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山海成66618

蓝电E5 PLUS车主·车龄半年

蓝电E5 PLUS高速续航实测结果

蓝电E5 PLUS高速续航实测结果蓝电E5PLUS本次测试从四川宜宾出发到广东预计里程为1300公里，驾驶人员为本人1人，随行人员无，货物若干，已把后两排座位全放倒装货，这也是我选择蓝电E5PLUS的一个点特别能装，这次大件有两个76*55*45的箱子，一个28寸的行李箱，一个大桶76*55*50，有称重的柑橘有150斤，土特产有60斤，酒水加包装应该有80斤上下，加各类杂七杂八的大箱小箱加一起预估总重量有700斤以上吧。车辆设置：驾驶模式采用为标准，能量回收采用为低，能源模式采用为燃油优先。出发前一晚已为车辆加满油和电，电池续航164KM（99%），燃油续航1223KM（100%），CLTC显示综合续航1387KM，车辆已行驶里程2636KM开始出发。从宜宾市南岸财富广场出发到宜宾西高速收费站进入高速，本段里程为城市道路共11KM；进入高速后电池电量使用到70%时发动机开始介入工作，从四川宜宾到四川泸州段路况比较平顺爬坡幅度不大，发动机和电机都有参与驱动，发动机时而也在为电池充电，电池电量基本能保持在60%到70%之间工作。从泸州往贵州段就是爬坡路段，发动机全程在工作，由于这一段爬坡路段占大多数且都是长上坡路段电量维持不住，最低时电池电量只有28%，当电量低于30%时由于极度馈电发动机的声音会比较大，这时候发动机的转速应该是非常高，即要驱动车辆行驶还要为电池充电，所以我也特别关注了能量流动情况，我发现这车电量哪怕是低于30%了在下坡路段都还在使用电池电机辅助驱动，觉得这个车在燃油优先模式时还有一个可以优化的地方，也可以增加一个强制燃油模式，哪就是为车辆增加一个姿态感应器，当电池电辆处于馈电50%下时使用纯燃油工作驱动，在上坡路段才会使用电池电机辅助驱动，在下坡路段就使用燃油驱动车辆并为电池充电，这样下坡时动力也够，而且相对能源来说整车耗能更低，也不会造成后期的过度馈电发动机转速过高声音过大的问题。过了贵州往广西段就是下坡路段了，这一段就非常的轻松，下坡路段占大多数，而且很多地方限速100和110，电池电量也很快恢复到60%上下。在广西段看了下油量和电量所剩也不多了，选择在广西柳州的柳南服务区进行补能，到此时满油满电从四川宜宾行驶到广西柳州的柳南服务区我们来看一看行车数据；行驶里程847.9KM,用时9.18小时由于一人开车中间是有进服务区休息，平均车速91KM，电池电量剩27%续航45KM，燃油剩5%续航51KM，CLTC综合续航96KM。在柳南服务区活动活动筋骨充了20.77元的电，此时电量恢复到79%续航79KM,加油50.39L就跳枪了380.44元我感觉应该还能再加20块，此时燃油恢复到100%续航1223KM，CLTC综合续航1353KM。到此算一下行驶847.9KM,油380.44+电20.77=401.21，合算下来差不多也就5毛，这么大个车，还带这么多东西，这油耗非常满意。接着活动完从广西到广东行驶了418.7KM,用时4.45小时，平均车速88。至此全程结束车辆数据总里程1266.6KM,用时14.7小时，平均车速90，电池剩15%续航24KM，燃油剩47%续航542公里。高德导航数据1282KM，平均速度78，驾驶时长16.2小时，当然这个导航我是全程开着未退出平均速度和驾驶时长自然会增加和被平均。但这个总里程车辆显示和导航这个就有出入，不知道按哪个为准了。本次蓝电E5PLUS高速续航测试数据就是以上结果，按它标里程高速达成率也是有7成，综合油耗的话差不多5毛一公里，我之前的小型SUV车过来也要7毛一公里还没带这么多东西，这么大个中型SUV还拉满满一车货物，相当于满载满负荷这个油耗是相当满意了，欢迎讨论！

蓝电E5 PLUS高速续航实测结果
图1

蓝电E5 PLUS高速续航实测结果
图1

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