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#我眼中的MG 7 📒等车日记 前言 前面基本把MG7的三大件都水了一波，如果有更新的石锤数据我会在篇章底下评论修正数据，现在来水一下MG7在黑标会上所谓"遥遥领先同行"的其他配置，名爵真的没有宣传或者总是没有宣传到位，以下我会分几次去点评一下，总体来说的确是有料或者觉得有意思的地方 配置一览（按兴趣度排序，后面有会追加）： 1）VGT可变截面涡轮 2）AR-HUD 3）可能的辅助驾驶相关 4）E-LSD电子限滑差速器 5）mCDC智能可调电控系统 6）NVH 1）VGT可变截面涡轮 序 在黑标会上其实是没有介绍发动机的直到921的解析会上，相关数据发动机篇也有交代过；对于这款蓝芯三代发动机的动力、扭矩和油耗这些数据令我惊讶以外发动机居然还搭配了VGT可变截面涡轮； 在全球不断对汽车排放严格控制的背景下，发动机主要进气方式从自然吸气逐渐被小排量涡轮增压所取代，涡轮增压其实是一个性价比也是一个无奈的手段，说白了其实都是欧标国标惹的祸，导致可见缩缸缩马力； 而使用涡轮增压的方案，其实是会伴随着一些问题- - -涡轮迟滞，这是由于涡轮结构设计以及驱动方法所天生存在的问题，各家厂商只能够通过后天不断优化涡轮设计使得涡轮增压迟滞问题尽可能减少，但实际上是无法做到彻底消除（电控涡轮除外，这个常规12V电压的燃油车搞不动，48V混动应该能搞上这个，嘻嘻很可惜现在这个现状，混动版本是遥遥无期，增加成本估计也省不了几个油省不回成本） 涡轮迟滞 简单来说，涡轮迟滞就是我们一脚油门下去涡轮压力达到最大的时间差，所需的时间越长迟滞越明显，比如我们日常行驶中，踩油门到车子蹦出去都得等上个一两秒以上（宝马好的应该能干到1.5秒左右，其他一般都是2.5秒左右，看到网友实测EA211甚至有3.7秒以上），有些车友肯定也经历过的一种情况就是: 轻踩它不走，重踩它窜天，就是这个原因 那么应对这种情况，经过全球工程师的努力研究下，有那么几种减缓甚至消除的办法：1）电控涡轮 2）空气增压 3）VGT可变截面涡轮，这次只挑VGT说说 VGT的由来 很多人听到VGT可能就是联想到保时捷911，豪车上的好东西；严格意义上说VGT其实是由保时捷研发的（也有资料显示是早在保时捷之前研发出并商业运用了，历史问题这个不细究，按你们的了解算），霍尼韦尔设计制造的(现在有可能是博格华纳, 这个得问保时捷老粉)，部分技术共享给奥迪和大众，沃尔沃也有类似的技术，沃尔沃称之为VNT； VGT最初是保时捷拿来增加动力性能各种刷新纽北赛道的圈速，但VGT也是一种减缓涡轮迟滞问题的方案 VGT的运作原理 在了解VGT的运作原理前先来了解下涡轮增压器，涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量；它是利用发动机排出的废气推动涡轮，经过一系列硬件传动，将空气增压进入气缸；发动机转速越大废气越多，传动输送空气就越大，那么随之发动机的功率就这么上来了 VGT是在原本的涡轮壳体内部、叶片的外围增设了一圈可变角度的导流叶片。这一圈导流叶片固定在壳体上，内部是空心带有插销，而插销固定在一个环状的圆盘上，圆盘相对于壳体可以稍微偏转一定的角度。通过电动的机构驱动圆盘偏转，插销移动，就可以带动导流叶片改变角度，而叶片之间的流道间隙就会变化，从而调整涡轮中的一个A/R值 如图所示，在发动机低转速下，这个导流叶片打开角度就小，A/R值变小，而废气通过涡轮的速度就变快了；等转速上来以后，导流叶片打开角度变大，A/R值也变大，虽然废气通过涡轮的速度就变慢了，但是废气流量变大了，最终发动机功率正向增大；这样就减缓了原来在低转速时，涡轮进气少导致的迟滞时长 B站也有视频，可以更直观了解它的运行过程： https://www.bilibili.com/video/BV1mJ41127tM/?vd_source=68001a2e53ba07eb2f12add6290f93fc VGT能减缓多少的涡轮迟滞时间 目前暂时没有找到相关资料证明能减缓至什么程度，据MG7发动机的资料上描述，MG7是比原来快了30%，体感上是不是能做到1秒内呢这个暂时无从得知，等试驾车测评或者我买到实车吧； VGT为什么没有大量商用？ 它本身的原理就决定了硬件要和涡轮一样承受超过1000摄氏度的排气温度，对材料和机构的耐热性、稳定性要求极高，从消费者经济角度考虑这就不是一般车会配备 最后 总结VGT是一个有益而无害的配置，它最终是提升了驾驶人的体验，我猜测大概率是使用博格华纳的方案； 2022年同期公开宣布搭载VGT的车企或者发动机有： 大众EA211-EVO2 1.5t发动机（知道自己涡轮延迟大了吧，不过EVO1已经有VGT）、长城哈弗H6、北汽魔方 所以MG7啊赶紧上市吧！不然这个VGT就算不上特别优势只是行业常见配置了
