#圈友鲜试驾

这是一个没有试完的帖子，但是我自认为是包含了所有细节和亮点哈，遗憾的是试驾感受不是很完美，因为出了意外交通事故没有试完。如果有遗漏和不严谨的地方，也欢迎在评论区补充。文章很长，请各位老板慢慢看。 今天试驾的是极氪7X的顶配版本，也就是零百3.8秒的那位。天气很晴朗，气温为25度，不热，但是很晒。   一 外观 1 首先颜色强烈建议黑色，颜色还看过橙色和车身蓝色车顶银色，但是就黑色最好看，既不显得体型臃肿，也不会觉得违和。整体造型比较敦实，就是正常的SUV造型，但是简洁的灯带和有质感的珠光漆把整个车的豪华感衬托出来。  2 展车选装了电动门和灯语。电动门很灵敏，即使人突然过来，也可以立马停住。如果旁边是静态的物体大概有两拳半的距离，如果是突然过来的人可以保持在两拳多一点点的位置，动态物体走过去以后，如果门缝太窄还会自动开，直到下车为止。但是我觉得完全没有必要，毕竟电动门电吸门这种东西，如果家人习惯了经常关门力度特别大，会不会容易坏掉，耐久性还是有待考验。  3 灯语比较高级的地方在于可以动态显示图形，而不是静止不动的，对于追求仪式感的人来说可以选上，但是我觉得用时间长了也会腻。如果让我选我是不会选的，毕竟仪式感的表达方式有很多，这8000元花在别处会更香。 外观与众不同的地方在于车尾没有logo，而是在后车窗的位置有极氪发光的字母，但是第一眼看上去总以为是贴上的。遗憾的是车头的车标不能像007一样发光而是镀铬的，如果有发光的设计会更有辨识度。 4 外观用心的地方在于雨刷隐藏到了车尾的上方，而不是裸露着，这样既照顾了颜值，使得整车尾更加简洁，又可以刷灰。  5 最好玩的地方在于有个车外扬声器，人坐在车里可以播放设计好的语音（啤酒饮料矿泉水），也可以用自己的声音向车外喊话，当然也可以向车外播放音乐。在播放语音的时候，这种设计主要用在车多需要后方车辆或者前方行人让行的时候，如果社恐就可以用设计好的语音向车外说话（这是一个搞怪的让行提示音），如果不社恐可以用原声向车外喊话，请求对方让行。在播放音乐的情景下，可以用在露营或者野餐等时候。而且比较好的一点是，不像我的车一样车内声音特别大，车外的声音才刚能听到。7X车外的扬声器功率应该比车内的更大，车内可以听到声音的时候，车外就已经有点吵了。（不知道是不是室内的事情）  6 我觉得外观比较特别的就是后门开门角度比较大，全打开后几乎是垂直于车身的，在我印象里这是第一个开门角度这么大的车（也可能我试的车少）。这样的设定对于家里有老人或者特别小的孩子，需要抱着上下车的家庭来说非常方便。 二 内饰  内饰可圈可点的地方有很多，请听我一一道来。 1 先说缺点，全系标配香薰，但是香薰的位置却在主驾驶脚位置的上方，平时是看不见的，必须蹲在地上下来才能看到，更换也非常不方便。  2 这个缺点有点鸡蛋里挑骨头的意思，但是确实是存在的，就是仪表屏的黑边有点大，如果黑边在小一点，加上精美的界面，体感会更美观。  3 中控屏的角度是垂直的，如果可以增加向日葵屏就更好了，这样如果只有主驾一人的情况下，开车途中调节个东西会更方便。 4 剩下的全是优点，先说我从没见过的。喇叭附近除了有疲劳监测以外，还有跟随视线的功能，主要的用途在于调节hud和左右后视镜，hud的调节驾驶者坐上去，眼睛正视前方，几秒钟就可以调节好，非常的方便。调节后视镜只是可以调节后视镜的左边或者右边，比如您看左边的后视镜，在按调节按钮，车辆的左后视镜就会跟随调节移动（这时候视线不管用了，全靠手动调节）。而且根据销售说，可以记忆面孔，对于家里多个人开同一辆车的很方便，不用在调来调去的。  5 之前一直吐槽车辆只做一个手机无线充电，极氪7x做了两个，而且都带出风口，我觉得真的是在为用户考虑。毕竟现在带无线充电的手机也不像以前那么贵，车辆配有两个无线充电，适配更广，还都带通风哦。  6 之前还吐槽手套箱解锁还得再屏幕里输入密码，现在手套箱有快捷按键，最右边的“钢琴键”可以一键打开，确实比需要输入密码解锁的手套箱方便不少，但是相比于带开关的手套箱来说，没开关的空间感觉大不了多少。  7 车内氛围灯好评，配合着钻石切割面，很有氛围，我是觉得很显高级。  8 在B柱的位置有挂钩，但是比较小，只可以挂一个塑料袋，但是挂这么高我觉得对于后排乘客来说很碍事，所以有一定用处，比如挂个带汤的饭，但是会影响后排的体验感。（要是后排不做人当我没说）  9 全系标配电动遮阳帘，全靠开启车窗的按键控制，非常方便，对于比较晒的天气来说也很实用。但是遮阳帘全部开启后和车窗顶部还是有一定缝隙，受力点全在底下而不是像手动遮阳帘一样有挂钩承重，不知道长期使用下来会不会松动。  三 乘坐空间 1 先说体验。在前排正常坐姿的情况下（手腕刚刚可以够到方向盘），头部离遮阳帘有一拳的距离。前排保持不懂的情况下，后排腿部空间位一拳，头部距离遮阳帘四指。 2 说说数据 前排坐垫长度49cm，抛去两边的支撑宽度为36cm，坐垫长度还可以，但是我觉得两侧有点挤，还是做成平的舒服。后排坐垫长度46cm，后排宽度为129cm。数据看起来中规中矩。但是好在座椅的填充物不错，不像沙发一样陷进去，也不会硬的咯屁股，我觉得对于短途和长途都很友好。  3 说说没见过的 后排支持座椅电动调节（标配），最大角度35度，这个角度坐着很放松。而且天幕一直到头顶后面，看起来视野很开阔，如果想要心旷神怡就得看什么景身边什么人了哈哈。  四 储物空间 1 在放倒第二排的情况下，后排长度为1.8m，正常情况下躺一个1.75m的成年人是没问题的。在不放倒第二排情况下，后备箱最宽的地方为1.2m进深1m，容积600多L，我觉得是挺大了，而且SUV有SUV的优势，拿最里面的东西好拿。   2 后备箱第一个盖板深度为36cm，长度为47cm，但是宽度很小，说不上大，我觉得放一些应急的小物件和水比较合适。第二个盖板比较浅，但是比较大，宽度有82cm，目前还没有想好他的用处，可能放一些油画或者玄关画正好。我觉得还不如把这两个储物空间合为一个比较实用。（比如油车放备胎的空间，不要搞得奇形怪状的）   3扶手箱开口只有21cm，但是深度有30cm，虽然很深，但是我觉得这样设计不合理。第一是最底部比开口要宽一些，如果有些小物件放到里面时间一长，很容易就忘了。第二是这么深的储物空间，放小物件多了杂乱，放大件吧，也放不了几瓶水，所以感觉还是不完美。  4 后排有两个抽屉，但是都比较浅，我觉得只能放一点文件之类的，不如银河e5的实用。  5 前排两侧的门板上都有储物空间，可以翻开盖子放眼睛、钥匙、手机等等，我觉得这一点真是把空间用到了极致。 6 在前排中央扶手台后侧以及后排中央扶手都有相应的储物空间。前排的我觉得放包烟合适，后排的可能放正常一点的手机可以。我7.2英寸的手机刚刚放不下。  五 试驾感受 1 油门在运动模式下不会窜，但是重踩会把你按在座椅上，动力随叫随到，随时可以有很强的推背感，但不想加速动力又会马上消失，比腾势N7的四驱版本要好驾驭，舒适模式下轻踩动力也不弱，超个车轻轻松松。 2 底盘很紧致，过高一点的井盖没有太大的感觉，过一些坡度比较小的起伏路也没有感觉离地，只是觉得底盘贴地贴的很紧。但是在过一些比较细碎的路面时，可以明显感觉到车内有小幅度的振动。所以我觉得这款车可以把比较大的颠簸化解的很揉，但是对于比较小的颠簸来说又在保持路感。 3 在65迈紧急变道的情况下，车辆的可控性很好，车尾的跟随性很好，并不会觉得要失控或者要甩尾的感觉，感觉跟平时变道差不多，很快就过来了，没有太多侧倾的感觉。 4 在40迈90度转弯的时候，体验最明显的就是车内的侧倾角度，但是恢复的很快，依旧是觉得可控性很好。坐在后排也不会觉得要甩飞，只是觉得倾角变大了而已。 5 刹车很线性。在踩刹车的过程中始终是一个脚感，基本上没有虚位。我就很喜欢这样的设定，可以准确的预判该用多少动能回收，该用多少刹车，而且刹车的过程中始终是一个力度，体感也很舒服。有的车刹车有个临界点，往上踩脚感是轻的，往下踩脚感是重的，这就导致有时候体感像急刹车一样，但其实只是踩到了临界点的下面。 6 目前城区智驾还不能使用，简单了测试了一下高速智驾。目前可以实现的功能主要由两个。第一是可以自动变道。在打转向灯的时候，可以自动变道，屏幕也会显示出预计变道后的位置。只是虚线的时候可以，如果为实线是无法实现自动变道的。第二就是马路上没有线，但是前方有车，可以自动跟随前车行驶，不用自己手动接管。我觉得还是蛮方便的，但是毕竟只是辅助驾驶，还不能完全放心的交给车辆接管，自己还需要看着点路况，车多的时候总是需要注意着，反而不如自己开心理放松。  7 自动泊车。这款车的自动泊车我觉得设定还是蛮好的，在周围有人经过的时候会提前刹车，给行人预留足够的时间去预判，同时刹车力度刚刚好，不会有踩急刹车的感觉。本次泊车过程是在路边画了个停车位，让车自己停进去，整个过程很顺畅，基本是一气呵成，但是停车逻辑还有待优化，我觉得三步就可以完成，他用了四步，体感在问界和小鹏中间，可能是在追求稳的同时追求快吧。  如果不出意外的话就出意外了，试驾过程中一个小孩骑电车从辅路窜了出来（后来听他爸爸说电车闸坏了一直没有修），我只觉得眼角余光有个黑影窜了过来，然后就撞上了，车辆也没有任何预警。行车记录仪显示撞击时速度是37迈，但是孩子一直在地上抽搐，我已经吓懵了，销售大哥第一时间报的警和救护车（非常感谢销售大哥的帮助，不然我还得反应一会），第一时间已经送往医院，CT结果出了也没事（幸好人没事），但是家长要求住院，目前已经垫3000元，其余事项还在处理中。半个多月没试驾，好不容易试驾一次太难了，心塞。  六 总结 总的来说极氪有质感，车内的“小心机”也很多，配置也够良心。区分高低配的主要是续航和电机功率。那么问题来了，对于4.8m的标准SUV的造型，cltc续航605km，售价23w，你会为他买单吗。如果是我我得犹豫一下，虽然7X配置够意思，但是现在竞品太多了，而且只有纯电没有增程，很难作为家庭的第一辆车。如果在北方或者充电不方便，首先去掉的就是纯电车型，毕竟零下15度续航肯定是折上折上折，想去诗和远方也架不住抢电的煎熬，希望极氪出一款增程的吧，不仅可以降低成本，还会有更多的受众群体，等半固体电池普及以后再主打纯电。

ZEEKR 7X车友圈

一篇包含极氪7X几乎所有细节的试驾报告

—叶之秋—

16个月时间我驾驶这辆领克09行驶了42000公里。经济了一个完整的春夏秋冬。历经317、318、格聂南线、甘南、洛克之路、阿里大环线、一天800km的高速。保养、事故、维修，除了王垠老师那种拆解，我准备现在消费者的角度给关注这辆车的朋友做一个消费者报告。    一、能耗: 我看很多人聊混动车的能耗都比较片面啊。因为它的工况比较复杂，根据不同的温度、速度、驾驶习惯、充电频率来说，会导致的差异比较大。 先说下纯电的工况:  满电至0 40度的电池，春秋20度不开空调，均速40到60公公里每小时的话能跑180公里左右。  夏季30度空调上下班均速20公里左右，能跑150公里左右。  冬季五度开空调，上下班均速20公里左右，只能跑110公里左右啊。  高速均速80到100公里，也能跑140公里左右。  因为三元锂电池日常使用建议充至90%，且浅充解放，所以在这个基础上可能还会有一点点的折扣。  然后我说一下混动的工况，因为里程、速度、充电频率不一样。我列举几次我长途的经历作为参考。  第一次是夏季川藏线来回五千多公里啊，油价9.5元，电费两元，呃，合计投到六毛多1公里。嗯，充电桩的频率呢就属于随缘吧，能充就充。  冬季成都到甘南2000公里，油价8.5元，电费1.8元，投五毛多一公里啊。那个充电桩是极度匮乏的，应该算是我去过的地方充电桩最少的地区了。  还有一次春节从成都到昆明，来回2000公里，油价8.5元，电费1.5元，只投到三毛多1公里。因为在服务区和城区的充电的地方都比较方便。  然后最后说一下馈电的情况，我相信你买的混动车一般不会在市区里馈电开，所以我也不知道市区的亏电油耗。嗯，高速的亏电油耗呢在八升左右。如果是国道海拔爬升的话要10 10升以上。呃，如果是下海拔的话，是会可以反向充电的。甚至能耗不到10度。    最后说下充电功率啊，14.1度的三元锂电池标称最大功率70千瓦，一般最高能在68 69左右。从40%开始降至50千瓦，60%开始降至40千瓦，呃，0到100充满大概需要70分钟左右。  二、维修保养  42000km在没有任何赠送和优惠的情况下，我在4S店一共就只花了130多块钱。这辆车免费的首保呢是在15000km，然后保养间隔是每15000km或者是12个月时间，其实时间其实间隔里程还挺长的，对吧？所以说很多我看很多车主就在3万公里接近二房的时候呢，就去把机油换了，又花了1000多块钱，其实完全没必要，为什么？因为这套这这辆车的混动系统是把油和电的里程分开计算的，呃，然后你换换机油的标准是发动机启动时间，启动里程要达到1万公里，然后或者是说12个月时间到的，你的机油保质期到了，才需要去更换机油，那么在买了这辆混动车的以后，我相信绝大多数人你开15000km，你起码有1万到12000km是要用电的，只有两三千公里用油，所以说在一在一个15000km的保养周期里面，你完全不用去去换机油的，如果说特别像我这种一年时间开的比较多的3、4万公里的，呃，其实在整个一年时间内，我跑了3、4万公里，我都不用去换机油，因为我大部分都是用电的，所以说我觉得这种保养其实还挺人性化的。所以说这个车的保养项目怎么来判断，其实是分了三个维度，第一个是整车的总里程，比如说是变速汽油，就是8万公里一换，无论你油耗电源跑了多少，只要总里程达到这个就该换。第二个是发动机的里程，呃，像一些机油火化塞，包括一些传动系统的配件，那么就是根据发动机的运行里程来算的，呃，最后一个还有就是时间周期，比如说到了12个月时间，你的滤芯啊，或者是机油啊，这种不管你是怎样跑的，到时间了这种东西。保质期到了，你该换还是得换，单纯的看领克的维修保养价格还是比较贵的，嗯，但是根上根据我上述说的那种保养情况和经常商城可以抢一些什么300的技油券啊，200的轮胎券啊，再加上续保给一些保养的优惠，其实综综合算下来，维修保养的费用其实还好，我觉得，但是呢，配件维修的配件价格是真的有点贵，我上次在自动洗车机把一个后视镜洗掉了，一个副驾后视镜3800啊，幸好是幸好是那个洗车店赔了，听说一个主驾的后视镜7800啊，7000多啊，这个这个有一点离谱了啊，所以说我觉得兄弟们还是把车损险买好。  三、故障问题 除了前档摄像头起雾以外，没有遇到过需要进4s店维修的问题。24款新款已经不需要担心了。期间在萨普神山遇到了一次锁车不升窗，在甘南遇到了一次胎压故障报警（轮胎没问题乱报），车太脏前雷达失效洗车后恢复。再给大家吃个定心丸我在各大车友群未见过这个3档变速箱出故障的。王垠老师测试的熄火问题在软件更新后也没见车友出现过。其余都是一些下车抽烟能解决的问题。  四、动力感受 先说动力:纯电动力轻快感前段好于常规2.0t高功率发动机，0-100在7-8秒的体感。100以后后段相当。150、160纯电模式发动机也不会介入。买之前我也担心城里纯电开动力会不会不够，我发动机放那不用是不是浪费，兄弟信我纯电完全够你们城市最毛躁的出租车司机用了。可油可电的时候才发现原来自己的时间那么不值钱还是充电吧。 混动模式下:体感像3.0t的动力，发动机在未启动的情况下深踩或地板油先是电机出力到顶峰然后发动机介入有个二段推背的感觉。若发动机电机都在做功的情况下，动力释放更猛甚至能感觉到变速箱降档。 无论各种工况如何踩:油、电两种动力不会有脱节感和撕裂感，只是出力性格略有不同。这是我买车前最担心的油电匹配问题。日常行驶中3档变速箱毫无存在感这点可以放心。（我以前开的马自达6at对变速箱要求有多高懂的都懂） 馈电-满电动力无明显体感上的衰减，汽车媒体测试在半秒左右。  智能电混模式发动机介入逻辑不是像很多人想象的某某速度他就介入。这套系统的发动机介入时间完全根据驾驶员的油门的意图和当前工况的负载。如:深踩油门或者上坡路段主动介入，平路或下坡120以上发动机可能也不会介入，总体来说很聪明，像我这种开车像出租车毛躁的人也能满足。  电机加持在海拔5000以上的国道行云流水的连超3个大货车有多爽开过的都知道。  五、日常行驶、底盘滤震、隔音（高速风噪解决方案） 六、车机、智驾（国道千万别用，真找死） 七、越野能力（夏季亚莫措根、格聂南线、冬季洛克之路实战） 八、静态感受、空间 九、不足、缺点 十、版主加个精吧才有继续的动力

用户6127478146330

一篇包含极氪7X几乎所有细节的试驾报告

42000公里消费者报告（申精）