今天有空，翘班出去瞄了一眼n9和900的实车。网上照片大把，我就没拍啥照片，只讲讲个人感受。  腾势店在杭州沈半路，n9刚到店。边上有岚图和理想店，我也顺便说说那几家的商品。领克店在西湖边，全国只有那一家有实车，而且是工程样车，据说2.15就会拉走，可能会换台新一点的。  我穿鞋178cm，43码的鞋子，体重145斤，算标准身高体重吧。  先说车辆外观，美丑是很主观的事情，每个人看法不一致。我就讲讲车子给人的压迫感。我站在揽胜旁，就感觉压迫感很强，而n9和900，都没有给我这种感觉。究其原因，揽胜187，而n9和900静止时姿态都较低，可能180不到，只比我略高，所以，对我来说，揽胜有压迫感，其他两个没有。  前脸n9偏老成，900年轻点，不过我认为都不太好看。 侧面看，n9车身线条更加直，显得修长，而900更圆润。 屁股900做了天地门，但外观效果凹进去一块，不如n9。  行李架，900原厂有，而n9没有，由于n9大块的玻璃天幕，我对后期是否能加装要打个问好。销售小哥跟我说，也许像z9gt那样有个隐藏式的安装槽，但据我的观察，貌似不太可能。  车门，n9的门感觉超级重，怪不得要上电动门，感觉是不是在门上装了防弹钢板了。要知道和900比，n9重了400kg，不会都在门上了吧。900号称全铝车身，后排车门开启幅度接近90度，方便座椅旋转后上下人。但900没有电动门，一旦车门开启幅度太大，坐在那里手够不到把手关门。  前后空间，岚图梦想家和d9空间差不多，比n9稍大，n9又比900大一丝丝（纯属个人感觉，差距极小），这两个由于三排座位都可以前后调，在调到最后的时候，整体空间又比理想L9大一点。  前排座椅臀点调到最低，我的舒适位置，二排一拳左右腿部空间，勉强可以保持翘二郎腿。此时d9和梦想家三排可以有四指空间，n9和900膝盖有二指，l9基本贴住膝盖了。  二排过道宽度，在最宽的情况下，大家相差的不多。  车内净高，n9和900差不多，对于我来说足够。  车内整体装饰，n9是偏向老派豪华，或者是汽配城豪华，木纹板质感不错。900是简约现代风格，比较清爽。  座椅质感，n9带有那种翻毛的感觉，900是有点润的光皮，相比起来l9有点干硬。略微有点担心n9的皮不太好清理。  方向盘，手感都还行，不过我不太喜欢n9的方向盘造型。  仪表盘，n9是传统的液晶屏，900是一小条数字屏幕，但很清晰。我都能接受。L9没有仪表盘，我是无法接受的。  中控屏，n9中规中矩，900那块6k屏可是有点惊艳了。芯片什么的数据都能查到，900的双8295比n9强点，flyme的软件也不错。缺点是，我坐主驾的时候，看中控屏是斜着的角度，二车看着都费劲。  副驾屏，n9小屏，但居中。900大屏，和中控连在一起，不过副驾看的角度也有点斜了。  电子外后视镜，n9有，但在室内效果很差，颗粒感很强，这玩意希望是全系可选，这样我一定不选它。  内后视镜，n9是流媒体的，也可以关闭。而900就是普通的，销售小哥说可以在中控大屏显示，和以前l9一个说辞。  扶手箱，n9有些实体键，900没有。二者都有无线充电。n9带个小冰箱，但我感觉那个双开的塑料门也许时间长了容易坏。900就是个普通的，也许更实用。  小桌板，都有两个，似乎也都比较结实。也许是我前排座椅放的比较低，所以，我感觉两辆车的桌板都仅仅比我膝盖略高一点点。n9小桌板上有预留手机和pad的凹槽，900是平的。前者适合放手机，900适合中小学生写作业。  二排座椅，功能都全，但按摩力度上，感觉还是900更大力。当然，我觉得理想L9的按摩最给力。n9二排座椅边上带无线充电，900只有有线充电口。n9轨道是带点弯的，所以二排可以更靠后。900因为设计了二排旋转功能，轨道特长，但今天工程样车没办法体验。我觉得900如果能选福祉座椅，那就比较好，可惜现款貌似只能在车内旋转，个人认为意义不大。 二排屏幕 ，900的6k屏依然惊艳，可惜太大太近了，我坐二排看得不舒服。由于太宽，屏幕左侧和右侧距离我双眼相差较大，我看得不舒服。而n9的屏幕，虽然小，反而好点。话说回来，如果坐在三排看二排屏幕，900的效果好的不是一点。 头枕音箱，n9只有一排有，900二排也有，我试了一下，略微觉的不适应，因为离耳朵太近，屏幕也太近，有点晕了。  顺便说说全车音响，n9销售说不知道几个喇叭，我记得好像是23个，900的销售说有31个喇叭。反正我木耳，听不出来。  天窗 都是两段天窗，但是n9后面天窗面积更大，三排感觉更好， 敞亮。900的后排天窗长宽都略小点。  第三排座椅，n9的感觉有点低，大腿的支撑差一点，900坐着更舒服。而且900有三排按摩，好评。二者都能调节前后和靠背角度，整体舒适性都不错，900更好。前面说了，n9因为天窗大，所以三排更亮堂，不压抑。  后备箱空间 三排移到最后，二者所剩空间都不大了。900天地门的关系，又吃掉一点点空间，所以空间上比n9更小。所以，后备箱的取舍问题，如果纯看空间，n9胜，如果论功能和可玩性，900胜。  再说点其他今天没看到的。 智驾，n9的天神之眼b， 900用浩瀚智驾方案，好像也不是那么有名，不过芯片上，900的索尔更强。激光雷达，900是超薄款，网上说是廉价方案，但销售小哥说性能还不错。先不做评价。 底盘和悬挂，n9e三方加云撵，貌似是标配后轮转向加空悬。900spaevo，销售小哥说后轮转向和空悬可能不能同时存在，因为空间不够，我也看不到。 动力，n9占优。不过看数据，在亏电时刻，900的发动机功率更大，车身更轻，加速也许会更快。 车身重量，是我最诟病n9的地方，你怎么这么重？比900重400kg，比理想l9重600kg。你就算磷酸铁锂，电池比人家重一百差不多了，其他的三百五百都差在哪里了？莫非真的全车加装防弹钢板了？ 车身重量带来的能耗增加，是无法通过技术手段解决的，因为其他方面大家都相差有限，车重差15%，20%的，还有得玩吗？不过n9的纯电续航大家本来就不看好。 最后就是上市日期和售价，900说是二季度，可能是四月，价格四十左右。n9是二月底三月，价格四五十万，基本等于没说。

简单对比了一下腾势n9和领克900实车

特别大懒虫

#懂车帝众测

首先感谢懂车帝提供机会，让我参与在北京锐思赛车场的众测活动。 测试总共6个大项目，我会逐一展开介绍。  ♦️动力性能&amp;操控驾驶    ·动力响应迅速，加速能力强劲，刹车表现同样非常强悍。   ·低速转向有点模糊，侧倾控制一般。存在刹车点头的现象。但这些毕竟是大车的通病，在同级里算得上优秀。   ♦️智能座舱体验   ·语音唤醒很灵敏，尤其是快速、模糊发音也可以完成唤醒。（特意做了一个主驾车窗外唤醒语音助手测试，完全没问题，不用担心车外会唤醒EVA。）     多指令识别精准度有待提高，连续发出了打开车窗、我要听周杰伦的稻香、导航去天安门、关闭遮阳帘、关闭座椅通风5个指令，仅执行了其中两条。   ·空间、座椅舒适度好评，虽然没有中央通道，但换来了两个航空座椅以及优秀的乘坐体验。   ·音响系统，只能说雅马哈也是能做好的，再加上009极强的隔音能力，我只想去后排躺着。   ♦️颠簸路段辅助驾驶   ·在经过连续减速带时，车身保持了很好的稳定性，虽然有点硬，但好在没有多余的晃动。   ♦️AEB碰撞识别辅助驾驶  ·60㎞/h AEB识别+触发迅速，车机预警、安全带预紧、自动双闪刹停，要提醒一下，制动力非常强。    ♦️自动变道辅助驾驶   ·很遗憾在这一项里，极氪009的ACC并没有识别弯道，车子只能直直的往前。   ♦️自动泊车辅助驾驶   ·由于极氪009并没有自动泊车功能，所以这一项目，只能手动完成。   ·360很清晰，雷达预警也很及时，基本上手动泊入泊出问题也不大。   总结： 极氪009下赛道确实有点夸张，但通过测试至少可以证明日常道路、颠簸道路、紧急情况，极氪009都可以出色的完成任务，现在唯一的遗憾就是智驾这块，希望可以后期补足。

欢快葡萄lnP

简单对比了一下腾势n9和领克900实车

懂车帝众测之我在赛道开009