简介：这个人很懒，什么都没写~
懂车老王
#懂车老王 电动车安全的思考
魏牌摩卡徐通
另外，我们在下次OTA的时候，驾驶模式会增加一个智能混动模式，也就是油电双降的模式，系统会根据行驶速度、路况、功率等因素自动切换发动机或者纯电驱动车辆，使能耗进一步降低，相同的情况下可以比目前的逻辑行驶更长的路程。保电这一块会增加一个智能保电，也是根据行驶速度、路况、功率需求等因素自动、适时的给电池包反充电。后续我们还会对能耗显示逻辑进行优化，仪表也会加上电耗数据。
zin2013
简单解释一下计算方法，以满电情况下可高速纯电行驶160公里为准，以总计充电量除以电池容量，得到循环次数，再以循环次数乘以160公里，得到纯电行驶里程。以总里程减去纯电里程，得到燃油混动行驶里程。分别计算百公里电耗及百公里亏电油耗为25kw.h/100km 7.19L/100km。 车型为性能版四驱，空调绝大多数情况24℃，分量2档，三人，满后备箱箱行李，高速路段80%使用NOH,其中高速场景覆盖大于80%，按照最高限速行驶。谈谈计算后我的感受！首先，我个人很满意这样的能耗表现，在2.24t的中型SUV的身躯下、在高速120—150急加速酣畅的动力下、全程NOH智商在线大幅减轻驾驶劳动强度的背景下，我表示摩卡DP是真香，以目前的油价还能做到每公里5毛左右的成绩实属难得。 给大家分享一个方案，我经过第一次把电用光后，跑了10公里西江千户苗寨的山路的体验，总结如下：规划好行程，如果下高速还有部分的山路或者城区拥堵路段，可以设置保电，下高速后切换为纯电，可以有效的提升驾驶体验和经济性。我基本是留够山路和城区的电，其余高速设置好保电量就不管了！在高速场景下，纯电和混动在驾驶体验上的差距微乎其微！ 最后，我承诺以上数据真实性，不存在任何美化或者黑，计算这些数据也都是回程后突然想做的，一方面为了向媳妇证明预算的准确，另一方面也是为自己的选择正名，好向同事吹牛。 📉能耗分享 📊 能耗小结 📚 节能技巧
前置回答 1. ODI resume显示美国NHTSA连续246个案例全部被判无效案例，加上国内车主频繁出问题，从侧面印证了“参数只能复现碎片化事实”的思考角度，所以本文并非“有罪推定” 2. 漏斗模型的公关案例很多主机厂都用过，并不鲜见...查看全文
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老王解读电机技术，聊电池内容。可不是推荐买车，尤其是电池，我从没说过电池不起火，反而是不断警告用户，开电动车随时有可能会烧死在车里，因为燃油车起火的救援时间和难度等级和电动车不是一个量级的。只有没燃油号牌的人私信我，我才会帮你出出主意说到底哪个车可能会好一丢丢，现阶段所有的电动车都是矮子里拔将军，有的好一点，有的差一点，但总体来讲都是菜鸡互啄，所以说大家记住了，我电动车节目里说的都是这个格局之下相对好一些的品牌，做节目不能每一期都把上面这段话念一遍，不然品牌水军不得把我吃了？ 在座的有一个算一个，听了我的新能源节目之后去买电动车然后起火的，别过来找我。找我没用，因为媒体就是这样子，保证内容基本面就完事儿了，哪一家水军过于强势我还会选择闭嘴。我就一俗人，千万别给我带道德的高帽，老王从来不吃这一套。最关键的，还是那句话，我从来没强制你买电动车。 说句掏心窝子的话，明明有燃油号牌然后硬换成电动牌照的人，不是牌照太多了就是被人忽悠瘸了的。上一条动态有粉丝说的特别好，别天天精神火星人今儿自动驾驶是未来明儿电动车是趋势的，石油挖不完，老王是石油再生论的坚定支持者，也有大量文献和研究报告站在我这一边，为什么做新能源内容呢？ 第一，混动车是相当长时间的一个真命题。做点混动车的内容对用户反而真的有益处 第二，做电动内容纯属是为了产业链、就业、能源安全和国家崛起站出来支持新能源。说白了就是为了流量 第三，有时候还真想知道这世上是不是有些电动车能突破我上述的说法成为真正的王者，目前来看，比较渺茫。 第四，还有什么氢能源和E-Fuel都是概念，只要是概念就都有成功或失败的可能性，评论区老有什么马车牛车被火车汽车替代的言论，你怎么不说太阳能汽车没成功呢？历史上失败的新概念比比皆是，不是所有的新创意都配称为趋势。 所以但凡真金白银掏钱的时候，我下一辆还会是纯燃油或者混动车。因为稳定，爽，只要政府还开着加油站，我就会买。但电动车内容我还会做，冲突么？不冲突。
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