认证:极狐 阿尔法S车主·车龄2年
简介:这个人很懒,什么都没写~
三分库话车
宝马i5|“杂牌”电动车 价格便宜得可真多?
城里人1
提问eqe350 轿车 快充 1小时30分钟 充了52度电 正常吗?
简单海燕8XX
一辆车的充电速度快与慢取决于车辆本身支持的充电功率,充电功率=充电电压*充电电流,这是比较官方的说法。 但是我负责任的告诉你你就看前几分钟冲进去多少电就可以了,已经冲进去的电量除以分钟数就是充电速度,这个数据越大就越快。公平起见,以充电分钟数低于10分钟,电量小于15kw/h为准,因为初期是充电速度最快的数据,也是本车支持的最大充电速度。 需要注意的一点,我从专业电工的角度来说我认为本车支持充电电流越大,线路就越粗,线越粗产生的热量就越少,热量越低对车子越好。宝马i5充电是产生的热量最高是38.9℃,其它的车子不是我的,我也没问,大家可以来补充下你们的充电温度是多少,看看我说的对不对。 从上面几张图来说,不是800V架构平台就一定比400V充电快,最起码我看到的是宝马i5远远优于其它的车辆。
梵高的左耳825
#宝马iX3进圈打卡ix3充电大问题,太挑充电桩了!外面快充的时候各种乱跳,充不满,一会显示70%,一会50%,一会60%这种,充电百分比乱跳!充不到设置的目标。偶尔跑长途超级不省心,很烦! 基本都是家充,偶尔出去玩长途那肯定快充,结果很难用啊,宝马能不能好好做一下品质啊! 同样的充电桩旁边几万块的车充的好好的,就你充不了,你这么娇贵挑桩说白了就是产品不行啊,车是买来用的不是买来伺候折腾人的吧?!
唐三藏的秀
💰 晒晒价格 2021年10月份提的车,在我手上跑了有7.6万公里了数了,宝马这款车很喜欢,超控性一流,当时只想买现车,创领没有了,就买了这款,总体开下来很不错,宝马还是宝马,不用多说。只是这款车我买的时候是36.9现在这款车被拿出来拼杀...查看全文
用户5023761406790
提问各位大神24款的id4电池是811还是换622了?低续航谈到13个,能出手了嘛
云堆汽车
北京车展续航最长的5款纯电车型 #2024北京车展 #新能源汽车 #新能源电动汽车 #2024北京国际车展探馆
lixxxxxxxx
这是商战实锤?德系品牌又一次对中国新势力发起进攻(物理层面)。你说“做大众是没有未来的”,我不懂,大众是哪个大众?未来又是哪个蔚来?如果做大众没有未来,那谈理想有没有蔚来?生而飞凡,团国电(喜欢电动汽车,只喜欢国产品牌)加电!
Edsanfer
大宇宙神车
唯一,39.98见鬼吧
足球专用小马甲
换个中网,换个水晶三件套,加个隐藏式记录仪,暂时就整这些,其他的就先不动了,今天端午,祝圈友们端午安康,另外银色镀铬件除了贴碳纤维贴纸外大家有啥好办法保护不,银色的地方一脏太明显了
KaRIKI
其实最开始盯上的是model 3p,然后是极氪001,最后都退订了,转到et5。 et5我认为是这个价位综合能力最强的一款车,原因如下 价格:model3(36.7w) 蔚来et5(32.8w 75度电池买断) 极氪(29.9w-38w) 1.双电机百公里加速: model 3p是3.3秒,极氪3.8秒,蔚来4.3秒(蔚来一贯反向虚标干到3.8秒我想没问题) 2.外观和内饰设计: 都说越高端的设计都在做减法,3p和et5都是属于这种,3p内饰简约过头,极氪不管是外观还是内饰都略显复杂了,特别是尾灯,看久了会觉得丑。总结et5>3p>极氪 3.补能: 特斯拉(无家充送):超充遍布范围广,充电速度快,而且充电最高峰值也就刚开始那一段,实际充下来依旧需要一个小时,并且电费偏贵,我想大部分人不可能天天去超充的,除去超充,特斯拉对于普通快充桩的兼容性有很大的问题,我开我表姐的毛豆3已经出现过好几次充不上电的问题了,这也是我退订的其中一个重要原因。 极氪(送家充):补能体系偏弱,超充站还在慢慢建设中,只能去普通快充站,而普通快充站开过电车的都清楚,要么被油车占位,要么10个充电桩个5坏,现阶段没有家充就不建议上了 蔚来:终身免费换电,一个月6次,选择家充桩一个月4次,对于普通的上班族戳戳有余了,大城市分布偏多,加上二代换电站可储存十三块电池,一个站一天可换240辆车,5分钟的换电速度无人能敌,并且与中石化合作在2025年之前铺满加油站,离家两公里内有换电站的人有极大的优势,并且同样有超充站可充。 车机系统: 特斯拉:流畅的车机这是共识,但我却认为连极氪都不如,车机最重要的作用就是导航,每次开特斯拉都要架个手机在旁边导航真的是受够了,并且语音系统跟没有一样。 极氪:该有的功能它都有,并且2.0之后流畅度已经够用了,就是智障一样的健忘症让人抓狂,语音很强,可操作车内的大部分功能。 蔚来:参考et7上的车机,有了高德地图,流畅度也不错,一样语音可操作大部分功能 自动驾驶: 特斯拉:表配车道保持,纯视觉方案,收集路况大量的数据计算来实现,目前的车道保持做的最好,至于完全自动驾驶,beta版在北美只做到了简单路况的实测,搬到中国来估计够呛,并且,中国城市的路况我想不用我多说了吧 极氪:等于没有,也是纯视觉方案,最多能达到l2级辅助驾驶的硬件 et5:标配车道保持,打灯变道及自动泊车,激光雷达加上视觉加上高精地图,看过et7与特斯拉的实测对比,特斯拉到了晚上车辆的识别精准度远远弱于激光雷达的et7,目前也看过et7在城市道路的实测了,国内的基本路况没问题,稍微复杂的依旧艰难,只能等它的nad出来看了,把算力做到一千多,至少我想六七年之后不会马上淘汰 通过这些对比,我说et5综合能力强不过分吧 📒等车日记
成都龙泉中宝宝马
再快的86,也追不上想要坐宝马的那个她#宝马 #我与汽车的日常 #男人的梦想
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本季《懂车大爆炸》的“意外收获”出现,我们在比亚迪汉EV的两侧下边梁发现了左右不同的疑似“应试设计”。...查看全文
哇塞东铂金版
最近气温上来了,从零下14度一下子涨到零上10度了,过山车似的气温变化。 续航也猛涨了好多,这次充满电在市区郊区跑了90多公里了才下去不到3格电。期待跑长途的表现