认证：凯迪拉克CT6车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
用户4465946382146
提问请问一下，你们的CT6刹车异响吗？
jarvisQAQ
原车黑色，磨砂黑视觉质感不错，耐看
user9497892209975
不知不觉我的小凯已经陪伴我一年之久了，对他的新鲜感仿佛还停留在刚提车的时候~ 1、油耗：大家都说凯迪拉克油耗高，我并不这么觉得，提车到现在15000公里，平均油耗8.6，市区堵车也没超过13个，平时上下班高架跑得多一点，但是也堵车。可能也和驾驶习惯有关系，个人开车还是比较温柔那种，除了有的时候碰见慢车太多，也会一脚地板油超到前面去，美系车已经过了油耗高的时代。 2、驾驶感受：个人觉得ct6驾驶无敌，尤其是跑高速的时候，得益于短前悬长后悬的设计，整台车像是被吸铁石吸在地面上一样，很稳。MRC在过烂路的时候，很平稳，过滤多余的震动，个人感觉最夸张的是低速过减速带的时候，避震器的幅度真的很夸张，很软很软，然后慢慢平稳下来（不过也不是每次过减速带都这样）。除了停车的时候会有点困难，其他简直完美。 3、短处：底盘比较容易磕碰，个人感觉底盘不低，但是轴距太长，导致中间部分就很容易挂底。自动刹车有点过于灵敏了，人生第一次出事故就“得益于”自动刹车，以为我离前车太近给刹停了，以至于产生心理阴影，每次上车先关自动启停，再关自动碰撞检测。 总的来说，我不后悔买小凯，从大学时代就在梦想着拥有他，再给我一次选择的机会，我还是会选它～
昼酒979
正所谓，懂车的人才买凯迪拉克！说的没错，本人从事汽车行业五六年！56E看都没看，直奔4s，把尊贵版开回家！
星野在路上
很多准车主来问到底要不要上尊贵？尊贵比豪华确实多了很多东西，包括我自己觉得非常实用的ACC和后轮转向。但是，不问青红皂白，就无脑推荐尊贵我就觉得不太好了。CT6这车的定位是旗舰偏运动。这从它高配车型的运动化配置就能看出来。运动外观套件，MRC，19寸轮毂配eagle F1的抬，这一切都是为了操控。尤其是极限运动下的操控，比如高速过弯，比如高速突然遇到一个障碍物，躲不过去的时候，MRC能减少车身的跳动与颠簸，保持车身姿态。 我买CT6这车就是为了舒服，坐的舒服，来着舒服，NVH好一些，胎噪小一些，底盘减震不要太硬。我觉得对于我来说，不带MRC的豪华版更适合我。基于我试驾的体验，以及宽面之前的测评视频，就一般大众认知的舒适性，尤其是底盘舒适性方面，MRC起到的作用并不大。 如果对于高低配车型的舒适性有疑问，可以自己去试驾。从我自己的体验来讲，正常城市路段，开不出有无MRC的区别。开高速的话，没体验过MRC，但是从其原理来看，不可能更舒适。这里的舒适，指的是NVH，底盘噪音，路面噪音隔绝，如果一直高速通过连续颠簸路面，也许MRC能起到减少余震的作用。没具体测试过，不好说。 所以，如果对舒适性有要求，对极限操控没有操控，完全可以选豪华版。如果对操控有更好要求，可以选尊贵或者铂金。但如果是我，追求操控，我会买带MRC的CT5，车身更小更轻，可能操控比CT6强多了。 MRC确实是通用的看家本领，凯迪拉克之前已经确定了自己的运动操控的豪华定位。同级别的车，或者更上一个层次的D级轿车，一般都会追求动力输出和舒适性，比如6缸8缸+空悬。凯迪在国内基本上高配卖的都是运动操控属性。这和舒适性无关。 MRC好是好，是CT6的精髓，因为CT6定位就是运动豪华。如果你追求舒适性多过操控性，那这个精髓对你来说意义又有多大呢？如果你追求操控多于舒适。那高配很适合你。 一家之言，不喜勿喷。
XIATAU
CT6开启运输模式方法
用户8146869593296
快到而立之年，工作生活已经占据了全部 带着仅有的执念与热爱选了CT6 喜欢！
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