情况。 7.混动低速噪音小,高速来回切换无感。但是,低速行车时馈电切换发动机时,还是明显的抖动。如果开车的人喜欢深踩油门起步的,直接就发动机介入反而没感觉,越是喜欢温柔起步越是容易感受到切换时的突兀感。不过整体我自己能接受。 8.eco模式真是肉,2.5低速起步和我的老车1.6的感觉差不多。但是,在运动模式下,踩油门还是可以感觉到动力的,尤其高速超车时运动模式够用。不过低速感觉没有之前马自达的2.5的动力响应快。 9.车灯亮度一半,近光距离近了,还没找到能不能调整照射角度,如果不能调的话,给差评。 10.新车除了主驾驶,其他车门停车还要主驾驶按键开门,要首检后才开通几个常用基本功能,不理解! 11.这车油门很重,方向盘也挺重。油门脚感属于很重的那种。 12.丰云行手机互联不好用,完全不是互联网逻辑的手机控制app,这点和新势力没法比,差太远太远,而且信息显示延迟和不准确。具体优待研究。 整体看,平时开来还挺好,家用车要求不高的,这车开着挺稳当。混动用起来低速感觉也挺好。但如果以前开过好车或者智能程度高的车,这个凯美瑞基本就没法入眼,所以看个人需求 📉能耗分享 💔爱车吐槽 💰晒晒价格 🚘车型年款 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 💰费用明细 🧮选车对比 ✏️新车初体验 📊 满电续航 📉 能耗记录

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