认证：领克08 EM-P车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
时尚啥子多
提问08的坐垫真的很短吗？主驾座椅175cm坐上去短不短？
freeman314
有没有车友打转向变道的时候，后方有车的话应该会报警，但经常性出现变道过程中，后方有车，但是没有声音报警，连转向的滴答声都没了，变道完成后才开始警报
盖是英雄
每天有大量的车友重复的反馈相同的问题，为什么官方就不能每周列个单子，说明哪些可以优化，哪些正在优化，最起码让用户知道我们反馈的问题你们在解决！
AlexTezoo
看了下部分两驱版的测评说油门给大了前面会挠胎，那么作为两驱版还是前驱的，前轴布局了P1电机是用来发电的，就不谈了。 发动机是120kw输出，前轴p3电机输出160kw，等于是大马力前驱，而且扭矩实在是有点太大了，抓地力突破轮胎极限。 即使是四驱版，后面有个156kw的电机。相比其他正常四驱车型也是头重脚轻的感觉。 那么我提供一个思路，改款能不能做全系四驱嘞? 就是发动机输出120kw不变的前提。 低配车型（对应现有的两驱版），前轴p3电机100kw，后轴p4电机160kw。纯电状态下也有260kw的输出，地板油模式下算上发动机出力零百能做到5.5秒左右，普通人开6秒左右。如果觉得20万出头的插混车给这么多马力有点溢出，甚至可以改成p3功率80kw，p4功率150kw，加上发动机120kw，系统综合功率350kw，476马力。 高配车型也就是对应现有四驱版220halo，前轴p3电机150kW，后轴电机200kw，纯电状态下有350kw的输出，地板油模式下算上发动机出力零百应该能做到4秒整左右，普通人开4.5秒左右。 这样配置标定是不是比较合理?对于厂家开始好像没增加成本啊（毕竟电机功率增加减少50kw那真是找供应商分分钟的事）。 真正做到全系四驱，动力层面入门即高配，高配即顶配（高配这个动力输出面对明后年的纯电四驱也不算太落下风）。 当然你要是出个前轴200kw，后轴250kw的极致版也不是不行，不过那个马力肯定要涉及加胎宽了。而且插混车型小电池用这么大功率的双电机纯电续航也会一降再降。sku也太多，而且SUV进4秒以内零百和4秒相比意义也不是太大，属于有点得不偿失。 因为我个人认为体感上4.5-6.5秒的零百是最实用的。 进入3.5秒级别那是把把肾上腺素速效救心丸常备的状态。大于7秒的零百也就是比马路三大妈强的水准。 所以体感上4.5-6.5秒的零百才是厂家必争之地特别是对于领克这种性能运动起家的品牌，虽然现在也往舒适家用这方面靠了。 大家觉得怎么样?
蓝色的战斗机
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