简介：这个人很懒，什么都没写~
梨树的礼数
聊一聊汉EV辅助驾驶一周实测感受。 我的是低配汉EV，提车一周开了几百公里，重点体验了辅助驾驶（ACC和车道保持），聊聊感受。 很多人对辅助驾驶有误区，以为辅助驾驶就是自动驾驶，等于把命交给机器，这个想法完全是错误的。辅助驾驶的正确用法是：机器开车，人也要一直盯着。也就是说人的手要放方向盘上，脚放刹车上，眼睛盯着路，看到车开的跟自己想的不一样就随时接管。 即使辅助驾驶只能做到这种程度，人开车消耗的精力也大幅度下降。这种感觉有点像盯着新手开车，虽然新手不靠谱，但是90%情况也不需要介入处理，省了很多事。 汉EV的辅助驾驶基本处于凑合能用的水平，和用第三方供应商解决方案的传统车企区别不大。 ACC比较可靠，多数情况能准确跟车，保持固定距离。缺点有几个：1、无法做到停车后自动恢复跟车，绿灯前车启动后要自己踩油门启动；2、前方无车时，可以保持最高车速行驶，但是碰到远处有车停着等红绿灯，巡航车速高于60km/h都很难提前完成制动，得人工提前踩刹车。 车道保持不太好用，高于60km/h自动启动。我走快速路和高速，拐弯大一点都有撞到路沿的倾向，得马上介入。只能当车道保持不存在，它出现了就是惊喜，没出现也不影响，帮助不太大。 另外必须要说的是，辅助驾驶交互逻辑非常傻B。 比亚迪的车道保持是符合条件自动开启，没有声音提示，路况差了就自动退出，也没有声音提示，只能在显示屏上看。这就造成 我得隔一会就看一眼才能知道车道保持有没有启动，非常愚蠢。 ACC也有一样的问题，开启ACC是主动开启，但是路况差了ACC自动退出，没有声音提示。我也得隔一会就看一眼。 特斯拉的交互逻辑就很好，人工触发启动辅助驾驶，路况不好辅助驾驶退出时有声音提示。这样人可以明确知道什么时候是机器在开车，心里有预期。 总的来说，汉EV的辅助驾驶称不上好用，聊胜于无。希望后期OTA升级能优化下交互逻辑。 不会做双享礼的，欢迎找我，一步步教你~
九九嗲嗲
今天现场顶配四驱白棕验车！等待了很久！说实话很期待也满怀信心！我认为比亚迪是个不错企业！但是到随后提车验车的时候故事开始了！我不知道是我太仔细了还是什么！顶配内饰和实车看到的差距这么多！放在群里有人说我自己不要红内！自己不去了解清楚！我TM想说我买个看到实车顶配还要去熟读课本的意思！是不是以后买车还要考个试！内饰就忍呢！你那后视镜主件是一个地方造的吗？品控就是这么看到吗？
懂车帝原创
这是世界上两大应用最为广泛的动力电池的故事，它们有着同一个目标，主宰全球电动车市场。持续的博弈，激烈的竞争，难以兼顾的安全和续航，孰轻孰重。电能真的会是比化石能源和氢能源更优的选择吗？面对内部和外部的挑战，它们将如何应对？《懂车全纪实》动力...查看全文
吴佩频道
作为比亚迪旗下轿车产品线的旗舰，汉EV一上市就受到热捧，订单量杠杠滴。尽管都是采用Dragon Face 3.0的设计语言，汉系列的另一款车型汉DM则采用了与汉EV截然不同的前脸设计，一张大嘴是特别的抢眼。从汉EV和汉DM两款车型，我们也能...查看全文
民哥说车评车
比亚迪汉断轴
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