简介：这个人很懒，什么都没留下。
爱学外语的陈清泉副院长
讲一下这套Hi4四驱，说的是双电机，其实和比亚迪那套差不多，比亚迪是单档P1 +P3，长城弄了两个直驱档然后把P1加强做成可发电可驱动，再把原先在前轴的p3电机放到后轴做变成了一个后驱的p4电机 有优点，就是低成本实现四驱，缺点是整套系统标定会比较复杂，二代的hi4就是后桥电机加了一个解耦装置，防止拖拽损耗 贴上动图(我不知道上传上来还不会动)，感兴趣的可以理解一下，这一套我觉着还不错，成本和维修经济性都可以
曾梦想自驾游天涯
321，发布，但不上市，持续消耗潜在消费者的热情，透支市场的关注度，大概率跟一代一样的销量曲线。 三天大定1万台，估计三个月交付完成，然后就靠到店散客支撑，后面就归为尘土了。 一代时候，就有广泛的吐槽声音，指自吸发动机是小马拉大车，二代预热的头几个月，也是出了好几个1.5T发动机的申报图，大家都以为是猛龙那套动力拿过来用时，二代发布会及时打脸，只有1.5自吸，并且把三元换铁锂电池，降的成本改为谁也不信任的“智驾”，维持跟一代一样的高配定价。 本来四驱是东北四省冰雪环境的刚需，现在搞成铁锂电池，冬季续航不得腰斩吗？再加上一代通过ota限制动力的传言，还有多少大定以外的消费者会青睐二代呢？
汽车资本ghost
基督山星云
上次林道穿越后又寻得一片沙滩，这次要体验下爬坡，交叉轴沙地脱困。更深入的了解车子的能力。首先找了一个有交叉轴的坡，不长，坡度也还可以，（我是白菜，越野大神们和键盘大神们请无视。）爬了几次，一开始路线选择的不太好，快到坡顶时会表现动力不足，上不去。很奇怪的是爬不上去半坡刹停，再给油，完全无任何压力的轻松半坡起，爬上去。优雅的不得了。同行的车友对此也是百思不得其解。有懂的朋友还请不吝赐教。爬上去换了一条路线后，一脚上去，一点都不拖泥带水。玩够了以后换了一个炮弹坑＋交叉轴的地方。前或后轮离地对车子的前进几乎没有任何影响，电控系统瞬间介入，无论是开过去还是倒回来，都是拿捏。最后，豁沙子。俗话说快沙慢水，受条件和技术限制，速度始终没有拉起来。在沙地里有个将近一米的沙坎，原地拔了两次不行上不去，后来又冲一次依然上不去。担心陷车就撤退了。总结下车子的情况，地盘扎实，弹跳没有多余动作，电控四驱动作迅速积极，能够很好的控制动力传输，只是动作噪音比较大。离地间隙受车型限制，通过性受到限制。沙地表现不满意，虽然速度拉不起来但是脱困没问题，只是会感到明显动力不足。毕竟只是1.5的排量而且电机功率和扭矩也和硬派越野有着很大的差距。总体来说车的定位清晰准确。性能约宣传的匹配没有虚标。在这个价位来说性价比很好了。先写这么多。图片只能9张不能反应现场情况，小视频也同时发了。麻烦圈主推荐。
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