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#辣评新车奥迪A4L的悦享版和24款相比，我觉得意义不大，就是每年常规的改款罢了。 🔻 🚗先说说配置变更 1️⃣40时尚动感型是有亮点的，降价3.2万把以前40豪华动感型才有的30色氛围灯和三区空调下放了，再也不会和以前一样前排冷的发抖，后排热的冒汗的情况，而氛围灯我确实很喜欢，有这样的内饰氛围感才有豪华的感觉。 2️⃣40豪华动感型降低3.2万，但是配置完全没变，内饰增加了12点钟的方向盘标识和储物格盖板而已，单纯降价了。 3️⃣40星夜版也差不多，降价3.6万，在豪华型基础上增加了外观的LOGO车贴。 4️⃣45四驱是真有配置变化，降价了3.8万，把原来选装需要1.62万的自适应巡航加上了 🔻 不过也有减配，但影响微乎其微。防盗螺栓没有了，然后就是座椅的皮质不太一样，但是整体舒适性并没有什么实质性提升，也正因此，我觉得能买的配置无外乎就两个，时尚动感型和星夜版 1.时尚动感型这次的变化是最值的了，指导价虽然变了但是终端售价是真没有影响，宣传的17万开奥迪A4L如果BUFF叠满确实能实现，但正常的价格也依然还是21左右，以前21万你只能买迈腾，但现在你可以买到人尽皆知的奥迪A4L，已经够香了。 2.之所以推荐星夜版，因为无论是时尚还是豪华，不仅差点豪华感，而且实用性也一般，说实在的就是大众车的配置。而星夜版现在的价格23万，有360全景影像，矩阵大灯以及主动碰撞预警和B&O音箱，搭配红色内饰无论看起来还是听起来才有豪华车的味道。 🔻 🚗那为什么说没有实际意义？ 1️⃣指导价降低并没有影响当前价格。经销商问了一遍就能发现，价格没什么变化，指导价降了很多但终端售价还是在21万起售，甚至已经交了定金的24款都能直接改成悦享版。 2️⃣该选什么配置还是什么配置。这次的配置调整太小了，再加上价格也没什么变化，就导致选低配的还是选低配，看高配的也还是选高配，并没有因为配置会产生动摇，各个版本的配置划分还是太清晰了。 3️⃣受影响的只是保值率。现在最愁的反而是要拿A4L置换的了，指导价对二手市场的冲击太大了，正常来说一辆车一年正常衰减就是3万左右，而这次指导价每个版本都降了3万以上，也就相当于手头的奥迪A4L本来是5年车价的变6年车价了，苦的还是老车主。 4️⃣但真正的意义其实是告诉我们不会停产。之前很早就传出来了奥迪A4L会停产，人心惶惶，这次的悦享版其实意思很明显，奥迪A4L依然会继续存在，只是大换代已经不可能了，只能做小改款和配置优化。 出悦享版的奥迪就跟出众享版的迈腾一个道理，维持销量的稳定，奥迪A5L即将上市，这才是奥迪以后的主力，而A4L如果停产了那奥迪的销量会立马断层下降，这绝不是车企想看到的，所以才会出悦享版，意思就是新老同堂销售的意思，再怎么也要等到奥迪A5L月销稳定1万以上，奥迪A4L才真有可能停产。 🔻 我觉得现在的奥迪A4L并不是不能买，底盘操控驾驶质感依然很好，只是我觉得选择一款走在末期的车型是一定要深思熟虑的。
#我的途观L 我今年40岁，普通上班族一枚，每天穿梭在城市里，为生活奔波。3年前，咬咬牙入手了途观L PHEV，到现在也算是开了接近5W公里，对它那是相当熟悉了，今天就来跟大伙唠唠这3年的用车感受，希望能给准备买车的朋友一些参考。 我这人买车前，那可是做了不少功课。当时预算有限，又想着买个SUV，还得考虑油耗，毕竟每天上下班通勤距离不算长。看了一圈下来，途观L PHEV进入了我的视线。它在合资车里面口碑还不错，而且新能源的身份还能帮我省下一笔购置税，算下来性价比挺高，就这么定了。 提车那天，我记得可清楚了，心里那叫一个激动。看到新车停在面前，那外观真的很吸引人。途观L PHEV整体造型稳重大气，车身线条流畅，前脸标志性的进气格栅搭配犀利的大灯，看着就很精神。我选的是白色，显大又耐脏，每次洗完车都跟新的似的，在阳光下还泛着光，颜值这一块，我还是挺满意的。而且它的车身尺寸不小，开在路上很有存在感，也不用担心会被别的车“欺负”。 坐进车里，内饰给我的第一感觉就是熟悉又舒服。大众的内饰设计一直走的是实用路线，虽然没有那种特别惊艳的科技感，但各个功能区域划分得很清晰，上手特别容易。用料方面也还可以，大部分地方都是软质材料包裹，触感不错。座椅是真皮的，坐上去很贴合身体，支撑性也挺好，就算长时间开车也不会觉得太累。唯一有点小遗憾的是，新车味道有点大，散了好长一段时间才彻底没味。 空间这方面，途观L PHEV表现真的很出色。我家不算人口多，但偶尔全家一起出门，还有放行李的需求，它都能轻松满足。前排空间宽敞，我175的身高，坐进去头部和腿部都还有不少余量。后排就更不用说了，地板几乎是纯平的，就算坐三个人，中间那位也不会觉得难受。后备箱空间也很大，过年走亲戚的时候，各种礼品、年货都能轻松装下。有一次搬家，我把后排座椅放倒，居然装下了不少大件物品，真的很能“装”。 再来说说它的动力和油耗。作为一款插电混动车型，它有纯电和混动两种模式可以选择。平时上下班路程短，我就用纯电模式，完全没有油耗，而且起步特别快，电机驱动反应很灵敏，在市区里超车、跟车都很轻松。要是跑长途，就切换到混动模式，发动机和电机协同工作，动力源源不断。有一次自驾游去山区，爬坡的时候也没觉得费劲，动力输出很平稳。油耗方面，在纯电模式下当然是零油耗啦，混动模式下，综合油耗大概在4---5L左右，相比同级别纯燃油车，真的省了不少钱。 不过，这三年开下来，途观L PHEV也有不少让我头疼的地方。先说车机智能化，真的是它的一大短板。车机系统反应有点慢，有时候点个功能要等好几秒才有反应，特别影响使用体验。而且自带的导航也不好用，地图更新不及时，好几次都给我导错路，我现在都直接用手机导航。还有它的语音控制系统识别率不高，我说的话经常要重复好几遍它才能听懂，这在开车的时候真的很不方便，还不如没有呢。（与大众的日常） 高速隔音也是个大问题。上了高速之后，风噪、胎噪都很明显，速度越快声音越大。有时候在高速上开车，我和副驾驶的人说话都得提高音量，不然根本听不清。我也试过很多办法，比如换静音轮胎，但效果都不太明显。这一点真的让我挺失望的，毕竟这个价位的车，我觉得隔音应该做得更好一些。 另外，它的电池续航也有点不给力。官方宣称纯电续航能有55公里，但实际使用中，也就40 - 50公里左右，而且还得看驾驶习惯和路况。要是冬天开暖风或者夏天开空调，续航里程还会进一步缩短。有时候我出门前看着电量还够，结果半路上就得切换到混动模式，很不方便。 还有一些小毛病也挺让人烦的。比如车内的异响，有时候过个减速带或者走颠簸路面，车里就会传来一些奇怪的响声，找又找不到具体位置，听着特别闹心。再有就是充电速度有点慢，在家里用慢充，充满电得3个半小时，要是着急用车，真的等得不耐烦。公共充电桩的慢充越来越少，有时候找充电桩都要好久才能找到，也挺麻烦的。 这三年，我对我的途观L PHEV是又爱又恨。它有优点，外观大气、空间宽敞、动力和油耗表现也不错，这些都让我在日常使用中感受到了便利和舒适。但它的缺点也很明显，车机智能化差、高速隔音不好、电池续航短等等，这些问题也确实影响了我的驾驶体验。（大众春日企划） 不过话说回来，没有十全十美的车，每款车都有自己的优缺点。途观L PHEV总体上还是满足了我的日常需求，如果再给我一次选择的机会，我可能还是会选它，毕竟在我的预算范围内，它的综合表现还算不错。但我也希望厂家能看到这些问题，在后续的车型中加以改进，让消费者能有更好的用车体验。 感谢途观L圈主“乡村痞子“推荐。
