聊一聊汉EV辅助驾驶一周实测感受。 我的是低配汉EV，提车一周开了几百公里，重点体验了辅助驾驶（ACC和车道保持），聊聊感受。 很多人对辅助驾驶有误区，以为辅助驾驶就是自动驾驶，等于把命交给机器，这个想法完全是错误的。辅助驾驶的正确用法是：机器开车，人也要一直盯着。也就是说人的手要放方向盘上，脚放刹车上，眼睛盯着路，看到车开的跟自己想的不一样就随时接管。 即使辅助驾驶只能做到这种程度，人开车消耗的精力也大幅度下降。这种感觉有点像盯着新手开车，虽然新手不靠谱，但是90%情况也不需要介入处理，省了很多事。 汉EV的辅助驾驶基本处于凑合能用的水平，和用第三方供应商解决方案的传统车企区别不大。 ACC比较可靠，多数情况能准确跟车，保持固定距离。缺点有几个：1、无法做到停车后自动恢复跟车，绿灯前车启动后要自己踩油门启动；2、前方无车时，可以保持最高车速行驶，但是碰到远处有车停着等红绿灯，巡航车速高于60km/h都很难提前完成制动，得人工提前踩刹车。 车道保持不太好用，高于60km/h自动启动。我走快速路和高速，拐弯大一点都有撞到路沿的倾向，得马上介入。只能当车道保持不存在，它出现了就是惊喜，没出现也不影响，帮助不太大。 另外必须要说的是，辅助驾驶交互逻辑非常傻B。 比亚迪的车道保持是符合条件自动开启，没有声音提示，路况差了就自动退出，也没有声音提示，只能在显示屏上看。这就造成 我得隔一会就看一眼才能知道车道保持有没有启动，非常愚蠢。 ACC也有一样的问题，开启ACC是主动开启，但是路况差了ACC自动退出，没有声音提示。我也得隔一会就看一眼。 特斯拉的交互逻辑就很好，人工触发启动辅助驾驶，路况不好辅助驾驶退出时有声音提示。这样人可以明确知道什么时候是机器在开车，心里有预期。 总的来说，汉EV的辅助驾驶称不上好用，聊胜于无。希望后期OTA升级能优化下交互逻辑。 不会做双享礼的，欢迎找我，一步步教你~