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霖洛杉：探岳一直在销量榜中处于中规中矩的姿态，但是作为尊贵的探岳车主以及圈主，三年多来用一句话概括爱车那就是：我一直挺喜欢ta的 那么如果让大家用一句话概括自己的爱车，你会说什么呢？可以：几个字概括，也可以用成语等等，期待评论区里你惊艳的回复！ 奖励：在该帖下围绕爱车或用车体验留下评论即可获得官方赠送的积分（与车无关则不能获取积分） 参与时间： 2023年1月9日-2023年1月31日 发奖时间：活动结束后7-14个工作日积分将会到账
#有奖–简单聊聊你眼中的探岳优缺点1.280TSI 大众汽车所谓的“280T”指的都是EA211 1.4T发动机，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750~3000rpm）；这个标准只能用很一般来评价，功率不算高、扭矩中规中矩，但只能维持1250转的最大扭矩的设定是不太理想的。 探岳被称之为“中型车”但实际只是4.6米不到的紧凑级，然而整备质量最起码还有1545kg，功率乘以1.36等于公制马力，折算后只有150匹马力，没有做到“100PS/1000kg”的车辆往往都不会有理想的动力体验，探岳显然也不例外，这一版本定价20.49万，实际只有10万左右的价值。 2.330TSI 大批量出现颗粒物捕捉器严重堵塞的就是这个版本，前提版本好一些，导致出现该问题的核心因素与其使用的“米勒循环”技术有关；所谓米勒循环是指压缩冲程进气门延时关闭，进入气缸内的空气和燃油会被推回到进气歧管一部分后再进行压缩。正常的米勒循环发动机在关闭进气门后仍旧能理想的燃烧，可是这台发动机似乎有燃烧不充分的问题，不充分燃烧则会产生大量的颗粒物，以至于捕捉器短时间内就会堵塞。 颗粒物捕捉器堵塞会造成扭矩大幅下降和油耗飙升的问题，目前大众汽车没有解决该问题的理想方案。 3.380TSI 这一版本的循环方式是正常的奥托循环，动力会强一些，标准为162kw/350N·m，比330TSI多出25kw/30N·m；但是在同级别的SUV中，该发动机仍旧算不上是高水平，13-15万区间的紧凑级SUV所搭载的2.0T发动机已经有超过190kw、扭矩高达400N·m的选项，大众汽车的EA888 380TSI发动机算不上高水平。 综上所述，撇开探岳的颗粒物捕捉器问题不谈，此车也是没有什么特别的吸引力的；其变速器虽然都用了七档湿式双离合，但大众汽车研发的DSG-DCT变速器的质量表现一般，换挡平顺性表现较差。以这辆车的动力、油耗、配置和设计水平为参考，合理的价值只能看齐哈弗H6、博越和CS75PLUS，超过15万就不够资格作为首选项了。 至于颗粒物捕捉器堵塞的问题车只能表示同情，解决方案只有大众汽车能出来，在没有合理方案之前只能凑合开了。 最后再讲一点，大众途观L、斯柯达柯迪亚克两车与探岳属于同级车，包括迈腾帕萨特等轿车使用的330/380TSI发动机也与这几款车相同；不过迈帕等轿车的280TSI-1.4T版本的变速器不一样，用的是“'DQ200型”七档干式双离合变速器，特点是换挡顿挫和异响问题更严重，离合器依靠风冷散热很容易生锈，生锈后会有更严重的异响。 朗逸、宝来、速腾、凌渡等轿车，以及探歌两驱版等SUV均使用同款变速器，其品质已经没有给出评价的价值了。
#谈谈你从选车到购车经历了多久，期间发生了什么？4.4定的车，说有现车，当时可以领四千政府补贴 ，就定了(第一次买车，忘了写车的日期了，三个月内新车)，销售拿个去年12月的车给我，我没要(有台黑色的，22年的，我也没要，强迫症，必须白色，3个月内的车)，去闹了一下，说5.20给车，4.30跟我说有台一月份的车，我以为补贴没了(其实补贴到5.4结束)，就没要，又说6.22给车，车是6.21提的，三月份的车，等到了国家减税
