等于大众拿消费者的钱给电池降温，高温天气一半的电量给电池降温了，关了空调压缩机一样在工作

ID.4 CROZZ车友圈

姑苏城中村

短途冬天电池加热，夏天电池降温，太耗电了，夏天200km

石头57029935

首先，我这里说的真实续航，一定是满电到趴窝，采用的数据必须是自上次充电的行驶里程。实在没时间趴窝，就采用自上次充电行驶里程除消耗电量百分比来计算，绝对不能用表显数据吹牛逼。  我行驶2000多公里，实际测试大致结果，经常开中长距离，开空调450，不开空调500公里。高速120以下400，120以上没底线一般350。经常开超短程（单程来回10公里内通勤）且开空调且拥堵，基本平均350公里左右。拥堵超短程且有暴晒情况且需要提前开空调，300公里左右。不开空调，路况好且一直开保持60到80公里的速度从满电开到趴窝，大概能开550到600公里左右。经过很多次测试百分之1的电平均极限开6公里。至于为什么不写能耗，因为能耗数据不准确，我的测算他应该无法排除停止状态的电量消耗。  我的这些数据不是完全准确但是，可以客观反应车的真实续航给各位准车友参考。但是我可以明确的告诉大家，这个车的续航虽然幅度大，但是在市面所有电车里续航算靠前。  下图是我在经常超短路程有高温曝晒，且经常提前开空调情况下，从82电跑到33电的行程140公里，行驶里程除以0.5大概280公里，加上0电后也可以跑15公里左右，接近300公里真实续航，考虑到经常提前开空调，且都是短程拥堵路段，可以接受。

石上清泉128

隔壁太冷清，和兄弟车友讨论下真实续航