简介：这个人很懒，什么都没写~
兔姐撩车
2022款斯柯达柯珞克，新车对外观配置升级，比本田CRV还硬气！
漳州金捷山海体验中心
为什么手动挡车到现在还没有被淘汰呢？
玩车教授
广汽丰田在5月20号 520的时候，发布了新款雷凌的官图，当时看完印象深刻，因为它图片上面写着“520 我爱凌 ”雷凌的凌，特别有意思。...查看全文
黑龙江标致汽车
有时候我在想 一个10万级别A级车用料能有能有多么好，看过标致408才知道 堪比B级轿车 一点不拉胯
anaxnc
写于购车后的第十天、里程995英里处。 横跨美洲大陆，5月20日深夜提着大包小包的行李离开待了两年多的亚利桑那，还因航班晚点错过了在迈阿密的转机航班，一番折腾后在21日晚上才落地费城，租了辆里程只有三百多英里的红色卡罗拉开往特拉华州界处的新居，花了三天时间马不停蹄置办了许多事项。5月24日周一，早上备好各项材料去特拉华州车管局把亚利桑那驾照换成特拉华驾照，下午就约了去讴歌经销商看车试驾。虽说过去半年里做过挺多关于这辆车的功课，也没预料到当天就付款开走了这辆2021款讴歌TLX A-Spec SH-AWD。 经过了近十天和一千英里的相处，也算是个小里程碑，过了这个节点后，或许就能相对把它看作正常的伙伴，而非视作到处需要小心翼翼且心理负担较重的新物件吧。除开那锐利且又低又宽的外形与内饰风格，以及272马力380牛米扭矩发动机加上10AT变速器带来的充沛动力之外，最大印象就是其同级顶流水平的底盘和行驶质感了。新TLX是首款基于讴歌全新平台开发的车型，不与任何本田车型共用平台，大量使用铝件和压钢，整车刚性大幅提高，局部刚度直接翻倍，使其成为仅次于NSX的最坚硬车身架构，再加上前悬挂采用的双叉臂结构，日常行车仿佛有种喷气式飞机在平流层巡航的质感，高速巡航和过急弯时的整体感和安定感十足，侧倾很轻微。同时搭载讴歌第四代SH-AWD四驱系统，介入非常积极，从仪表屏幕上能查看其实时给各个车轮分配的动力情况，入弯时给些油门就能看到其分配给外侧车轮的扭矩增大，使自己过弯和各种天候下行驶时的信心大增。 当然也有吐槽的地方，首当其冲的就是没有无线Apple Carplay，然而A-Spec配置却有无线充电板，个人认为无线Carplay就应该和无线充电板同时出现，否则任何一者缺失的情况都会显得矛盾。第二点是逻辑矛盾的车机操控系统，讴歌在RDX/新TLX/新MDX上采用的是True Touchpad Interface，基于点对点触摸触控板来控制车机屏幕，向左滑动就是向右翻页，但其在连接Apple Carplay和Android Auto时就失去了点对点映射，变为了类似鼠标的操控逻辑，向右滑动才是向右翻页，与自带系统是相反的操控逻辑，讴歌作为日系厂商，在车机上的打磨优化感觉还是没到德系美系那么足。 肯定会有人问为什么不买Type S的问题，这里直接做个回答了。首先是现实因素，Type S尚未上市，而我搬家后需要用车，等不了那么久。然后是个人偏好，Type S的空气动力学套件、四出排气口以及条幅更细的轮毂在我看来反而削弱了新TLX的设计美感。同时多出的性能我也并不十分在意，自己本身就是平顺线性的驾驶风格，从不蹦零百（况且2.0T零百5.9s的成绩一点也不差），我不会为自己用不到的性能去多付一万美元的价差，也不愿意为更高的油耗买单，况且更薄的轮胎和更硬的悬架还会削弱日常的行驶质感。 更有甚者会拿新TLX和北美2.0T雅阁进行对比，攻击2.0T的TLX零百加速比2.0T雅阁慢0.4s。首先这两辆车根本不是一个平台，四驱TLX比前驱2.0T雅阁重了近300kg，底盘操控行驶质感和NVH都全面优于雅阁，况且会考虑TLX的人根本不会考虑雅阁（我备选清单上的另一辆是2021 Audi A5 Sportback 2.0T quattro）。若只看零百加速的话，雷克萨斯ES全系（包括ES350）都跑不过3.5L V6的凯美瑞，难道ES就没有存在意义了吗。纸上谈兵谁都会，重要的还是自己亲自驾驶后得出的感受。
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用户5775574830729
早上一着车就亮神灯。踩油门感觉车巨抖，发动机声音也巨大。打了售后电话重新启动就好了，过完年去4S检查一下。
英菲尼迪国产QX60在去年年底公布了其预售价格区间为45-66万元，不过这一价格相比之前进口版本车型，价格还有所提升，不少网友认为价格太贵了，毕竟国产后价格应该会有所下降才对。...查看全文
川途徐先森
途达是真的硬 半坡起步继续干 #途达 #越野穿越
南海小书童
感受一下雪铁龙的板悬，唯有敢开，才有未来！
那个辉太郎
昨天特意找了个没监控的路段试了一下抖动问题，也没别的意思，我就是感觉现在的车圈里有些有大病的人老是误导准备买车的人，我当初买车就是，逛了一大圈，没一个能买的车，我不能说凡尔赛就是那么好吧，但是可以考虑买！ 昨天我按照38号说的，测...查看全文
微笑47117348
29号提的车，一直是城里碎碎开。昨天到今天，借单位下乡出差开了次饱的，一天半的时间大概累计驾驶了六个小时，高速、盘山烂路、乡村小道都跑到了，可算是有点驾驶体验了。这次跑下来，就一个感觉：舒服！也不是要刻意褒奖自己的车，可能是以前的标致307开太久了，技术也是比较老旧了，没有任何新意和激情了，但是也正是307让我习惯了法系，并且认可法系。 不是专业车评人，只是有十来年驾龄的普通车友，说不了太多驾驶的细节感，我只能说十几万的凡尔赛开着真舒服： 盘山烂路的各种大小颠簸过滤的很好，完全没有松垮的感觉。 风噪胎噪我觉得都还好，开着音乐基本没啥感觉，就是路面小石子击打车轮内壁的声音会比较明显，很多人也反应了。 高速轻轻松松到120没啥感觉，没一点飘的感觉。 还有就是哪位朋友告诉我如何正常驾驶，能把转速拉到4000啊？我这一天多下来，转速就没超过2000，想验证下车辆是否会抖动，但是根本没机会啊，正常驾驶转速完全上不去。 让后，双十二买的一些车内用品陆续到了，有空再发装好后的文章
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