简介：这个人很懒，什么都没写~
大橘大橘wd
安吉星满一年没续费，是不是不能使用远程启动了啊？？？有没有知道的老铁告诉一下？？？
用户7906951850418
最近购车，看中，雪佛兰探界者，探岳，天逸C5.还看了比亚迪DMi，平时一周开一次，上班时间停着。周六周日用，偏向于探界者，看中空间大。
不懂车但爱车
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红烧肉要减肥
这视中两个独立悬挂的车重心都偏高，而且行程长，非独立悬挂的车重心低，行程短，你这样比侧倾，当然是重心低的效果好，这个无关悬挂种类。更不能说明哪个更好，只是说两个悬挂的工作方式不一样而已。把他们放在一起比较频明显存在一定的偏颇，只能说做视频的人明显是倾向非独立悬挂的。独立悬挂为各个悬挂在行程到达极限之前互不干扰，不会影响重心高度即底盘的绝对高度。非独立悬挂为一侧的悬挂在收缩时会同时通过连接机构让另一侧的悬挂也少量收缩，不管行程是否达到极限，重心都会降低，底盘的绝对高度也会降低。而真正影响感受的不是独立和非独立，而是行程的高度，阻尼效果，以及车辆重心，以及调教功底。如果行程都非常短，没有阻尼，重心高度也低，那么独立和非独立都可以获得比较好的转向侧倾体检，以及非常差的滤震体验。如果行程都非常长，阻尼效果很好，重心高度也高，那么独立和非独立都会开起来像开船，转弯侧倾严重，以及非常好的滤震体验。只是一般厂家在设计的时候，用独立的都是为了提升乘坐舒适感，因此行程长，阻尼好，重心高，当然就侧倾严重了。用非独立的都是为了提升操控，同时行程短，将车辆原先的重心降低，提升路感，自然就感觉更颠了。而且独立悬挂的上限比较高，可开发各种功能，成本高，所以大家认为独立比较高级，而非独立的改动空间小，成本低，所以大家认为非独立比较LOW。但是体验这个东西更加看重厂家的开发调教还有不同的客户需求，没有好和不好的分别。
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