简介：这个人很懒，什么都没写~
豫见车市
比亚迪唐DM-i四月份销量6266台，同比腰斩智驾方案未奏效！...查看全文
踢车帮
为什么现在的车都爱用玻璃车顶？
车技集合
都没有续航焦虑，长安启源Q07、宋PLUS，谁才是更优解？...查看全文
MotorCar车频
之前小米在纽博格林北环道刷出最快四门车圈速纪录的时候，波哥就说过，压力最大的是仰望U9。毕竟从当时的现场情况看，仰望U9想跑得比小米更快，技术上基本上做不到；如果跑得比小米慢，那么成绩公布出来又有什么意义？...查看全文
宁大可nic
为什么部分车企坚持做插混，多档插混？为什么不上单档、增程？真的是因为蠢吗？ 🔶车友群键盘谈车，往往得出上面的结论，搞多档是脱裤子放屁，纯粹是因为车企蠢。事实究竟如何？ 🔶先说结论：搞多档的车企，实为不得已。电池成本压不住，无奈才在10万价位强推多档插混而已。 🔶下面是基本推导逻辑： ✅增程、单档插混，中低速下全靠电机驱动，电机功率不能太小，以紧凑型SUV为例不宜低于130kw，否则加速、极速性能均严重受影响。 ✅影响电机功率的，不仅是电机本身，还极大取决与电池放电能力。提升电池放电能力基本就两个路子：要么加大电池容量，要么选择高放电倍率的功率型电池。这两种方式，均会提升电池成本。 ✅我们可以看到做增程、单档插混的车企基本就两类：增程类，手段是堆大电池，20度起步，30度不多，40度主流。 ✅单档插混，比亚迪为代表，手段是功率型电池，8度电带132kw电机，18度电带145kw电机。 ✅以宋PLUS DM-i 51km版本为例，电机峰值功率132KW，电压320V，容量26Ah。320*26=8.3度电，320/3.2=100个电芯串联，132Kw/320=412.5A电流。也就是说每个电芯最大要流过412.5安的电流，达到16C的倍率，远高于能量型电池 的放电倍率。 ✅堆大电池的增程流派，要么像理想卖高端车，以高价覆盖电池成本。要么学零跑，30度增程卖15万，赔钱赚吆喝，别无它途。 ✅单档插混派，仅有比亚迪的全自研产业链能以很低的成本大批量制造功率型电池，这条路其他家学不来。 🔶不具备电池产业链，又不能赔钱卖车，其他车企想用插混赚钱，唯一路子就是搞多档插混，用发动机介入来弥补小电机动力不足的问题。 🔶其他厂家想在10-15万价位摆脱多档插混，只能等到电池成本低到能够接受的程度，把电池堆起来、电机功率做大，方可走通。
车荐荐
提到吉利这个品牌，相信很多人并不陌生，作为中国民营汽车品牌，吉利的商业版图有多大，相信很多人并不了解，今天我们就一起了解下吉利控股集团的商业版图。 而这还仅仅是吉利在商用车和乘用车领域的版图。吉利涉足的其他领域还包含科技、金融、出行、数字科...查看全文
粵东靚仔
电池成本很低的，现在一线多少600元一度电，之前去年8-900，现在有些二线品牌的电池价格是300-400一度电，如果奇瑞想销量高，还的搞实惠点，前期做口碑做电池做大一点续航长，后期谈利润，
东莞高瞻新能源汽车销售有限公司
电池大比拼！新能源汽车电池你们都知道那些呢？
萝卜报告
沙尘暴怎么了？完全不影响我看星星～
买车家
如今汽车市场上的车型琳琅满目，使得不少消费者在选择汽车时往往会挑花了眼，不仅仅有燃油车和新能源汽车可供大家选择，车型上也有SUV和轿车两种类型，而轿车又分为三厢车和两厢车。...查看全文
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