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很荣幸可以参与到海南的众测活动，分配车辆的时候第二天分配到了昊铂gt，还是蛮不错的，下面跟大家简单谈谈整体感受。试驾版本为710后驱版。     首先外观方面毋庸置疑，绝对走在路上最靓的崽，虽然这个车子在本次测试中热度不是很高，但是这个外观设计颜值绝对在线。搭配了三段尾翼，gt轿跑的造型搭配三段尾翼，无边框剪刀都是相当的拉风帅气，激光雷达设计的也不是太过于突兀，整体来看还是比较和谐的，颜值这个真的是属于中等偏上了。     内饰方面用料也是很到位，软包裹比较多，整体氛围感还是营造的不错，色系也比较柔和，看着很舒服，仪表盘的屏幕设计虽然很小，但是行驶途中还是看起来比较舒服，座椅调节角度也比较多，至少支持八个方向，找一个合适位置还是很好找的，腰托没找到调节，不过包裹支持还不错。钥匙采用卡片钥匙，拿取比较方便，忘记看有没有机械锁了。   车机方面采用了一个大屏，类似于一个大Pad，用起来感觉还好，没有什么卡顿的情况，整体非常流畅，对比手机可能差那么点意思，但是作为一个车机来说还是合格的。UI设计还好吧，很多东西找起来感觉还可以，多找几次还是容易上手的。东西带的也比较多，功能总的来说还是比较全面的。当然这里有个槽点，那个语音助手太尴尬了[捂脸]，你能想象三个大老爷们在车里大喊，你好baby……那个情景么……那个设计师设计的……应该是可以改的……，而且这个baby发音吧怎么说，感觉你好bb识别会更好一点。语音操作还是可以的，基本指令识别操作反应速度也都可以，没啥太大问题。       空间方面怎么说，这种车型就不能谈空间，谁家好人看好这个车型谈空间，法拉利、兰博基尼、布加迪、迈凯伦这些轿跑谁谈空间？当然该有的体验还是要跟大家分享的。空间小对于这种车型不应该算作缺点，毕竟设计的就是这样，后排空间比较拘束，175身高的我坐进去，感觉头发直接擦到天幕了，而且42的脚在调整好前排座椅之后感觉正好能放开，当然日常凑付一下还是可以的，能用，但是舒适度不高。前排采用了两个运动风格的一体式座椅，对于接近200斤的我来说乘坐舒适感还不错，当然只是短时间的，支撑包裹都很好，就是坐姿需要多找几次，比较头部空间还是不是很舒服。槽点就是头部空间真的很小，之前感觉UNIV已经够小了，但是跟这个比比突然感觉头部空间好宽松，昊铂gt采用了一个很大的天幕，但是没有遮阳帘，头部留下的空间也不是很充足，所以后期想加装遮阳帘都很困难。 动态体验    静态的体验建议想入手的多去体验一下，毕竟不是很舒服，真的喜欢不在乎空间的可以去看看。下面来聊聊整个的动态体验吧。   首先是能耗方面，根据车机记录百公里差不多14度电左右，路段包含低速编队行驶，城市同行以及高速行驶。高速路段行驶均速108左右，因为车子太多也没怎么跑到120，这个能耗怎么说，因为这个车子比较轻，跑到这个能耗也说不上耗的多也说不上耗的少，中规中矩吧。因为第一天昊铂在续航测试方面退赛了，所以第二天我们驾驶的时候就没有能耗测试，没有太详细的数据。我驾驶的时候空调虽然还是24度运行，但是因为退赛的缘故关闭了动能回收系统，而且打开了尾翼，最终统计续航能耗是波形图，平均就在十四五这么个水平。    其次就是动态体验了，方向盘有点偏重，没有找到电子助力调节，这个重属于能接受的范围，转向手感比较厚实，低速情况下完全感觉不到后驱那种转向虚虚的感觉，就是高速过弯踩油门出弯，才会感觉到一丢丢的后驱那种转向的感觉，但是没有什么推头的现象，整体表现还是非常出色。整个悬挂系统还是偏硬的，过坑不是很舒服，但是还是能感觉到一丢丢的滤震，不多但是有，对比UNIV来说V是完全感觉不到滤震，但是这个能感觉到避震在动作。坑洼路段表现很好，没有那种左右摇晃的感觉，这点表现相当好。双d型方向盘这东西怎么说，看个人吧，因为UNIV本身就是这种方向盘，所以我感觉还好。转向的时候车身很听话，很精准，方向盘感觉不到虚位，高速变道只要轻轻一打方向整个车子就会非常听话的响应，不过作为一个运动车型这些表现也说不上值得表扬，只能说是跟空间表现一样，是应该有的表现。    加速方面确实给力，虽然没有踩到底，毕竟是正常马路没法去测试动力，但是无论是下道还是高速上超车，轻轻踩下踏板动力说来就来，路上超车还是很惬意的，精准的方向加上超强的动力，确实很舒服，而且使用的还是舒适模式，并没有采用运动模式，零百4.9能不能跑到不清楚，但是这个动力五秒内妥妥够了。这个动力水准大概比一介凯迪拉克ats快一丢丢，说实话这个动力水平已经超出很多人能控制的速度了，完全够用的日常动力。刹车方面有点偏软，平顺为主，实际上是分两段，重重踩下去紧急制动还是很给力的，虽然卡钳没有牌子，估计传祺自己搞的，但是脚感还不错，轻刹有线性重刹有制动。刚上车的时候教练还不放心叮嘱我距离跟远点，刹车太软有点刹不住，自己试了试感觉没有他说那么玄乎，只是前段改的舒适了点而已，真正踩下去那个制动距离一点不差。    智能驾驶方面还是不错的，虽然测试过去了，但是我们还是体验了一下，这个智能驾驶就相当舒服了，没有极狐那种方向盘动来动去的那种感觉，只是很细微的调整路线，握在手里比较放心，高速上四个车道车辆都可以建模，而且隔着好多车子也依然能捕捉模型实时显示，虽然模型偶尔会飘来飘去，但是识别还是很准确的，而且一旦达不到设定速度还会智能变更车道，可以精准探测后方来车可以自己取消变道，几乎不用怎么接管，智能化还是相当给力的。当然还有一点不怎么好的地方，地图虽然带有红绿灯提醒，但是路过红绿灯的时候观察了一下，第一个红绿灯快三秒，地图绿了以后等了一会，第二个距离红绿灯比较远，地图绿了以后不久前车开始动作，第三个红绿灯差了十秒。自动驾驶途中，这个车做的减速跟加速就没有极狐那么平滑，刹车会轻微有点点拽的感觉，加速也有一个小小的推背，总体丝滑程度把握相当不错，不会有太大体感不舒服的地方，紧急刹停的情况没有遇到过，总体跟车换道还是相当舒服。    第二天一共跑了二百多公里吧，我们两个人一人一百多公里，总的来说这个车开起来底盘表现出一个运动车型该有的样子，还有很强的智能化，就是坐副驾那个一百公里属实不怎么舒服，有点怎么说，就是憋屈了点，这种车还是适合一个人开比较好玩。开起来真的挺舒服挺好玩的，坐起来就有点遭罪了，不知道是不是第一天奔袭四百公里奔久了还是座椅就是硬，那二百公里体感属实一般。不过运动车型嘛……算作预想之中的。    配置方面没啥太想说的，这个价位来说怎么说，没有抬头显示，但是这个仪表盘也不需要抬头显示，行车360啊什么自动泊车乱七八糟的基本都有，座椅记忆通风加热也都有，因为不参与续航测试了，我们也稍微体验了一下这些功能，通风还好，蛮凉快的，主驾驶带有按摩，说不上舒服，就是普通带按摩那么个水平。音响估计还是广汽传祺自己家的，音质确实不错，中低高音表现可圈可点，不比那些大牌的差。音质方面还是很清晰的，属于这个价位比较好的，我这种比较挑剔的人也感觉够用没必要改装。    nvh方面一般般吧，六十速度的时候开始有明显风噪，不是太大，能接受，属于无边框车门正常表现，一百二风噪也没有太大声音，而且一开音乐就没了，胎噪机会听不到还比较好，感觉比启源a07的无边框隔音好一丢丢吧。行驶途中偶然听到两三次类似玻璃异响，很快又没了，怎么说，这种大天幕的车子热胀冷缩偶发异响好像特别多。天幕在行驶途中个人感觉没有什么太明显感觉，不过当天有点阴天性质，所以感觉不是很晒，不过根据前面开过的反应会比较晒，用手摸摸天幕热量还是很高的，有点稍微烫手的感觉。自带一个模拟声浪……开起来以后听了一下，然后我们三个选择果断关闭了，太难听了，既然都模拟了，就不能多上几个声浪可以选择么，这点我感觉完全可以多搞几个。 智能驾驶总结    单独再说说这一套自动驾驶系统吧，因为前面退赛的缘故所以我们没有后续测试要求，但是高速行驶途中也感受了一下。开启的方式还是比较方便简单的，在方向盘右手下边有一个拨杆，向下一下开启acc自动跟车，两下就会开启自动驾驶，这一套驾驶包含的东西还是非常多的，包含自动变道自动跟车方向保持等等功能。刚开启的时候车速设定八十，因为前面车流量比较大，跟在东风eπ后面跑着，保持距离始终稳定，小范围加速减速没有特别的太明显的感觉，调节还是相当好，当把速度调到120的时候，因为前车速度只有八十，系统提示变道，然后提示之后开始自己控制方向向左变道，整个过程非常丝滑，而且感觉方向盘偏转力度也不是很大，可以随时接管，就是智能化不是很高。因为当我们变道到左侧车道之后左侧车道速度慢了下来，右侧eπ往前跑了，后面来车堵住了我们，导致速度更慢了。怎么说呢，智能化相当好，就是判断能力可能没有那么好，如果是个人开车我还是会选择eπ身后等待看那个车道更快再去选择，但是这个逻辑在被挡住之后会触发变道，所以导致跑的更慢了。如果设定速度差不多等于当前速度就不好触发变道行驶，逻辑性还是比较好的，尤其是换车行驶之后，我在副驾，同行的李师傅体验自动驾驶的时候，也是遇到了相同的问题，前车速度只有八十，这时候系统提示需要变道，后面正好插入一个车子，车头刚刚偏离准备变道，立马监测到后方来车，主动取消车道变道保持继续跟车行驶，整个过程也很丝滑，没有什么太大的感觉，就好像人在开一样，轻微的减速继续保持。如果想要自动驾驶的时候变道，只需要打开转向灯，系统就会检测后方来车，并向你需要变道的车道开始并车，跟自动进行变道没啥区别，就是一个是车子自己感觉速度过慢会自动变道，一个是根据你的信号来自动变道。车道保持方面也很舒服，尤其是开过极狐阿尔法t之后，极狐的那一套车道保持一直在识别在小范围调整方向，感觉方向盘就是一直动来动去，还是在直线路段，感觉很慌，不知道是什么原因还是车子本身就是那样设置的，昊铂虽然方向盘也会跟着动，但是没有那种不间断的细微调整，因为我开启的路段正好有一段小弧度的路段，车道保持的时候细微调整一次就可以跑一小会，发生明显偏移之后再去调整，整个感觉还是很舒服的。在跟车方面整个距离保持也很好，减速比较丝滑，就是那种感觉轻微点刹车的调节，当然前车刹车也会进入刹车状态，加速也比较柔和，能感觉到一丢丢的推背，比较顺，不会突然冲出去，对比UNIV这点就做的相当好了，UNIV的自动跟车监测到前车会进入一个重刹，拖拽感还是很强的，如果换道或者前车驶离会突然拉高转速猛的出去，区别真的好像昊铂是一个老司机在开，但是V就是一个新手再开。这一套系统怎么评价呢，算是非常好的系统了，自动跟车刹车加速虽然有一点点体感，但是一点不影响驾乘体验，尤其是自动变道非常丝滑，还能主动检测后方来车，高速的大长弯道也能很精准的走线，关键是手感好，手放在上面很安心，极狐那种跳来跳去的一直在调整方向感觉真的很不放心。要是说极狐没有激光雷达导致的，说真的UNIV也是初级l2辅助驾驶，也没用那种左右跳动来保持车道。总的来说对于昊铂的智驾表现还是相当满意的。市区低速的时候这一套acc跟车也表现很出色，能够跟随前车刹停而刹停，而且对向来车也能够很好的建模侦测，对于行人电动车的建模虽然会模型偶发性飘来飘去，但是离得进了还是准确识别的。低速没有开启车道保持，四五十速度行驶跟随前车走距离一样保持很好，加速减速也是相当丝滑，虽然刹车会感觉一丢丢刹车的感觉，但是不影响舒适，没有什么太大的偏差，因为安全驾驶为主的缘故没有太激进的测试，紧急制动方面没有体验。对于车子接管也是比较积极的，只要点下刹车立马就会取消掉智能驾驶或acc，整个体验感受还是相当棒的，虽然算力不清楚有多少，但是目前这个车的智能驾驶表现绝对属于高级l2水准，感觉不是太复杂的情况完全不需要去接管，但是还是需要友情提示一下，注意行车规范，l2级别辅助驾驶还是需要手扶方向盘准备随时人为接管的，安全第一。   总体来说这个车二十到三十价位不怎么能打，毕竟小米su7出来，动力没得说对吧，气动悬挂布雷博卡钳米其林轮胎，加上本身优势的车机系统，各方面来说比昊铂搞的好太多了，不过听说，只是听说啊昊铂目前优惠能达到七八万，不清楚那个版本，如果去对标哪吒gt的话还是很能打的，前提是这种gt轿跑是你的dcar。而且mg那个c什么玩意双排跑车也很cool，加上像是主打智能的智己问界蔚来等等车子，优势不是很明显，如果放到二十一下这个价位不考虑空间还是蛮可以的。还有一点没有实体按键不是特别舒服，这个点真的不如su7考虑全面。还有什么想要了解的欢迎大家留言探讨，有不准确的地方也欢迎大家指教。

朴实明镜ga

这个能耗如何？

浅谈昊铂gt试驾体验

兄弟们，胜诉了