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    用户1579760200581

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    第一次发现东风EX1这个车,是偶然和朋友逛车展看到的,在展厅炫丽的灯光下停着一辆不大不小恰到好处的蓝色EX1,第一眼见到东风EX1,觉得它整体造型并没有走青春可爱的路线,而是相对稳重、大气的设计风格。也正是这样大众化的造型,显得非常耐看,同时,一些细节的处理也让车辆展现出一定的时尚感。当时这个车型刚刚上市,我也在观望阶段,后来发现越来越多的人买了它,我也开始心动了。毕业3年,准备用自己仅有的存款给自己添置一个“大件”。期间还对比了抖音网红神车五菱宏光MINI,但显然这货不是我的菜,太女性化了。在天猫上搜索到了东风EX1的旗舰店交了在线购车订金,还抽中了300元的猫超卡,这是我几年以来抽奖唯一中奖的一次,哈哈~等了一个多月,终于提到了新车。 先详细来说下EX1的外观,有人说它设计太土,不够时尚,但我觉得相比同级5万左右的 其它新能源代步车,东风EX1还是满身充满着运动细胞。东风新能源 EX1 的正脸走的是硬朗派的设计,车身前脸上半部分采用了灯组与全格栅一体贯穿式的设计,一条由 LOGO 延伸的线条贯穿入灯组内,为这辆车的前脸设计增添了几分犀利;下方则是封闭式的装饰线条和导流线,主要作用还是增强整车的设计动感。 所谓小空间内有大乾坤在EX1这个车上体现的淋漓尽致,别看是A0级的代步车,空间非常惊人。这个级别的车型很多因为成本原因都是双门设置,尺寸在三米左右,基本上就是两人车,但是EX1是实打实的五门四座车型,在尺寸方面,EX1长宽高分别为3732/1579/1515mm,轴距为2423mm,整体的尺寸也要比宏光MINI EV大了很多。身高174CM的我将座椅调到舒适驾驶的位置后,前排头部空间还有一拳多的位置,而且前排座椅支撑性做的相对舒服,对腰部及腿部支撑也很 友好。后排2座的空间,和10W级两厢油车空间不相上下。后备箱空间很大,放3个行李箱一点问题没有。另外后排座椅还可以180度放平,这个空间的设计,是不是可以满足夏天的汽车夜市摆摊啦,哈哈,移动的摊位~~ 电和续航一直是纯电动汽车的核心,以目前国内充电桩建设密度,有些代步车120-170km的纯电续航难免会让人产生“续航焦虑”,尤其是只有这一台车,它必须要满足能陪我城市出行、也能载我远途出行、节假日自驾游需求。当时选定EX1主要也是看中它惊人的续航能力,高达301KM的纯电续航里程,平时代步一个星期冲一次电,节假日偶尔来个周边自驾游,也完全不像宏光MINI170KM的续航一样,担心到乡下没充电条件这种让人心慌的问题。列重要的是,EX1还配备了大功率的直流快充,半小时好可充满至80%,自驾出行服务区打个盹、刷个视频功夫,就又可以“满血复活”了,真的是5万块钱的一台车满足多种场景使用,让我这个95后爱运动的少年,随时随地都可以“动感十足”。 作为一个男生,虽然这个价位的车谈不上性能、动力,但我还是忍不住分享一下EX1这台车的驾控感受。150mm 的离地间隙赋能 EX1 的则是良好的通过性。驾驶中能感受到它具有法系血统的底盘调教,整体底盘调教非常韧性。起步在驱动电机的缓慢输出下,并不会有太多突兀感。源于轻踩加速踏板的缘故,33千瓦的驱动电机毋需使出全力,即可轻松起步。深踩加速踏板后,这台小车的反馈很敏捷。较轻的车身自重带来更为令人满意的推重比。整车向前窜的力度更为明显。这种驾驶感,让我忘记了自己是开的5W块的车,等我再熟悉一段时间后,十一黄金长假来临时,让我试试它的长途行驶能力。 最后总结下我买这台车的心得,不仅仅是EX1,同级的宏光MINIEV也是以年轻化为主题,但作为一台血统纯正的SUV车型,EX1在五门四座、双排座椅、高离地间隙等“硬指标”上毫不妥协,这种360°无死角的“有颜有料”是我选择它作为第一台车的理由。我觉得EX1这车确实蛮适合各种年龄段的人,上下班代步、家里第二台保姆车、初入职场人士的第一台车。无论从用车成本、性价比,这车值得买。

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