本期硬核依旧，望诸位观之尽、享其程、辨之思、尽其言。懂车老王，不敢妄称知效一官，行比一乡，但两年“奋斗” 聚行业翘楚、拢业内精英，塑账号专精，至往来无白丁，此乃内容作者荣幸之最甚。今后数期，“深度”姿态依旧，但仍需虑观感、匹算法，透技术之壁垒，达降维之人群
我本工程师，躬耕数理与工艺，苟全技术于车间，境界有限，不求闻答于门户，螟蛉大椿者不敢奢求触及，但不至沦落至朝菌蟪蛄坐井观天之流
撰文时恰逢入懂车帝三年之际，遂借本期阐内心之言。所谓“字节一年，人间三年；字节三年，看透人间“。若有朝一日干货不容释读，技术难以裱壁，再向流量讨一笔闲钱糊口也亦不迟。在此之前，定乎内外，辩乎荣辱；且摘它个两袖清风，杖步长桥。我是老王，下期见！

MPV的春天？iMAX8与M8车身含金量谁更高？

懂车老王

时间有限，仅以速度曲线和秒差线来聊聊制动性能重要性，保时捷Taycan虽然是一台真的可以下赛道的电动跑车，但自重过大，长直线甚至要150米左右就制动，而M4作为燃油性能车标杆之一，60，70米左右制动就没问题，目前看来电动性能车自重过大这个弊端很难解决啊[酷拽][酷拽][酷拽]